Il-28 er den første sovjetiske frontlinjens jetbomber. Flyet ble utviklet i 1948 og allerede på 1950-tallet ble det en sterk kjerne av det sovjetiske frontlinjebomberflyet.
Fuselagen til IL-28 er laget av D16 merke Dural. Cockpittet på flyet er helt lydisolert og forseglet i henhold til bruksbetingelsene. Flyet har et tre-post landingsutstyr, inkludert frontstativet. Chassiset fjernes i henhold til et tilstrekkelig originalt skjema: forsiden bak i skroget, mens de andre to - videresender inn i gondolen. Il-28 front bomber har to VK-1 motorer plassert i spesielle gondoler under vingen.
Bomberingen av flyet i samsvar med bombebelastningen inkluderer 12 FAB-100 (100 kilo eksplosive luftbomber), eller 8 FAB-250-bomber, eller 2 FAB-500, eller en FAB-1500 bombe som er installert under skroget.
Flyegenskaper til frontbomber Il-28:
- Mannskap: 3 personer
- Lengde: 17,6 m
- Vinge spenning: 21,5 m
- Høyde: 6,70 m
- Vingeområde: 60,8 m²
- Tom vekt: 12.890 kg
- Vektkurv: 18 400 kg
- Maksimal startvekt: 23 200 kg
- Motorer: 2 × turbojetmotor VK-1A
- Spenning: 2 × 26,5 kN (2700 kgf)
- Maksimal hastighet: 906 km / t
- Cruisehastighet: 700 km / t
- Praktisk område: 2370 km
- Fergeområde: 2460 km
- Praktisk tak: 12.500 m
- Klatrefrekvens: 15 m / s
- Startkørsel: 965 m
- Kjørelengde: 1700 m
- Vinge last: 291 kg / m²
- Spenning: 0,31
- bevæpning:
- 2 × 23 mm pistoler NR-23 langs sidene nederst på nesen, 100 skall per fat
- 2 × 23 mm NR-23 kanon i det bakre defensive tårnet på Il-K6, 225 skall per fat
- Bombelastning normal: 1000 kg
- Maksimal bombel belastning: 3000 kg
Historien til IL-28
Utviklingen av IL-28 jet front bomber fant sted i en situasjon med voldsom konkurranse med et eget Tupolev design bureau. Flyplassens flyskifte ble bestemt å være laget av D16-legering utviklet i 1946. I 1948 utstedte regjeringen et dekret som bestilte etableringen av det første modellflyet. 8. juli 1948 gjorde Il-28 bombefly sin første flytur. Det er imidlertid verdt å merke seg at den første flyvningen ble utført på en maskin med installerte Rolls-Royce-motorer. Derfor begynte statlig testing av modellen først i februar 1949 - etter installasjonen av den innenlandske VK-1-motoren.
Under statlige tester av IL-28 jet front bomber, kommisjonen avdekket ca 80 feil, korrigering og eliminering av som selv i en nødmodus tok rundt fire måneder.
I juni 1949 oppstod spørsmålet om hvilken modell som skulle vedtas som den første sovjetiske bombefly: Il-28, Tu-73 eller Tu-78. Etter å ha lest nøye på meninger fra eksperter, etter å ha veidet alle sider av problemet, vedtok JV Stalin Il-28. Juni 1949 er en milepæl i flyets historie, som snart ble den mest massive jetbomben.
Modifikasjoner IL-28
Det er 17 modifikasjoner av IL-28 bombefly:
- IL-28 - jet front bomber;
- IL-28A - en frontlinjebomber med en fuselage utstyrt for bevegelse med taktiske atombomber RDS-4 "Tatyana";
- IL-28ZA - fly utstyrt for lyden av atmosfæren (vær intelligens);
- IL-28LL - fly, utstyrt som flygelaboratorium;
- IL-28M - et radiostyrt fly designet for å bli brukt som mål ved luftforsvarets oppgaver;
- IL-28P - "post" -modifisering av flyet;
- IL-28PL - fly utstyrt for anti-ubåt krigføring;
- IL-28R - front-line scout;
- IL-28RTR - fly designet for å gjennomføre elektronisk rekognosering;
- IL-28REB - modifikasjon designet for elektronisk krigføring;
- IL-28S - eksperimentell modifisering, utstyrt med en feid vinge og motorer VK-5;
- IL-28T - eksperimentell modell av en torpedobomber, ikke akseptert for service;
- IL-28U - treningsmodifisering av flyet;
- IL-28SH - jetfront angrep fly;
- IL-28 (UAV) - Modifikasjon av flyet på radioen. Utviklingen fortsatte fra 1956 til 1958 og ble ikke fullført;
- Il-28 på sporet belastning - modifikasjon av flyet for å utvide operasjonspotensialet under ulike forhold;
- IL-28 for tauingsmål - denne modifikasjonen har en modifisert fuselage: det er ingen strømpe-plante, i stedet for hvilken en kabel på 2800 m lang er festet, beregnet til å slepe målet.
