Betydningen av luftstyrken i den moderne krigen er enorm, og konfliktene i de siste tiårene bekrefter dette. Det russiske luftvåpenet er nest bare til det amerikanske luftvåpenet i antall fly. Den russiske militære luftfart har en lang og strålende historie, frem til nylig var den russiske flystyrken en egen type tropper, og i august i fjor ble den russiske luftvåpenen en del av Russlands luftforsvar.
Russland er utvilsomt en stor luftfartstat. I tillegg til den herlige historien kan vårt land skryte av et betydelig teknologisk reserve som gjør det mulig å selvstendig produsere militære fly av noe slag.
I dag opplever ikke den russiske militære luftfarten den enkleste utviklingsperioden: strukturen endrer seg, ny flyteknologi trer i gang, generasjoner endrer seg. Men hendelsene de siste månedene i Syria har vist at det russiske luftvåpenet med hell kan utføre sine kampoppdrag under alle forhold.
History of Air Force of Russian Air Force
Historien om russisk militærflyging begynte for mer enn et århundre siden. I 1904 ble et aerodynamisk institutt opprettet i Kuchino, en av skaperne av aerodynamikk Zhukovsky ble leder. Vitenskapelige og teoretiske arbeider med sikte på å forbedre luftfartsteknologien ble utført innenfor sine vegger.
I samme periode jobbet den russiske designeren Grigorovich på opprettelsen av verdens første hydroplaner. De første flyskolene ble åpnet i landet.
I 1910 ble Imperial Air Force organisert, som varte til 1917.
Russisk luftfart tok en aktiv rolle i første verdenskrig, selv om den innenlandske industrien av tiden var betydelig bakt bak andre land som deltok i denne konflikten. De fleste av de kampflyene som de russiske piloter av tiden fløy på ble laget i utenlandske fabrikker.
Men likevel var det interessante funn og hos innenlandske designere. Den første Ilya Muromets multi-engined bomber ble opprettet i Russland (1915).
Den russiske luftstyrken ble delt inn i skvadroner, som besto av 6-7 fly. Løsninger forenet i luftgruppen. Hæren og flåten hadde sine egne fly.
I begynnelsen av krigen ble fly brukt til rekognosering eller for å justere artilleribrann, men veldig raskt ble de brukt til å bombe fienden. Snart opptrådte krigerne, luftkampene begynte.
Den russiske pilot Nesterov gjorde den første luftrammen, og litt tidligere utførte han den berømte "dødsløkken".
Det keiserlige luftvåpen ble oppløst etter at bolsjevikkerne kom til makten. Mange piloter deltok i borgerkrigen på forskjellige sider av konflikten.
I 1918 opprettet den nye regjeringen sin egen luftvåpen, som deltok i borgerkrigen. Etter ferdigstillelsen hadde landets ledelse stor oppmerksomhet mot utviklingen av militærflyging. Dette tillot Sovjetunionen i 30-årene etter at en stor industrialisering kom tilbake igjen til klubbens ledende luftfartskrefter.
Nye fly fabrikker ble bygget, design byråer ble opprettet, flyeskoler åpnet. En hel galakse av talentfulle flydesignere dukket opp i landet: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov og andre.
I forkrigstiden mottok væpnede styrker et stort antall nye modeller for luftfartsteknologi, som ikke var dårligere enn utenlandske analoger: Il-2-angrep flyet, MiG-3, Yak-1, LaGG-3-fighters, og den lange rekkevidde TB-3-bombefly.
Ved begynnelsen av krigen hadde sovjetindustrien tid til å frigjøre mer enn 20 tusen militære fly med ulike modifikasjoner. Sommeren 1941 produserte USSRs fabrikker 50 kampvogner om dagen, etter tre måneder doblet produksjonen av utstyr (til 100 maskiner).
Krigen for Sovjetunionens luftvåpen begynte med en rekke knusende nederlag - et stort antall fly ble ødelagt ved grensefeltene og i luftkampene. I nesten to år hadde tyske fly dominans i luften. Sovjetpilotene hadde ikke den riktige opplevelsen, deres taktiske metoder var foreldet, som de fleste sovjetiske fly.
