Tank T 34M - medium tank under andre verdenskrig. Formålet med dette prosjektet var modernisering av T34 og eliminering av alle sine mangler. Utvendig var bilen en hybrid av sovjetiske T34 og tyske PzKrfw III, og fikk en A-43-indeks.
Historien om opprettelsen av tanken T-34M (A-43)
Til tross for de mange fordelene med T 34, hadde denne bilen flere mindre, men fortsatt nødvendig for å eliminere manglene. Hovedproblemet var vertikalfjærfjæringen, som ikke var så pålitelig som vi ønsker. Hun med stor vanskelighet opprettholdt tannfarge på tanken i 30 tonn. Det ble besluttet å erstatte det med torsinene, men det var umulig å implementere denne ideen uten at kapitalen ble omarbeidet av hele chassiset. Men i 1940 fikk designere en oppgave å utvikle dette prosjektet, som opprinnelig ble kalt T-34T.
En skisse av det nye prosjektet ble gjennomgått av en spesialkommisjon i januar 1941. Prosjektet likte militæret og ble umiddelbart godkjent av lederne av NKTP og KO. Det ble anbefalt å forbedre for å øke tykkelsen på frontarmene på rustning opptil 60 mm, og også å installere en planetgirkasse, men samtidig å holde motoren i sin opprinnelige form. En rekke forbedringer ble foreslått etter endelig godkjenning av prosjektet i februar 1941. Dermed var det nødvendig å bruke et sveiset tårn av stemplede deler, eller kaste med en veggtykkelse på 50-52 mm og en luke i kommandørens tårn.
Produksjon av prototyper i mengden 2 stk begynte i mars 1941. I løpet av foreløpig forberedelse ble torsjonsbjelkens suspensjon utført på en av T34. Således ble tre støttevalser fjernet fra tanken og stålplater med utsparinger for torsiner ble sveiset til bunnen av 20mm-platene. Mer i chassiset endret ikke noe. Parallelt, demontering av vingene og våpnene. Selv om den resulterende maskinen ikke hadde noe å gjøre med det opprinnelige prosjektet, refereres det til i rapportene som T-34T, og ikke M.
Under testene viste tanken samme hastighetsegenskaper med T34. Den nye modellen var imidlertid mer glatt å kjøre. I april 1941 ble alle forbedringene implementert og 6 sett med reservedeler til A-43 ble levert.
Prosjektkrav
I henhold til oppsettet, utformingen av overføringsenheter, chassis og TTX ble utviklerne presentert med følgende krav:
- Et tårn med en diameter på 1700 mm i lyset tillot koaksialinstallasjon av en 76 mm kanon med DT-maskinpistol, enheter for å sikte og sikte tankkommandøren, skyting og lasting, fritt og bekvemt plassert.
- Tilstedeværelsen og plasseringen av befalingsobservatørstårnet gjør det mulig for tanksjefen og formasjonene å overvåke slagmarken hele tiden, lede mannskapet og enheten både på signaler og på radioen.
- Antall og plassering av ammunisjonen (103 runder, hvorav 55
til sidene) sørger for intensiv målrettet brann minst 6 runder per minutt. - Førerenes (høyre) og radiooperatørens (venstre) arbeidsplasser gir praktisk kontroll over en tank, en radiostasjon og målrettet brann fra en bue maskinpistol.
- For synlighet har tanken 15 prismatiske visningsinstrumenter og et sett med sikteanordninger som gir god synlighet fra tanken.
- Transmisjonen plasseres kompakt, gir fri tilgang til enhetene. Plasseringen av den halvbøyelige skjøten mellom girkassen, hoved- og ombordkoblingene sikrer utveksling av enheter, muliggjør montering og demontering under feltforhold.
- Chassis - Individuell vridningstype med valser med interne avskrivninger tillatt å frigjøre tankens indre dimensjoner, lette vekten av chassiset, avskaffe bruken av
knappe naturgummi for gummi ruller opp til 550 kg. I tillegg er endringen av torsjoner mye lettere å utføre i feltet enn forandringen av vår eller fjærfjæring.
Hva er nytt i T-34M (A-43)
Arbeidet på tanken begynte i januar 1941. Ifølge prosjektet var det nødvendig å gjøre tanken litt større i lengde og høyde, men litt for å redusere skrogets bredde. Bilens bakken har blitt økt med 50 mm. For tanken ble en spesiell versjon av B-5 dieselmotor utviklet, siden bilens antall hestekrefter ble økt til 600. Drivstofftankens kapasitet ble også økt med 140 liter. Når det gjelder overføring, forblir det det samme, men for å forbedre veiytelsen skulle det brukes en demultiplikator. Som følge av dette fikk T 34M 8 fremoverhastigheter og 2 bakhastigheter.
De fleste endringene i den nye modellen mottok chassis. Nå, i stedet for 5 veihjul, ble det brukt 6 mindre og doble ruller med en individuell torsjonsoppheng. De reduserte også bredden på sporene til 450 mm, noe som økte belastningen på bakken.
Slutten på tankens historie T-34M (A-43)
Til tross for fordelene, den 22. juni 1941, ble ingen T-34M-modell fullført. Arbeidet på A-43 kunne ikke videreføres, siden på grunn av starten av andre verdenskrig var massiv produksjon av T34 nødvendig, siden produksjonen allerede var etablert.
