Oversikt over brede kropps passasjerfly IL-86

IL-86 er et passasjerfly med stor kropp, mellomhøyde, utviklet av Ilyushin Development Bureau. For tiden praktisk talt ikke brukt.

Oversikt over flyet og dets tekniske egenskaper

Aerodynamisk er IL-86 et lavprofil, normalt-feid-vinge lavprofilfly. Plumage liner - en hake. Hovedlandingsutstyret har en tricycle-ordning. I dette tilfellet er sidelandet festet til vingen, og midten - til skroget. Også verdt å nevne er utformingen av hovedlandingsutstyret IL-86. De har firehjulede vogner, utstyrt på denne måten spesielt for en jevn belastning på rullebanen. Kraftverket av flyet er representert av 4 NK-86 turbojetmotorer plassert under vingen.

Flyspesifikasjoner for IL-86:

  • Mannskap: 3-4 personer.
  • Passasjerkapasitet på hytta:
  • Treklasses oppsett: 314
  • To-klasse layout: 234
  • Enkeltklasseoppsett: 350
  • Lastkapasitet: 42 t
  • Lengde: 59,94 m
  • Vinge spenning: 48,1 m
  • Høyde: 15,81 m
  • Vingeområde: 320 m2
  • Vektkurv: 111,5 t
  • Maksimal startvekt: 215 t
  • Massen av drivstoff i de indre tankene: 113 950 kg
  • Strømforsyning: 4 × TRDD NK-86
  • Spenning: 4 × 13 000 kgf
  • Ekstra kraftenhet: 1 × GTE VSU-10
  • Cruisehastighet: 950 km / t
  • Praktisk område: 3800 km (maksimal startvekt)
  • Praktisk tak: 12.000 m

Historien om etableringen av IL-86 og dens drift

På slutten av 1960-tallet, i sovjetisk sivil luftfart, ble det nødvendig å skaffe en mellomflytende brede flygeleder som kunne bære opptil 250 personer. Dette behovet ble mest følt i 1967 da beslutningen fra Sovjetunionens ministerråd om å utvikle flyet ble utstedt.

Ilyushins eksperimentelle designbureau begynte i utgangspunktet å endre IL-62 interkontinentale passasjerforingen, og bringe passasjerkapasiteten til 250 personer. Dette prosjektet ble kalt IL-62-250, men på grunn av mulige feil i utformingen av den fremtidige foringen, forårsaket av lengre fuselage og endring av sentrering, ble den snart lukket. Det ble derfor besluttet å utvikle et fundamentalt nytt passasjerfly.

I utviklingen av liner, mottok snart betegnelsen IL-86, betraktet flere alternativer for utforming og utforming av passasjerommet og besetningskapasjen. Dermed ble det utviklet en dobbeltekkskroppstruktur, samt en enkeltdekkstruktur med en oval fuselage-seksjon. Imidlertid vil disse alternativene på alvor påvirke de aerodynamiske egenskapene til liner og føre til dårligere håndtering.
Som et resultat ble det utviklet et brede fly, med ni plasser i økonomiklassekabinen, delt inn i tre rader og med to ganske brede ganger. Passasjerkapasiteten til IL-86 var samtidig 350 personer, som for innenlands luftfart var en indikator uten sidestykke til nå.

I 1976 ble utviklingen av passasjerfly IL-86 ferdig, og i slutten av samme år gjorde bilen sin første flytur. Etter det begynte først fabrikken og deretter sertifiseringstestene på liner, men masseproduksjonen begynte i det 76. år.

I desember 1980 begynner kommersiell drift av IL-86. På 1980-tallet gjorde linjene vellykket kommersielle fly, og de nye modifikasjonene ble aktivt utviklet, spesielt for å bytte ut motorer. Men på 90-tallet begynte sin nedgang. Dette skyldes hovedsakelig det høye støynivået til motorene, så vel som deres uøkonomiske karakter, slik at ikke alle private flyselskaper kunne "trekke" IL-86.