Situasjonen begynte å endres først i 1943, da industrien i Sovjetunionen styrte produksjonen av moderne kampkjøretøy, og tyskerne måtte sende de beste styrkene for å forsvare Tyskland fra allierte luftfartsslag.
Ved krigens slutt ble den amerikanske militærstyrkenes kvantitative overlegenhet overveldende. I krigsårene ble mer enn 27 tusen sovjetiske piloter drept.
I løpet av den kalde krigen utviklet Sovjetunionens luftvåpen raskt, på 1980-tallet, hadde luftvåpenet ca. 10.000 fly med ulike modifikasjoner i arsenalet. I etterkrigstiden oppstod en ny type luftfartsteknologi - kamphelikoptre.
Fjerde generasjon Su-27 og MiG-29 fighters ble utviklet i Sovjetunionen, arbeidet begynte på etableringen av neste generasjons fighter. Men Sovjetunionens sammenbrudd satte en stopper for mange lovende prosjekter av tiden. Teknikken til Sovjetunionens luftvåpen var delt mellom de tidligere republikkene, der den ble grunnlaget for den nasjonale luftmakt.
16. juli 1997 Ved et dekret fra Russlands president ble en ny type tropper dannet - Den russiske føderasjons flystyrke. Strukturen i den nye strukturen inkluderte luftforsvar og luftstyrken. I 1998 ble de nødvendige strukturelle endringene fullført, General Staff of Russian Air Force ble dannet, en ny øverstkommanderende opptrådte.
Den russiske militære luftfart deltok i alle konfliktene i Nordkaukasus, i den russiske krigen i 2008, og i 2018 ble russiske VKS introdusert i Syria, der de for øyeblikket befinner seg.
Rundt midten av det siste tiåret begynte den aktive moderniseringen av den russiske flystyrken.
Modernisering av gamle fly blir gjennomført, nytt utstyr kommer inn i underenhetene, nye fly blir bygget og gamle luftbaser blir restaurert. En femtegenerasjons fighter, T-50, er i de siste stadiene av utviklingen.
Vesentlig økt pengepenger for militært personell, i dag har piloter muligheten til å tilbringe nok tid i luften og finpusser sine ferdigheter, øvelser har blitt vanlige.
I 2008 ble luftvåpenreformen lansert. Luftvåpenes struktur ble delt inn i kommandører, flybaser og brigader. Kommandanter ble opprettet på et territorielt grunnlag og erstattet luftforsvaret og flystyrken.
Struktur av Air Force fra det russiske luftvåpen
I dag er det russiske luftvåpenet en del av militære romstyrker, dekretet om opprettelsen av dette ble utgitt i august 2018. Ledelsen til den russiske luftfartsstyrken utføres av generalsekretæren til den russiske føderasjons væpnede styrker, og den direkte kommandoen utføres av hovedstyret for luftfartsstyrken. Overbefalingen over de russiske militære romstyrker er oberst-generals Sergej Surovikin.
Den øverstkommanderende for det russiske luftvåpen er generalløytnant Yudin, han er assisterende øverstkommanderende for det russiske føderasjonsluftsstyrke.
I tillegg til luftstyrken er romstyrker, luftforsvar og rakettforsvar en del av VKS.
Strukturen til det russiske luftvåpenet omfatter langdistanse, militær transport og hærflyging. I tillegg hadde luftvåpenet anti-fly, rakett- og radiopropper. Det er også spesialstyrker i det russiske luftvåpen som utfører mange viktige funksjoner: gi rekognosering og kommunikasjon, engasjere seg i elektronisk krigføring, redningsoperasjoner og beskyttelse mot masseødeleggelsesvåpen. Luftvåpenet inkluderer også meteorologiske og medisinske tjenester, tekniske enheter, støttenheter og logistikk tjenester.
