Under betingelsene for den totale dominansen av den amerikanske flåten i havene og oceanene, behøvde USSR Navy å ta tilstrekkelige skritt hele tiden, eliminere en mulig trussel. Det var nødvendig ikke bare å bevare paritet på atomvåpen ubåter som atomvåpen ble deployert, men også å ha effektive midler til å motvirke streikstyrker fra en potensiell fiendes flåte. Etter et langt søk på et effektivt middel for anti-ubåt krigføring ble det besluttet å bygge flere ubåt ubåter av prosjektet 971.
De nye skipene skulle skjult utføre undersjøisk undersøkelse, kontrollere bevegelsene til ubåtrailbærere fra vestlige land og, om nødvendig, handle på forhånd.
Hvordan lage et nytt ubåt "Pike" -prosjekt 971
Det skal bemerkes at ideen om å skape en ubåt som effektivt kan kjempe til sjøs med ubåtene til en potensiell fiende, oppstod umiddelbart etter at den amerikanske flåten av ubåter fra Los Angeles-klasse ble tatt i bruk. Ubåtene som var tilgjengelige for den sovjetiske flåten, var ikke særlig egnet for å søke etter fiendens skip i havets dypdybde. Den største ulempen med sovjetiske ubåtene i andre generasjon var den store støyen i undervannsbanen. Dette var spesielt reflektert i de sovjetiske ubåtenees kampevne, som ikke lenger kunne konkurrere på lik linje med 3. generasjon ubåter som dukket opp i utenlandske flåter.
Prosjekt 971 var en fortsettelse av den praktiske gjennomføringen av bygging av titan kjernefysiske angrep ubåter av prosjekt 945. Hovedformålet med prosjektet var å utvide omfanget av bygging av billigere multifunksjonelle ubåter. Grunnlaget for det nye prosjektet ble tatt som hovedkomponentene og aggregatene til ubåtene i 945-prosjektet. I stedet for titanskroget bør nye ubåter ha stålskrog av lignende form, lignende taktiske og tekniske data, inkludert autonomi og rekkevidde. Hastigheten, dybden og bevegelsen til ubåten til prosjektet 971 skal ha tilsvarende parametere. Spesiell vekt på prosjektet 971 ble gjort på en betydelig reduksjon i båtens støy. Denne faktoren var å spille en nøkkelrolle i den påfølgende operasjonen av den nye klassen ubåter.
Prosjekt 971 ubåt mottok koden "Pike-B", og gjentok dermed den strålende kamphistorien om "pikes", medium ubåter fra andre verdenskrig. Konstruksjonsdokumentasjonen ga til bygging av multifunksjonelle ubåter fra 3. generasjon med en stor serie, som flåten måtte bytte utdaterte båter av typen "Pike" av prosjektet 671. Den tekniske oppgaven for den nye "Pike" dukket opp sommeren 1976. Et år senere mottok den nye ubåten sin form gjennom innsatsen til SKB-143 Malachite. Dette designbureauet hadde allerede erfaring med å bygge havbåter, så Gorky-prosjektet måtte ikke tilpasses for nye fabrikkforhold.
Først i 1980 ble de siste tekniske forbedringene fullført og produksjonsdokumentasjonen ble utarbeidet. I 1983 ble den første ubåten av prosjektet 971 lagt, som fikk det uhyggelige navnet "Shark". Ubåten skulle initiere en stor serie multifunksjonelle ubåter med forbedrede sjødyktige og sonaregenskaper.
Stadier av bygging av nye ubåter "Schuka"
Situasjonen som utviklet seg på midten av 80-tallet til sjøs, tvang Landets øverste maritim ledelse til å utøve alle anstrengelser for å øke kampevnen til havbåtflåten. Oppgaver med sikte på å senke støynivået på banen og øke ubåtens brannkraft dannet grunnlaget for det nye prosjektet. Den første ubåten mottok fabrikknummeret nummer 501 og ble lagt på verftet dem. Lenin Komsomol i Komsomolsk på Amur. Sommeren 1984 ble skipet lansert og under den nye, 1985 inngåtte tjenesten.
Alle etterfølgende skip i den nye serien, multifunksjons ubåter Shchuka-B i prosjekt 971, ble samtidig bygget på to verft i landet, i Komsomolsk på Amur og på Sevmash i Severodvinsk. Totalt ble det lansert 15 skip, hvorav 8 var en del av Stillehavsflåten, og de andre 7 var streikkjernen i Nordflåten.
Det første skipet i serien, ubåten "Shark" i den første reisen viste unike resultater. Den sovjetiske ubåten overgikk sin direkte rival, den amerikanske kjernefysiske ubåten "Los Angeles" av støy fra undervannsbanen.
Til referanse: Hemmeligheten bak suksessen til sovjetiske designere og skipsbyggere var en ny metode for behandling av skruer. For første gang i skipsverft engasjert i bygging av ubåter, ble brukt høy presisjon utenlandsk utstyr - japansk fresemaskiner merkevare "Toshiba". Som et resultat var det mulig å forbedre kvaliteten på metallbearbeiding av bladene på skruene på undervannsskipet, noe som var reflektert i en reduksjon i støynivået til den roterende skruen.
