Kinesisk jagerfly i den femte generasjonen J-20: Feil eller sprang inn i fremtiden?

Det ser ut til at i eliteklubben av stater som er i stand til å produsere det siste femte generasjons jagerflyet, påfylling: for tiden presenterte kineserne sin nyeste utvikling - Chengdu J-20. Showet foregikk under Airshow China-2016 romfart, som ble avholdt i Zhuhai. En rapport om denne saken sier at Kina planlegger å overta USA som den største aktøren på luftfartsmarkedet i det neste tiåret og vise ambisjoner for å styrke landets forsvarsevne.

Arbeider med etableringen av denne maskinen er engasjert i det kinesiske selskapet Chengdu Aircraft Industry Corporation, de er på gang i en stund, den første flyturen av J-20 ble laget i 2011. Den kinesiske planlegger å ta dette flyet i drift 2018 eller 2018.

Det skal minnes at for tiden er masseproduksjonen av det siste femtegenerasjons jagerfly bare etablert i USA. Amerikanerne driver allerede F-22 Raptor (første fly i 1990) og F-35 Lightning (første fly i 2000). "Raptor" har selv klart å trekke seg fra produksjonen.

For tiden er utvikling i denne retningen alvorlig engasjert i flere andre land i verden: i Russland, Kina og Japan. Arbeidet med opprettelsen av den femte generasjonskampen gjennomføres i India, Sør-Korea og Tyrkia.

I Russland kalles det nye flyet PAK FA (et lovende frontlinjet luftfartskompleks). Det blir opprettet av eksperter på Sukhoi designbureau, fly blir for tiden testet, og småskala produksjon har begynt. De første leveransen til kampene er planlagt til 2018.

Aktivt arbeider med etableringen av nye maskiner og Kina. I de senere år har dette landet gjort et virkelig imponerende sprang fremover, og hvis tidligere dette landet hovedsakelig var engasjert i å kopiere utenlandske våpen, er Kina i dag fullt ut i stand til å produsere det høyeste utstyret.

Det er kjent om to femtegenerasjons jagerfly, som blir utført av kinesiske spesialister: Shenyang J-31 og Chengdu J-20, som ble vist på airshowet den 1. november.

J-31 er også på teststadiet, den første flyvningen fant sted 31. oktober 2012. Informasjon om planer om å vedta det enda.

Chengdu J-20

I begynnelsen av det siste tiåret (2002) rapporterte kinesiske medier om starten på utviklingen av en femte generasjons fighter. I 2009 ble det bekreftet av offisielle representanter for det kinesiske luftvåpenet. Så tidlig som i neste år rapporterte flere kinesiske publikasjoner at glidebanen til de to første flyene var klare.

Flyet er utviklet av en gruppe designere, under ledelse av Young Wei, som tidligere hadde jobbet med etableringen av FC-1 og J-10. Det skal bemerkes at Young Wei klarte å få en høyere utdanning i en alder av 19, og ved 35 ble han sjefdesigner av luftfartsdesignbyrået.

Den 11. januar 2011 tok det nye flyet, som senere mottok navnet Chengdu J-20, for første gang. I begynnelsen av 2012 gjorde han 60 testflyvninger. På våren samme år kom den andre prototypen til fighterene i tester.

I dag er det kjent om ni prototyper (de avviger noe fra hverandre) og to forproduksjonsmaskiner produsert under dette prosjektet.

Tester og forfining av den nye maskinen varet i mer enn fire år, men dømmes av maskinens demonstrasjon til allmennheten, dette stadiet er allerede på sluttfasen.

Nøyaktig informasjon om egenskapene til den nye kinesiske fighteren er svært liten, nesten ingenting er kjent om sammensetningen av utstyret om bord eller design. Eksperter må vurdere den nye bilen, bare ved å bruke noen få bilder.

Det er et annet interessant poeng. På slutten av 80-tallet i Sovjetunionen begynte egen utvikling av den femte generasjons jagerfly, ble de holdt i designbyrået. Mikojan. Bilen fikk betegnelsen MiG 1.44, den steg flere ganger i luften, men i 2000 ble prosjektet stengt. Faktum er at kinesisk J-20 er veldig lik det urealiserte sovjetiske prosjektet MiG 1,44. Mange eksperter mener at noen av utviklingene oppnådd under dette prosjektet, og tegningene ble overført til Kina.

Beskrivelse Chengdu J-20

Chengdu J-20 fighter er laget med en aerodynamisk "duck" med front horisontal hale (GIP), utstyrt med vertikale tohale plomage og ventral kamme. Flyet har en triangulær vinge med overløp og ganske imponerende dimensjoner: lengden er 21-23 meter, og eksperter anslår fighterens startvekt ved 35-40 tonn.

De flate sidene på J-20-skroget har samme hellingsvinkel som alle svingbare vertikale stabilisatorer, og fronten av skroget har skarpe konturer som er karakteristiske for alle femte generasjon usynlige krigere. Luftfartøyets mannskap består av en person, cockpitbaldakinen er laget i henhold til en felles besperepletnoy-ordning som forbedrer synligheten for piloten og reduserer EPR-maskinen.

J-20 er utstyrt med to motorer i nærheten av hverandre. Det er informasjon om at mens den russiske AL-31FN blir brukt på prototypefly, vil kineserne i fremtiden planlegge å installere J-20 WS-15, sin egen motor.

