Mi-35 er en modernisert versjon av Mi-24 helikopter. Denne angrepshelikopteren er produsert både for det russiske forsvarsdepartementets behov og for eksport.
Hovedoppgavene til dette kampkjøretøyet er:
- ødeleggelse av fiendtlige pansrede kjøretøyer;
- brannstøtte av jord- og amfibieenheter;
- evakuering av de sårede og syke
- transport av gods i hytta og ved hjelp av ekstern fjæring.
Funksjoner av Mi-35
Utviklingen av dette kampkjøretøyet startet i 1968, og dets endelige utseende ble dannet først i 1973. I essens er Mi-35 en eksportversjon av effekten multifunksjonshelikopter Mi-24. Fra et konstruktivt synspunkt var helikopterets store verdighet en forening av mange av sine enheter med de som ble brukt i Mi-8 og Mi-14.
Kjennetegnene som Mi-35 besitter fullt ut, begrunner det faktum at det ofte kalles "flying infantry fighting vehicle". Faktum er at fra begynnelsen var mannskapet utstyrt med flygpansar og kroppsarmer, den pansrede versjonen var vindruten til hytta og mannskapsetet, lokale rustningsplater ble installert på motorhettene og på sidene av hytta.
Stabiliteten til helikopteret med hastigheter over 200 km / t er sikret ved at den har en vinge med negativt feie på -12 °. For å øke effektiviteten til banekontrollen, benyttes en kryssskrue. Alt dette har økt hastigheten på bilen til 300 km / t.
Helikoptervåpen
Armament, som er utstyrt med et helikopter, tillater også fullt ut tittelen på en flygende BMP. Spesielt på den fra de aller første dagene av dens eksistens ble installert:
- raket "Phalanga-M", som har et manuell styresystem;
- maskinpistolinstallasjon NUV-1 med maskinpistol A - 12.7;
- bjelkeholdere for NUR eller for frie fallbomber.
Etterpå ble våpenet i kampvognen forbedret på grunn av at USPU-24 maskinpistol med YakB-12.7 maskinpistol, med en hastighet på 4500 runder per minutt, og Phalang-P-missilsystemet oppstod om bord.
utforming
Helikopterflyvningen og kampegenskapene er i stor grad gitt av den vellykkede formelen som brukes i designen. Mi-35 er utformet i henhold til det klassiske single-rotor-systemet, har en fembladet trehengslede bærearm og trebladet styreskruer. Det uttrekkbare landingsutstyret består av tre stolper, hvor frontstøtten er kontrollerbar.
Dobbelkabin designet for mannskapet, laget i et tandem mønster og ligger i bue av maskinen. En separat frontkabine er designet for håndoperatøren. Cockpittet, som ligger i bakgrunnen, hevet over frontkupeen med 0,3 m for å sikre at anmeldelsen blir enklere. Mekanikeren er plassert på et sammenleggbart sete montert i utstyrsrommet bak cockpiten. Begge besetningshytter er forseglet, har et oppvarmings- og ventilasjonsanlegg. De opprettholder overtrykk på et lite nivå, noe som eliminerer inntrengning av forurenset luft i en kampsituasjon.
Sikkerheten til bilen og personalen leveres ved bestilling ved hjelp av stålplater:
- mannskapshytter;
- kjørebokser;
- motoroljetanker;
- reduksjonsgir;
- hydraulisk tank;
- pilotsete, som har et brett armstøtte og pansret hodestykke;
- skillevegger mellom hytter.
Videre er pansrede vinduer også pansret, hvor vindusviskere er installert for å sikre synlighet.
Den sentrale delen av skroget inkluderer:
- en lastkabine som kan motta åtte paratroopers;
- bakre kegleformet del, hvor utstyr og nisjer for rengjøring av hovedlandingsutstyret.
For å sikre stabil hastighet og stabilitet under translasjonsbevegelse er rotoraksen samtidig tilbøyelig 4,5 ° fremover og 2,5 ° til høyre.
Instrumenteringsutstyr
Helikopteret har moderne instrumenteringsutstyr som forbedrer nøyaktigheten av bruken av våpen installert om bord og gir besetning orientering.
Spesielt er deteksjon og gjenkjenning av gjenstander på avstand over 4 km tilveiebrakt ved hjelp av nattesynenheter, samt IRTV-44 MGH termisk bildeovervåkningssystem. Nøyaktigheten av å bestemme kampens kjøretøys nåværende koordinater er garantert av det moderne satellittnavigasjonssystemet GPS 115L GARMIN.
Derfor er Mi-35-helikopteret et godt bevæpnet og pålitelig kampvogn som er i stand til å utføre ulike oppgaver i kampforhold.
