An-8 er det første spesialiserte innenlandske gassturbin militære transportflyet, som bærer 11 tonn nyttelast og er beregnet for transport, samt fallskjermlanding av utstyr og tropper. An-8 har gode start- og landingsegenskaper, samt høy manøvrerbarhet på unpaved airfields. Det var der at ordningen på transportforingen, som var blitt en klassisk, ble utarbeidet: et chassis med en liten måler i farten langs sidene av karet, et høyvingsfly med motorer på vingen. I ankeret av An-8-fuselagen er det en gunnerhytte, som er utstyrt med et tårn med 23 mm kaliberpistoler. An-8-flyet er utstyrt i haleavsnittet med en stor lastluke, som åpner på flukt med et høypassbart landingsutstyr. Flyet har en ganske interessant historie.
Historien om fremveksten av An-8
I disse årene hadde amerikanerne allerede gjort et gjennombrudd: C-123 gikk inn i serien, C-119-transportøren ble aktivt brukt, C-130 var i utvikling, et annet fly med turbopropmotorer. I Sovjetunionen har slike spesialiserte transportfly ennå ikke vært. Det var tegninger, det var en beskrivelse for flere prosjekter, og de ble igjen på papir.
Historien til An-8 begynner i 1951, da Antonov Design Bureau utarbeidet utkast skisser og beskrivelser for DT-5/8 fly, en landing-transport prototype med to turboprop motorer, en high-end chassis med en maksimal bæreevne på åtte tonn, og en stor hale luke for luftbåren utstyr. og tropper. Enheten ble godkjent av flyet, den ble gitt navnet "P".
For å bygge en prototype kom spesialister fra Moskva, Taganrog, Voronezh, Riga, Leningrad til Kiev for å hjelpe. Oleg Antonov, leder av designbyrået, var bekymret for at laget ikke hadde erfaring med å skape slike luftmaskiner. Derfor vendte han seg til Ilyushin og Tupolev - for å sende tegninger til IL-28 og Tu-16, og også å studere sin design direkte på produksjonsanlegg. Tegninger og tillatelse ble oppnådd. Gulvstrukturen ble litt modifisert i henhold til tegningene til Robert Bartini, skaperen av DAR-flyet. Som et resultat ble utviklingsperioden for det nye produktet betydelig redusert, og tegningene ga det mulig å unngå feil under design. I 1954 ble utkastet til design fullført.
Opprettelsen av den første spesialiserte innenriks transportbehandler krever gjennomføring av en masse eksperimentelle studier. An-8 ble opprettet i samarbeid med flere flyfabrikker. Hovedarbeidet - generalforsamlingen og konstruksjonen av fartøyet ble gjennomført i Kiev, på pilotproduksjonen. I 1956 rullet bilen ut av butikken, og den steg opp i luften den 11. februar. De første flyene viste feil og funksjonsfeil som måtte korrigeres og endret flyet. Under testene ble TV-2T-motoren erstattet med en AI-20D-tvunget motor.
An-8 gikk til serien på Tasjkent-flyfabrikken. Siden 1959, hundre fly til å gå inn i militære enheter. Flyet ble produsert serielt i 1961, 151 fly ble samlet. Mastret flyet er veldig vanskelig. På grunn av feil i piloten krasjet fem biler i tre år. Men An-8 viste gode tekniske egenskaper: det hadde mulighet til å ta av fra en slambanebane og "vanskelige" flyplasser.
Spesifikasjoner fly An-8
An-8 har følgende spesifikasjoner:
- Wingspan er 37 m.
- Lengden på flyet er 30,7 m.
- Høyden er 10 m.
- Vingeområdet er 117,2 kvadratmeter. m.
- Lengde på lastrummet er 11 m.
- Bredden på lastrummet er 3,6 m.
- Hytten på lastrummet er 2,9 m.
- Motor - 2xAI-20D.
- Motoren hadde et trykk på 2x5180 e.s.
- Tom masse - 24,3 tonn.
- Normal startvekt er 38 tonn.
- Maksimal startvekt er 41 tonn.
- Maksimal nyttelast - 40 paratroopers eller 11 tonn.
- Flygebyr med maksimal belastning - 850 km.
- Fergeavstand - 4410 km.
- Maksimal hastighet er 520 km / t.
- Cruisehastigheten er 450 km / t.
- Det praktiske taket er 9600 m.
- Avkjøringen er 775 m.
- Kjørelengde er 590 m.
- Mannskapet er 5-6 personer.
Designfunksjoner An-8
- An-8 er bygget i henhold til skjemaet med høyplanet cantilever. All-metal design, semi-monocoque fuselage. Trapezformet vinge i plan, rett, to-spar. Vinge-mekaniseringen omfatter to-seksjonskiler og dobbeltspaltede klaffer.
- Chassiset med en nesestøtte, trehjuling, trekker seg inn i skroget.
- Kraftverket har 2 AI-20D turbopropmotorer. Flyforbruket er betydelig. For å kompensere for drivstofforbruk, er et drivstoffreservoar på 13080 liter plassert i 20 vingstanker.