IL-28 i rekkene
Nesten umiddelbart etter vedtaket av flyet viste Il-28 seg å være utmerket og tjente den fortjente kjærligheten til piloter. Så, en av de viktigste fordelene ved IL-28 var at bilen var lett å kjøre, og feil i piloting hadde ikke en kritisk innvirkning på flyet. Enkelt sagt, IL-28 "forgav" mange feil til piloten, som gjorde det mulig å unngå en katastrofe.
Sammen med operasjonen i Sovjetunionen ble Il-28 frontbomben levert til People's Liberation Army of China. Noen år senere behersket Kina produksjonen av IL-28 på en fabrikk i Harbin. Den kinesiske modellen hadde betegnelsen H-5. Noen N-5 ble kjøpt fra Kina av Romania. Et annet land som mestret produksjonen av en kopi av IL-28 var Tsjekkoslovakia. Der ble kopier av IL-28 produsert av Avia under betegnelsen B-228.
Det er verdt å merke seg at flyet ble mye brukt av Warszawa-pakken, samt av land som hadde en politisk kurs vennlig til Sovjetunionen. I 1955 leverte Sovjetunionen en batch av 30 IL-28 taktiske bombefly til Egypt, der den gjentatte ganger ble brukt under kampoperasjoner (for eksempel i løpet av krig mot Israel i 1967-1970).
IL-28-partiet ble også levert til Afghanistan, der de væpnet det 335. blandede luftregimentet. I perioden fra den demokratiske republikken i Afghanistan fra 1978 til 1992 deltok flyet også i kamper med opprørere. Under disse kampene viste IL-28 seg å være en vellykket og pålitelig maskin. Også som målbåter ble fire IL-28er kjøpt fra Sovjetunionen av Finland.
Og hvis i noen land IL-28 ble operert til 90-tallet av det 20. århundre, da i Sovjetunionen på midten av 50-tallet, begynte maskinen i utgangspunktet å bli erstattet med det mer moderne multifunksjonelle supersoniske Yak-28-flyet. Imidlertid ble noen av regimenter, bevæpnet som stod IL-28, "transplantert" til en tung multifunksjonell Tu-16. Ved slutten av 1950-tallet ble Il-28 frontlinjens jetbomber fjernet fra Sovjetunionens arsenal. Etter dette møtte IL-28 hovedsakelig bare i hærene i landene i den sosialistiske leiren.
Avviklingen betyr imidlertid ikke at IL-28 har opphørt å bli brukt i Sovjetunionen. Maskinen ble således brukt til sivile formål, for eksempel for omskoling av Aeroflot-piloter, så vel som som en del av postflyet.
Styrker og svakheter i IL-28
Som nevnt er den største fordelen med IL-28-bombeflybomber sin høye pålitelighet, så vel som det faktum at bilen "tilgir" mange pilotfeil eller direkte "hooliganism". Det var denne siden av IL-28 som gjorde det mulig å redusere ulykkesnivået med deltakelse til et minimum.
Duraluminlegering som brukes i utformingen av fuselagen, har høy styrke og har en relativt lav masse. VK-1-motorer, som ble installert på flyet, fikk lov til å nå hastigheter som var nesten det samme som lignende modeller designet i utlandet. Maksimal bombebelastning på 3000 kg tillot bruk av et meget bredt arsenal av bombevåpen. Så, på IL-28A-modifikasjonen var det enda muligheten for å aktivere den taktiske atombomben RDS-4 "Tatyana".
Hovedfaktoren som ga IL-28 høy ytelse egenskaper er at utviklingen begynte umiddelbart etter andre verdenskrig. Ved utviklingen av flyet ble mange luftkampfaktorer tatt i betraktning, samt de mange erfaringene fra erfarne piloter.
Det skal imidlertid bemerkes at bilen også hadde en rekke mangler som ble oppdaget under driften. Den største ulempen ved bombeflyet IL-28 var at når flyet i regnet var glasset på flygelanjen dekket med et fuktighetslag, noe som alvorlig kompliserte vurderingen til piloten. Også, vinduene mistet under start og landing, noe som også medførte ekstra ulempe.
En annen ulempe med IL-28 var at ved en temperatur under null ble radioantennen på flyet og delvis skroget utsatt for isdannelse, og dette førte til forstyrrelse av radiokommunikasjonen til flyet. I cockpittene til piloten og navigatoren var det en alvorlig temperaturforskjell (opptil 35 grader om sommeren og opp til minus 30 om vinteren). Ustabiliteten av kontrollen av flyet ved hjelp av autopiloten ved høye hastigheter førte til en betydelig reduksjon i nøyaktigheten av tilnærming til målet og som et resultat bombing.
Til tross for alle feilene, fortjente bilen kjærlighet fra piloter, både erfarne, tidligere krig og kadetter.
konklusjon
Il-28 er en slags "første forsøk på å skrive" av Ilyushin-utviklingsbyrået for å skape en frontlinjetråler i etterkrigstiden. Fuselaget av duralumin-merke D16 var en innovativ og dristig designløsning. I utviklingen og opprettelsen av flyet tok hensyn til den store opplevelsen som ble oppnådd under den store patriotiske krigen. En omfattende analyse av denne erfaringen og kunnskapen som ble oppnådd i løpet av utviklingen, ble reflektert i Il-28 frontlinjebomber, dens design og egenskaper. Det lave antallet ulykker som involverer IL-28, bekrefter dette direkte.
