ZIL-5301 "Bull" var den første "svelg" av Likhachev-fabrikken, som ikke tidligere hadde produsert biler av denne klassen. Den nye bilen ble utgitt i serien i 1995 og ble produsert til 2014. I løpet av denne tiden lærte enheten ZIL 5301 ikke bare eksperter, men også de vanlige eierne av disse bilene. Ordningen med reparasjon av denne bilen er ganske enkel, så det er ikke vanskelig å gjøre i garasjeforhold.
Historien om utviklingen og utseendet til bilen ZIL-5301
Ledelsen av ZIL-anlegget, og noterte hvordan populære T2 Mercedes-lastebiler er populære i Russland og verden, bestemte seg for å frigjøre sin egen versjon av den berømte bilen. Etter å ha kjøpt flere Mercedes-lastebiler fikk fabrikkdesignerne oppgaven å produsere en slik bil så snart som mulig, noe som gjorde det så billigere som mulig i produksjonen.
Å se at den tyske designordningen er enkel, snart var det ca. 50 prototyper av den nye modellen ved inngangen til anlegget. Selv om oksen er bygget på grunnlag av en Mercedes, har den sine egne egenskaper og sykdommer.
For å forenkle og redusere produksjonskostnadene så mye som mulig, ble det besluttet å installere elementer fra andre fabrikkmodeller på den nye ZIL. Hytten "Goby" kom fra ZIL-4331, av denne grunn virker størrelsen for stor.
Fjærene på ZIL-5301 er plassert på begge aksler, Bremsesystemet ZIL-5301 er en kombinasjon av skiver på forhjulene og trommelen på baksiden. Skivebremser er ganske pålitelige og utstyrt med en pneumatisk booster.
Ikke uten innovasjon. For første gang i historien om russiske lavtonnagebiler, ble det brukt styring. Takket være servostyringen begynte rattet å bli mye lettere.
ZIL-5301 spesifikasjoner
Motoren til ZIL-5301 ble valgt diesel, produsert av Minsk Motor Plant. Dens volum er 4,8 liter, med en kraft på 105 hestekrefter. Denne motoren er kjent for sine traktorer "Hviterussland", og dens ytelsesegenskaper har lenge funnet berømmelse utenfor Hviterussland. Som det viste seg senere, er traktormotoren ikke den beste løsningen for bybruk, så anlegget har mestret den småproduksjonen av biler utstyrt med importerte motorer. Imidlertid vunnet disse motorene ikke popularitet med kunder, da de var veldig dyre å reparere, og det var veldig vanskelig å fikse dem selv.
Den første ZIL "Bull" var et chassis som var utstyrt med en varebil, plattform eller kropp. Kroppen til ZIL-5301 var isotermisk. Tre år senere mottok "Bullhead" en metalllegeme, designet for å bære 3 tonn forskjellige varer.
Et år senere oppstod en annen modell "Bull-hest" med et lastrom som var 10 kubber, samt en utvidet versjon på 20 kubber. Kapasiteten til den lange modellen er mindre, men det tillater deg å bære mer stor last.
Siden den enkle konstruksjonen av "Bull" lett kan gjøre "tuning" av ZIL-5301, begynte mange selskaper som er engasjert i re-utstyr av biler for spesialutstyr, å kjøpe chassiset "Bull-calf" for konvertering. Det var til og med et spesielt elektrisk kjøretøy basert på ZIL-5301, som kunne kjøre ca 70 kilometer uten oppladning. Dessverre viste denne prototypen seg for å være for dyr, og operasjonen i våre virkeligheter er praktisk talt umulig.
Busser på basis av ZIL "Bull" og dumper ZIL-5301
Dump truck på grunnlag av "Bull" har fått popularitet blant bedrifter og verktøy som måtte jobbe i trangt forhold. På grunn av den smale måleren og svingradiusen kjørte ZIL-5301 lett der de store dumperene ikke snudde seg.
På begynnelsen av 2000-årene ble det startet spesialbusser basert på "Bull-kalver", som raskt ble utløst fra de regionale PAZiki-ruter. Utseendet til et bredt busslegeme, hvor setene stod i fire rader, hjalp ZIL til å få fotfeste i denne nisjen lenge.
Dessverre sluttet mangelen på pålitelighet på bakakslen til ZIL-5301 og fabrikkens generelle politikk, som ikke ga oppmerksom på kundekommentarer, en slutt på disse bilene.
Ordningen for nedbrytinger ZIL-5301 og hvordan å eliminere dem
Siden ZIL-5301 er en russisk bil (om enn kopiert fra en Mercedes), har den tradisjonelt en hel rekke forskjellige sår og feil. I to tiår har antall identifiserte feil og måter å eliminere dem blitt så stor at det er mulig å samle hele volumene av praktiske reparasjoner. Selvfølgelig kan alle feil ikke vurderes, vi vil prøve å vurdere noen av de mest populære:
- Mange problemer kan leveres av baknavet. Det mottar ikke smøring fra girkassen, så den må smøres manuelt. De som ikke kjenner denne funksjonen, må ofte bytte bakhjulsnavene;
- Maleri ZIL tradisjonelt "pålitelig". Det var nødvendig å tømme en hytte etter de første 2-3 månedene av operasjonen. Bare metall rust nesten på øynene. Maleriordningen er ganske enkel. Mange eiere bare blåser ut de rydde og puttied stedene fra boksen;
- Ofte svikter generatoren. Vanligvis ligger problemet i de forskjellige lukkene, hvoretter generatoren ikke virker. En annen generator kan mislykkes på grunn av brudd på eksitasjonsviklingen. Fordeling av dioder eller deres aldring vil også bringe generatoren ned. For å reparere generatoren trenger du en krets. Det beste reparasjonsalternativet ville være å erstatte generatoren med en mer pålitelig modell;
- En masse problemer kan levere et filter. Og det spiller ingen rolle om det er et luftfilter eller en drivstoff. Hvis filteret blir tilstoppet, vil det være problematisk å starte motoren, så hvis du ikke kan starte motoren, må du først sjekke luftfilteret, deretter drivstoffilteret;
- Kobling ZIL-5301 er ikke pålitelig. Mange eiere klager stadig at det "brenner", og braketten drar bare ut.
Selv om reservedeler til ZIL-5310 er dyrere enn for andre ZIL, er de fortsatt billigere enn reservedeler til utenlandske biler.
Generelt er ZIL "Bull-Caller" en ganske slitesterk maskin, men den avskyelige motstanden (heller ikke fraværet) mot korrosjon reduserer antall lastebiler på våre veier år etter år.