Også årsaken til den raske tilbakegangen til denne passasjerforingen var at utenlandske fly fra Boeing og Airbus-selskapene samtidig oversvømmet til det russiske markedet, som var mye billigere for pris og drift. Klarte ikke å motstå denne voldsomme konkurransen, i begynnelsen av 2000-årene, begynte IL-86 gradvis å bli trukket tilbake fra kommersiell drift. Det siste punktet i denne linerens historie ble satt i 2010-2011, da den siste passasjer IL-86 ble fjernet fra fly og kuttet.
I dag er 4 IL-86VKPs i drift (de er IL-80).

Modifikasjoner IL-86

Totalt ble 4 modifikasjoner av IL-86 utviklet eller var i serieproduksjon.

  • IL-86 er en grunnleggende modifisering av liner, designet for å ta opp til 350 passasjerer.
  • Il-86V er en modifikasjon av Il-86-flyet med økt passasjerkapasitet (opptil 450 personer) og et flygebyr på 3500-4000 kilometer. Var i utvikling, ble ikke lansert i masseproduksjon.
  • IL-86D - en ytterligere modifikasjon av IL-86 med en modifisert fuselage design, som ble grunnlaget for IL-96. Ikke produsert.
  • IL-80 (IL-87) - fly konvertert til et luftkommandosenter. Eksternt, det adskiller seg fra IL-86 ved fravær av portholes, så vel som av den karakteristiske "hump" (maskinvarekammer) i buen. Også funnet et annet symbol: IL-86VKP.

Fordelene og ulempene ved flyet

Den største fordelen med IL-86 er at den var det første brede flypassasjerflyet i Sovjetunionen, som også hadde enestående passasjerkapasitet. Det var takket være dette at problemet med passasjerflytransport over middels avstander ble løst, og grunnlaget for populariseringen ble skapt. Det er også verdt å merke seg at utformingen av IL-86 ble brukt til en rekke innovasjoner, som for eksempel et forbedret system med innebygd elektronikk, samt et nytt oppsett av passasjerommet. Alt dette kom senere til nytte ved utformingen av den yngre broren til IL-86, IL-96-flyet, samt andre fly.

En annen viktig fordel med passasjerflyet IL-86 er dets høye pålitelighet. I mer enn 30 års kommersiell drift transporterte flyet titusenvis av passasjerer, men ingen av passasjerene døde. Ja, av de 106 flyene som ble utgitt i august 2002, var bare fire tapt, men 22 personer ble drept mens de var medlemmer av IL-86-mannskapet. Så tapte liners var mindre enn fire prosent av totalen.

Med hensyn til IL-86's mangler, er hoveddelen den relativt lave kraften til sine motorer. Takket være denne funksjonen, så vel som flyets høye startmasse, blant piloter i sivil luftfart var det enda en komisk mening, "de sier at IL-86 bare tar av seg takket være Jordens rundhet." Delvis er denne utsagnet sant, siden å ta av IL-86 krever en noe lengre bane lengde, som i seg selv utelukker muligheten for å bruke den til noen flyplasser. Samtidig er motoren bakover også ganske svak, derfor landingen av IL-86 krever større kjørelengde.

En av de alvorlige manglene på denne passasjerforingen er det høye støynivået til motorene. Dette var hovedårsaken til den raske "fading" av IL-86 som passasjerskip i post-sovjetiske rom. Faktum er at støynivået til IL-86-motorer tydeligvis ikke oppfyller internasjonale standarder. I denne forbindelse var det i 2011 nesten umulig å møte dette flyet i drift.

konklusjon

Til tross for alle feilene som førte til en relativt rask ferdigstilling av passasjerfly, forlot IL-86 et merkbart merke i historien om sivil luftfart, ikke bare i landene i den tidligere Sovjetunionen, men også i verdensflyvningen. Så forlot dette flyet et uendelig godt inntrykk av seg selv, noe som bidro til å øke Sovjetunionens prestisje, og ble også et virkelig skritt fremover i utformingen av passasjerfly.

Se på videoen: The Third Industrial Revolution: A Radical New Sharing Economy (Mars 2024).