Grunnlaget for strukturen til den russiske luftvåpen er brigaden, luftbunnen og kommandoen til Den russiske føderasjons flystyrke.
Fire kommandoer er lokalisert i St. Petersburg, Rostov-til-Don, Khabarovsk og Novosibirsk. I tillegg inneholder det russiske luftvåpen en egen kommando som styrer langdistanse og militær transportflyging.
Som nevnt ovenfor, er det russiske luftvåpen i størrelse det eneste som er det eneste i USAs luftvåpen. I 2010 var antallet russiske luftstyrker 148 tusen mennesker, om lag 3,6 tusen forskjellige enheter av luftfartsutstyr var i drift, var omtrent tusen flere lagret.
Etter reformen av 2008 ble luftfartsregimene blitt luftfartsbaser, i 2010 var det 60-70 slike baser.
Følgende oppgaver er tildelt Russlands luftstyrker:
- refleksjon av fiendens aggresjon i luften og det ytre rom;
- beskyttelse mot luftangrep av militære og statlige administrasjonspunkter, administrative og industrielle sentre og andre viktige infrastrukturfasiliteter av staten;
- beseire fiendens styrker ved hjelp av ulike typer ammunisjon, inkludert kjernefysiske
- gjennomføre etterretningsoperasjoner;
- direkte støtte til andre arter og slektninger av de væpnede styrker i Russland.
Militære fly fra det russiske luftvåpenet
Det russiske luftvåpenet omfatter strategisk og langdistanseflyvning, militær transport og hærflyging, som i sin tur er delt inn i fighter, angrep, bombefly, rekognosjonsfly.
Strategisk og langdistanseflyvning er en del av den russiske atomtriaden og er i stand til å bære ulike typer atomvåpen.
Tu-160 "White Swan". Disse maskinene ble designet og bygget i Sovjetunionen. Hastigheten for etableringen av dette flyet var utviklingen av strategen B-1 av amerikanerne. I dag er det russiske luftvåpen bevæpnet med 16 Tu-160 fly. Disse militære flyene kan være bevæpnet med cruisemissiler og frie fallbomber. Enten den russiske industrien vil kunne justere serieproduksjonen av disse maskinene, er et åpent spørsmål.
Tu-95 "Bear". Dette turbopropflyet gjorde det første flyet under Stalin. Denne maskinen har gjennomgått en dyp modernisering, den kan være bevæpnet med cruise-missiler og frie fallbomber med både konvensjonelle warheads og kjernefysiske. For tiden er antall driftsmaskiner omtrent 30.
Tu-22M. Denne maskinen kalles den lange rekkevidde supersoniske bombefly bomberen. Tu-22M utviklet på slutten av 60-tallet i forrige århundre. Flyet har en variabel vinge geometri. Den kan bære cruise missiler og bomber med et atomvåpen. Det totale antall kampklare maskiner er ca 50, ytterligere 100 er lagret.
Krigsfly fra det russiske luftvåpen er for tiden representert av Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (fighter-bomber) fly.
Su-27 - Dette er en frontlinjespark, en av de første kampene i den fjerde generasjonen, utgitt i Sovjetunionen. I dag er det flere modifikasjoner av dette kampkjøretøyet, deres totale antall er om lag 360 biler.
Su-30 - Dette er en maskin opprettet på grunnlag av Su-27. Fighter er utstyrt med kraftig radio-elektronisk utstyr og er i stand til å oppdage luft- og bakkenmål på lange avstander, samt målbetegnelse for andre fly. Totalt antall Su-30s er omtrent 80 enheter.
Su-35. Denne bilen er resultatet av en dyp modernisering av Su-27, den kan tilskrives 4 ++ generasjonen. Fighter har økt manøvrerbarhet og er utstyrt med sofistikert elektronisk utstyr. Start av driften av Su-35 - 2014 år. Totalt antall fly - 48 biler.
MiG-29. En av de første sovjetkampene i den fjerde generasjonen har et stort antall modifikasjoner, i dag i tjeneste med det russiske luftvåpenet om 225 slike fly.