Luftfartøyets landingsutstyr har tre støtter, forhjulet er fjernet fra sving fremover, og hovedstolpene er i sidefeltene (som på F-22), som sannsynligvis indikerer plasseringen av de interne våpenbåter, som ligner den amerikanske fighteren.

Det er informasjon om at J-20 vil bli brukt til en rekke tekniske innovasjoner, som tidligere ble vist på fjerde og femte generasjon vestlige og russiske krigere. Flyet vil bruke EDSU-systemet uten overflødige mekaniske eller hydrauliske systemer.

All maskinens elektronikk og dets utstyr er planlagt å bli kombinert i et enkelt Ethernet-nettverk.

Graden av "usynlighet" av det nye flyet er ikke helt klart, og tilstedeværelsen av en radar med et aktivt faset array, som er en av hovedtrekkene til den femte generasjonsfighteren, er fortsatt aktuelt.

Prosjektvurdering

Til tross for mangel på fullstendig informasjon om design og egenskaper til J-20, kan den første vurderingen av flyet gjøres i dag.

Det første inntrykket som utvikler seg etter et forsiktig blikk på J-20 er at dette flyet sannsynligvis er samlet fra forskjellige deler av eksisterende og fremtidige femte generasjons kjøretøyer: den russiske MiG 1,44 og den amerikanske F-22 og F-35.

Den aerodynamiske utformingen av kjøretøyet er nesten fullstendig gjentagelse av den urealiserte MiG 1,44, og dimensjonene til flyet er på mange måter liknende. Det er imidlertid betydelige forskjeller. Mikoyan-maskinen hadde en større vinge, noe som reduserte den spesifikke belastningen på den og økte manøvrerbarheten til sovjetkampen. Forsiden av den kinesiske jagerfly kopierer tydelig amerikansk F-22, og formen på luftinntakene er F-35. Resultatet var en slik "flygende Frankenstein" laget av tekniske løsninger som tilhører ulike designskoler, biler og generasjoner.

Umiddelbart bør det bemerkes at ordningen med fremre plassering av halen ikke er en veldig god løsning for stealthfly, og ventralkampen (som i MiG 1.44) er en ekte gave til enhver fiendradar.

Det er spørsmål til aerodynamikken til J-20. Flyets landingsutstyr er ganske langt fra høyden, som sannsynligvis er gjort for å øke størrelsen på våpenbåten. Dette reduserer maskinens manøvrerbarhet ytterligere. Eksperter reiser også spørsmål om den utilstrekkelige størrelsen på luftinntak, noe som ikke tillater J-20 å nå betydelig fart i høye høyder.

Men selv dette er ikke det største problemet med J-20. Det er ikke klart om kineserne klarte å lage en radar med en aktiv fasetgruppe av et anstendig nivå. For noen år siden samarbeidet Kina med Russland i denne retningen, men senere ble arbeidet stoppet. Det er selvsagt ikke lønnsomt for Russland å dele med Kina sin egen erfaring på dette området. Det bør igjen bemerkes at installasjonen av en slik radar er en av hovedtrekkene til den femte generasjons fighter.

Flere spørsmål om motoren til en ny bil. Det fører til stor tvil om at Kina endelig kunne lage en ny generasjon motor WS-15, som er planlagt å bli installert på en seriell fighter. I flere år på rad har kineserne kjøpt løse blad og skiver av turbiner, rør og topphjul for AL-31F-motoren, og i mengder som klart overskrider reparasjonsbehov. Sannsynligvis, på grunnlag av disse elementene, samt de tidligere oppnådde russiske motorer i Celestial Empire, prøvde de å bygge et nytt kraftverk. Nå på J-20 fighter er det russisk AL-31FN, men sannsynligheten for at Russland vil selge Kina kraftigere og moderne motorer er nesten null.

Ved å analysere formen til den kinesiske jagerflyet, dens motorer og en relativt liten vinge, er det vanskelig å tro at vi har et fly av å vinne luftoverlegenhet. Flyet er også ulikt en manøvrerbar lysfighter som er i stand til å slå bakken mål. Støtfanget til J-20 er dårligere enn alle eksisterende krigere i den femte generasjonen og mange biler i den fjerde.

Sannsynligvis, J-20, prøver kineserne å bryte inn ny teknologi og komme nær å skape nye maskiner. Til tross for de åpenbare manglene på dette flyet, bør det anerkjennes at Kina har gjort et stort skritt i riktig retning. Landets lederskap sparer ikke ressurser, forskning utføres på mange områder samtidig. Kina har ikke kjøpt tungt våpen for behovene til sin hær i lang tid, det kan vel vel være at Kina snart vil kunne fullt ut møte behovene til sin luftvåpen med høyeste fly. Og kanskje vil det begynne å levere dem til andre land. I alle fall er tempoet som Kinas luftfartsindustri utvikler seg, virkelig imponerende.

5. generasjon spesifikasjoner

Nedenfor er de estimerte egenskapene til flyet J-20.

modifikasjonJ-20
Wingspan, m12.88
Lengde m20.30
Høyde, m4.45
Vingeområde, m278.00
Vekt, kg
tomme fly19391
normal start32092
max. takeoff36288
motor2 TRDF WS-10G
Støt, kgf2 x 14470
Maks. hastighet, km / t2600 (M = 2,00)
Praktisk område, km5500
Praktisk tak, m20000
Crew1

Se på videoen: Pacific Rim 2013 (Oktober 2019).

Загрузка...

Populære Kategorier

Загрузка...