Prosjekt 971, i henhold til den vestlige klassifikasjonen "Akula-II", ble en ubehagelig overraskelse for de amerikanske flåtestyrken. Fra nå av kunne amerikansk streik ubåter og missile-carrier ikke fritt seile i nærheten av sovjetiske kyster. Hver bevegelse av en ubåt av en potensiell fiende ble kontrollert av sovjetisk ny "gjedde".
På regjeringsnivå ble det besluttet å gi de nye skipene navnene som er konsonant med navnene på sovjetiske byer. For eksempel mottok den sjette atomubåten av Shchuka-B-typen navnet Magadan etter lanseringen. Men etter tre år fikk ubåten et nytt navn, K-331 "Narval". Med dette navnet seilte skipet til januar 2001.
Alle kjernefysiske ubåter av typen "Pike-B", som ble bestilt i Fjernøsten, ble oppkalt etter russiske byer i Stillehavsflåten. Så, etter Akula-ubåten, leddskipet til prosjektet 971, fulgte de fjerntliggende skipsbyggerne Barnaul-atomubåten og i 1989 Bratsk-ubåten. Deretter kom dreien av Magadan-atomdrevne isbryteren, som ble lansert i desember 1990. Etter Sovjetunionens sammenbrudd, i 1992, kom Kuzbass ubåten multifunksjons ubåt inn i Stillehavsflåten. Lansert i 1993 på aksjene i Komsomolsk på Amur, ble ubåten K-419 "Samara" allerede ferdig for å erstatte sovjettiden. Ubåt inntrådte i juli 1995.
Det eneste skipet som stod ut blant skvadronen til nye skip var KS 322 ubåten Kashalot, som gikk inn i tjenesten i Stillehavsflåten i 1988.
Etter å ha fått den første virkelige bekreftelsen på riktigheten av de valgte tekniske løsningene som følge av gjennomføringen av prosjektet 971, ble konstruksjonen av ubåtene Shchuka-B type på Severodvinsk maskinbyggingsvirksomhet aktivt utviklet. Sevmash har blitt hjemmet til de fleste sovjetiske atomdrevne skip. Skjebnen til den andre serien av Project 971 båter, samlet på Sevmash-verftene og bestilt av Nordflåten, var ikke noe unntak.
Design egenskaper av atomvåpen ubåter av prosjektet 971
Ubåter av Project 971 ble opprinnelig bygget som jagerfly av fiendtlige ubåtrailbærere, så kraftige våpen ble installert på skip. Når det gjelder kamppotensial, er moderne "Pikes" betydelig overlegen for alle innenlandske kolleger og var mye sterkere enn utenlandske kamp ubåter av en lignende klasse.
Sammen med de ubåter fra Barrakuda-typen skulle de nye kjernefysiske ubåtene bli dannet ryggraden i USSR Navy for å motvirke streikstyrken til de potensielle flåtestyrken på nord og østflanken. Ved hjelp av deres høye taktiske og tekniske egenskaper, hemmelighold og større autonomi, kunne de nye "Pikes" med hell brukes til å drive spesielle operasjoner gjennom hele havområdet.
Kjernen ubåter måtte være bevæpnet med nye cruise missiler "Granat" og et digitalt hydroakustisk kompleks.
De viktigste designfunksjonene til det atomdrevne prosjektet 971 var å automatisere de viktigste teknologiske og bekjempende prosessene. All kontroll av skipet ble konsentrert i en enkelt hovedkommando. Systemet for å automatisere prosessene og kontrollen av skipet tillot en betydelig reduksjon i mannskapet på Pikes of Project 971. Kampskipet betjente 73 sjømenn og offiserer, som er nesten to ganger mindre enn på den viktigste multifunksjonelle atomvåpen ubåt av den amerikanske marinen av Los Angeles-typen. Betingelsene for personers bolig har økt på de nye skipene, levevilkårene for mannskapet som bor på sjøen i lang tid, har blitt bedre.
En av de innovative løsningene som er aktuelt i skipets utforming, kan kalles organisering av systemet for å redde besetningen i skipet i nødssituasjoner. Båter av typen "Shchuka-B" ble utstyrt med et popup-redningskammer, designet for hele mannskapet (73 personer).
Skrog og kraftverk av atomvåpen ubåt "Pike"
Den første atomdrevne prosjektilen til prosjekt 971 av Pike-B-typen tilhørte dobbeltskrogede skip. Skipets viktigste faste skrog er stål, laget av høyfast stål. Skroget på båten ble delt inn i rom på en slik måte at alle kampstolpene og hovedkontrollpunktene til fartøyet var plassert i separate isolerte soner. Den indre delen av båten hadde en ramme, konstruert konstruksjon med overganger og dekk. På grunn av to-trinns demping av hver enhet var det mulig å oppnå en betydelig reduksjon i produksjonsstøy og redusere det akustiske signalet fra arbeidsmekanismer og mannskap. Hver enhet i skipet ble isolert fra et solidt skrog med pneumatiske støtdempere, noe som skaper et andre nivå av vibrasjonsisolasjon.
