IL-112 er et lett russisk transportfly, som for tiden er på designstadiet. Utviklingen utføres av luftfartskomplekset oppkalt etter S. Ilyushin.
Utviklingshistorie
Allerede ved slutten av 1980-tallet trengte sovjethæren et nytt, mer pålitelig og kraftig transportfly for godstransport, samt personell av enhetene. An-12 og An-26 transportplanene, som var i tjeneste med transportfly på den tiden, var allerede moralsk forældet, som kun bekreftet militærens mening om det nye flyet. Imidlertid fikk den vanskelige situasjonen i landet bare å starte utviklingen tidlig på 90-tallet.
Utviklingen og utformingen av det nye flyet involvert luftfartskomplekset oppkalt etter S. Ilyushin. Samtidig var IL-112 opprinnelig (dette er navnet flyet mottok) planlagt som et mellomstart passasjerfly, som skulle erstatte utdatert Tu-134 og Tu-154 på innenlandsflyvninger.
Det ble planlagt å finansiere utviklingen av flyet gjennom salget av Basjkirolje, som Il-Bashkiria-selskapet ble opprettet for.
I tillegg ble det forberedt for seriell produksjon av Il-112-flyet, som skulle begynne allerede i 1994, ved luftfartsproduksjonen i Kumertau. Den vanskelige økonomiske situasjonen i landet utgjorde imidlertid et betydelig slag for disse planene, og det var ikke mulig å fullføre utviklingen og starte masseproduksjonen av flyet. Deretter ble det besluttet å starte det i Voronezh, ved Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company. Og likevel, til begynnelsen av 2000-tallet ble prosjektet faktisk stoppet.
I april 2004 vant prosjektet av Il-112-flyet konkurransen, som ble holdt av Forsvarsdepartementet i Russland, på et lett transportfly. På grunn av dette begynte IL-112 et nytt liv: Byggingen av sin første prototype ble planlagt for 2006, og allerede i 2007 var det planlagt å starte masseproduksjon, som kan være 18 biler om året. På grunn av den lave finansieringen av prosjektet var tidsrammen imidlertid betydelig strekt. Dermed ble ferdigstillelsen av samlingen av de fire første modellene av flyet planlagt til slutten av 2010 - begynnelsen av 2011. Men snart forsvarte Russlands forsvarsdepartement helt med å finansiere prosjektet, og forsamlingen av flyet ble avbrutt.
Situasjonen endret seg bare med ankomsten av Sergei Shoigu som forsvarsminister. I 2013 begynte forhandlinger mellom S.Ilyushin Aviation Complex og Forsvarsdepartementet, som resulterte i inngåelse av en kontrakt for å fortsette samlingen av Il-112-flyet, samt deres raffinement. Dermed er de siste nyhetene fra 2018 ganske optimistiske: i 2018 forventes den første IL-112 å bli levert til statlige forsøk, og i 2019 - og begynnelsen av masseproduksjonen. Hvordan situasjonen vil utvikle seg rundt IL-112 transportfly i fremtiden - tiden vil fortelle.
Oversikt over flyet og dets egenskaper
Aerodynamisk er Il-112 en monoplan av en normal design med høy vinge. Chassis - trehjuling, plassert under skroget. Il-112 kraftverk representeres av to TB7-117CT turboprop motorer. Mannskapet består av to piloter.
Passasjerutgaven av IL-112 vil ha en passasjerkapasitet på 44 personer; Lastevarianten vil ha en bæreevne på 6 tonn.
Flyegenskapene til flyet IL-112:
- Projeksjonsfly:
- profil - skrue monoplane med høy vinge rett
- mannskap - 2 piloter
- passasjerkapasitet - 44 (last- og passasjerversjon)
- lastekapasitet - 6 tonn (maksimal last)
- lengde - 23,5 m
- vingespann - 25,7 m
- høyde - 8,9 m
- kurvevekt - 15 t
- normal startvekt - 20,4 tonn
- max. startvekt - 21 t
- drivstofftank kapasitet - 7900 l
- De viktigste egenskapene til kraftverket:
- antall motorer - 2
- type motorer - turboprop
- motor - TV7-117CT
- strøm - 2 × 2800 hk
- propell - en-rads seksblad AB-112
- skruediameter - 3,9 m
- trykk - 3 645 kgf
- etterbrenning - 4 145 kgf
- Drivstofforbruk - 500 l / t
- maksimal hastighet - 550 km / t
- cruising speed - 480 km / t
- Praktisk område - 1000 km ved maksimal last, 3.400 km - 3.5 tonn
- destillasjonsområde - 5.200 km
- praktisk tak - 7.600 m
- take-off lengde - 870 m
- sti lengde - 600 m
Utsikter IL-112
Ifølge en rekke høytstående militærpersonell har Il-112-transportflyet ganske gode utsikter i strukturen til Russlands væpnede styrker. Det skal bemerkes at hovedforutsetningen for at flyet skal lykkes, er at flytransportflåten i den russiske hæren i dag hovedsakelig består av foreldet An-12, An-22 og An-26, som gradvis blir avviklet. I en slik situasjon er hæren rett og slett i nød av et nytt fly som vil kunne løse oppgavene knyttet til transport av last og personell. Dessuten bør vi ikke miste den høye oppgraderingen av russisk luftfart, av høy kvalitet, takk som vi med stor sikkerhet kan si at denne gangen vil IL-112 definitivt bli utgitt og vil gå i masseproduksjon.
Il-112 har også gode muligheter for ulike modifikasjoner, takket være elektronisk krigføring og rekognosjonsfly, telemetri, fly til nødssituasjonens behov og til og med luftkommandoposter basert på det, kan også opprettes. Selvfølgelig er IL-112 fortsatt i forkant av tilstandstestperioden, men det viktigste er at modellen har sett potensial, og det har all sjanse til å finne sin nisje i sammensetningen av Luftforsvaret i Russland.
konklusjon
IL-112 fortsetter i dag å bli aktivt utviklet og forbedret, slik at det om noen år er all sjanse for å få et godt og pålitelig fly til hærens behov. Hovedproblemet er imidlertid at det generelle utviklingsbegrepet for 25 år siden kan bli utdatert i de neste 10-20 årene, noe som vil føre til et enda større behov for å modernisere den innenlandske militære transportflåten.