MiG-31. Høyhastighets langdistanse interceptor fighter. Disse maskinene i tjeneste med det russiske luftvåpenet, er det 140 enheter. MiG-31 oppdateres for tiden, og det er planlagt å fullføre det innen 2020.
Su-25 "Rook". Det berømte angrepsflyet, opprettet i midten av 70-tallet av forrige århundre. En av de beste bilene i sin klasse i verden deltok Su-25 i dusinvis av konflikter. I dag er rundt 200 Rooks i bruk, en annen 100 er lagret. Flyet blir oppgradert og vil bli gjennomført i 2020.
Su-24. Variabel vinge geometri bomber, designet for å overvinne fiendtlig luft forsvar ved lav høyde og supersoniske hastigheter. Su-24 er en foreldet maskin, det er planlagt å skrive av til 2020. 111 enheter forblir i rekkene.
Su-34. Den nyeste fighter-bomber. Nå i drift med det russiske luftvåpenet er 75 slike fly.
Transportflyet til det russiske luftvåpen er representert av flere hundre forskjellige fly, overveiende utviklet i Sovjetunionen: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An-148 og andre modeller.
Opplæringsflyvning inkluderer: Yak-130, tsjekkiske fly L-39 Albatros og Tu-134UBL.
Yak-130 - Det eneste flyet som ble utviklet etter Sovjetunionens sammenbrudd. Resten av kampkjøretøyene er mer eller mindre dype oppgraderinger til sovjetiske kjøretøyer.
Army luftfart inkluderer Mi-24, Mi-28, Ka-50, Ka-52, Mi-8, Mi-26, Ka-226 helikoptre og Ansat helikopter. Fra denne listen er de nye maskinene Mi-28, Ka-50, Ka-52 og Ansat. Resten av maskinen utviklet seg i Sovjetunionen. Det skal bemerkes at i arbeidet med modernisering av gammelt utstyr.
Ka-50-helikopteret er fjernet fra seriell produksjon. Hittil har omtrent hundre Ka-52 enheter og over hundre Mi-28 Night Hunter helikoptre blitt levert til troppene.
Mi-24 helikoptre (620 enheter) og Mi-8 (570 enheter) forblir mest i drift. Disse er pålitelige, men gamle sovjetiske biler som kan brukes ganske lenge etter en minimal modernisering.
Ubemannede luftfartøyer (UAV). I de senere årene har UAVs rolle økt betydelig. I Sovjetunionen ble denne typen våpen ikke gitt nok oppmerksomhet, så i dag er Russland merkbart bremset i dette spørsmålet fra verdens ledende våpenstater.
Det finnes flere typer UAVer i tjeneste med det russiske luftvåpenet: Bee-1T, Reis-D og Outpost. Den siste enheten er den ganske gamle israelske UAI IA Searcher, som er produsert i Russland under lisens fra utenlandske komponenter.
Utsikter for det russiske luftvåpenet
Arbeid pågår for å skape flere fly, noen av dem er i sluttfasen.
Hovednyheten, som snart skulle komme i bruk med det russiske luftvåpenet og betydelig styrke dem, er det russiske komplekset av den femte generasjon frontlinjebåtfart T-50 (PAK FA). Flyet har allerede blitt gjentatt vist for allmennheten, og prototyper blir for tiden testet. Mediene dukket opp informasjon om problemene med T-50-motoren, men det var ingen offisiell bekreftelse på dette. Det første T-50-flyet må ankomme i hæren i 2018.
Blant de lovende prosjektene, er Il-214 og Il-112 transportflyene, som skal erstatte den gamle Ans, så vel som den nye MiG-35-fighteren, også verdt å merke seg. De planlegger å levere den til troppene i år.
I den nærmeste fremtid planlegger nye maskiner å levere troppene og helikopterbyggerne: Mi-38 og Ka-60 er i sluttfasen av testingen.
Arbeidet begynte på etableringen av en ny russisk "strateg" (PAK-DA), men det er sannsynlig at vi først vil se ham etter 2020.