For eksempel, på ubåten i Northern Fleet K-317 "Panther" ble gummi støtdempere og silikong pakninger på de viktigste arbeidsmekanismer testet for første gang. Som følge av dette reduserte støyen fra en fungerende dampturbininstallasjon av en atomreaktor og elektriske motorer med 30-40%.
På alle etterfølgende skip som stammer fra Sevmash-aksjene, ble deler og mekanismer laget av syntetiske materialer installert. Indikatorer for støyen produsert av ubåtene i den nordlige flåten av Prosjekt 971, og i dag er fortsatt den laveste.
Under konstruksjonen av båter ble teknologien til blokkmontering av hovedskipstrukturen påført. Installasjon av utstyr utføres nå ikke i trange forhold på båtskroget, men direkte på stativ i fabrikkverksteder. Ved ferdigstillelse av forsamlingen ble enheten installert i skipsskroget, hvorpå den var koblet til båtens hovedkommunikasjon. Innovasjoner til prosjektet, tilstedeværelsen av et redningskammer for mannskapet og skroget av høystyrkt stål førte til en økning i skipets forskyvning til 8 tusen tonn.
Til referanse: Den opprinnelige designforskyvningen av ubåten var 6-7000 tonn, men etterfølgende endringer førte til vekting av skipet i utrustet tilstand.
Fremdriftssystemet og strømforsyningssystemet til skipet var basert på driften av en atomreaktor OK-650B, som kommuniseres med fire dampgeneratorer. Som reservekraftaggregat ble det installert en enkeltaksel-dampsturbin på båten, som hadde et fullt backup sett av mekanisering av alle prosesser. Kraftverkets totale kraft er 50 000 hk. Som et resultat kunne det atomdrevne fartøyet utvikle en overflatehastighet på 11 knop, og under vann, minst 33 knop.
En syvbladskrue med forbedret hydrodynamikk ble drevet av to elektriske motorer.
Reservekraftverket besto av to dieselmotorer DG-300, som ga elektrisitet og skipets forlengelse i nødssituasjoner. Lageret av dieselbrensel ble designet for 10 daglige seiling på reservemotorer.
Fartøy og navigasjonsutstyr
Alle de første båtene i serien ble produsert med min-torpedo-bevegelse og ble utstyrt med RK-55 Granat-missilsystemene. Torpedo bevegelse besto av 4 533 mm torpedo rør, 4 TAer med 650 mm kaliber. Hovedforskjellen mellom den nye klassen av ubåtene var våpenens universalitet. Raketkomplekset "Granat" fikk lov til å kjempe med alle typer marinevåpen. Mine-torpedo-gruppen var ansvarlig for anti-ubåtforsvar. Cruisemissiler og rakett-torpedoer ble lansert gjennom undervanns torpedo-rør fra hvilken som helst posisjon i skipet.
Prosjekt 971 ubåtene "Wolf" og "Leopard", som tjente i Nordflåten, samt deres kolleger i Stillehavet, hadde nye sonarsystemer "SKAT-KS". Grunnleggende informasjon ble behandlet med digitale metoder. I tillegg til SCAT hydroakustiske komplekset ble de nye ubåtene utstyrt med et unikt system for å oppdage fiendens skip langs våken.
Fra begynnelsen av 90-tallet ble det installert nytt navigasjonsutstyr på "Pikes". Ubåt K-154 "Tigr" ble nylig modernisert og regnes som et skip med økt hemmelighold blant vestlige eksperter. Ubåtene "Vepr" og "Samara" gjennomgår for tiden modernisering av fremdriftssystemet og ettermontering med nytt hydroakustisk utstyr. Skipene er utstyrt med de nye navigasjonssystemene Medveditsa-971 og Symfoni-romradiokommunikasjonskomplekset.
I dag er alle skip fra Project 971, som står i rangene i Nord- og Stillehavsflåten, reequipped på Caliber missile systemer. Noen båter har blitt oppgradert. Ubåten K-328 Leopard, så vel som atomkraft-drevne K-461 Volk, gikk gjennom en kardinal modernisering og er igjen i rekkene. Atomske skip senere utgivelse, ubåter K-335 "Cheetah", K-317, K-154 er for tiden ansett som de viktigste skipene i den nordlige flåten.
I Stillehavet forblir bare en K-419 Kuzbass ubåt i drift. Den siste K-152 Nerpa, på grunn av utilstrekkelig finansiering, ble leid til Indian Navy i januar 2012.
konklusjon
Utseendet til sjøs av nye sovjetiske atomubåter av Shchuka-B-typen kom som en overraskelse for flåtene i vestlige land. Fra det øyeblikket mistet amerikanske ubåter sin evne til å hemmelighet utforske i vannet i Nordsjøen og i Stillehavet. Sovjetunionens sammenbrudd forhindret den massive konstruksjonen og distribusjonen av nye atomdrevne isbrytere. Til tross for det lille antallet, er det først sovjetiske og deretter russiske ubåtene i prosjektet 971 som er den mektigste angrep ubåtene til den russiske marinen i dag.
