Russisk kamp trening fly av den nye generasjonen Yak-130

Den viktigste suksessfaktoren i moderne luftkamp er ferdigheten til piloten. Et moderne kampfly er et utrolig komplekst system som krever høyeste faglige ferdigheter og kvalifikasjoner fra en pilot. Grunnlaget for å trene kadetter flyeskoler i alle verdensarme er treningsflyvninger. For dem brukes spesielle treningsfly, laget spesielt for dette formålet.

Bruken av de nyeste MiG-29 eller Su-27 kampvognene for trening er veldig dyrt, bruk av spesialtreningsfly er mye billigere. Opplæringsfly kan brukes i lokale konflikter som et lysangrepfly.

Inntil nylig var Tsjekkoslovakiske L-39 Albatros, som ble vedtatt i 1971, det viktigste treningsflyet i det russiske luftvåpen til nylig. Dette flyet har lenge vært foreldet, både moralsk og fysisk. Produksjonen ble stanset i 1999. Å opprette et treningsfly som oppfyller moderne krav, har lenge vært åpenbart. Men bare i 2010 ble det nye Yak-130 treningsflyet vedtatt av den russiske hæren, det er det første produksjonskampflyet som ble opprettet etter Sovjetunionens sammenbrudd. Andre fly som har oppstått de siste årene er mer eller mindre dype oppgraderinger av fly skapt i sovjetperioden.

Historien til Yak-130 er kompleks og dramatisk, det tok mer enn tjue år.

Opprettelseshistorie

I 1972 ble Tsjekkoslovakiske trening og kampfly L-39, utstyrt med en sovjetisk AI-25TL turbojetmotor, lansert i masseproduksjon. Denne maskinen har blitt hovedopplæringsflyet til Warszawa-paktlandene. L-39 er et enkelt og pålitelig fly med gode tekniske egenskaper, som trente mer enn en generasjon studenter.

Allerede i slutten av 80-tallet ble det klart at L-39 var utdatert, og for normal trening av piloter av de siste fjerde generasjons kampkjøretøyene, MiG-29 og Su-27, trenger vi et nytt treningsfly.

I begynnelsen av 1990 leverte kommandosjef for Sovjetunionens luftvåpen, luften Marshal av Efi-mov-flyet, til spesialister fra OKB Design Bureau. Mi-koya-på oppgaven å skape et nytt treningsfly. I begynnelsen av 1991 ble det offentliggjort en konkurranse, og Sovjetunionens hoveddesignbyrå deltok i den.

Av alle de foreslåtte prosjektene ble valgt treningsfasiliteter utviklet i KB dem. Jacob-le-wah og i Mikoyan KB. Da Sovjetunionen kollapset, og i 90-tallet hadde hverken designkontorene eller Forsvarsdepartementet i Russland midler til å utvikle prosjektet. Derfor jobbet de russiske designerne sammen med utenlandske partnere: Yak-130 ble opprettet sammen med det italienske selskapet Alenia Aermacchi og OKB Design Bureau. Mi-Koya-na jobbet i samarbeid med franske selskaper. Etter en stund trakk den italienske firmaet seg fra prosjektet, tok bort sin del av den tekniske dokumentasjonen, og snart skapte italienerne sitt eget treningsfly - M-346. Glideren til disse flyene var nesten det samme, men motorer og utstyr var svært forskjellige. I dag er M-346 faktisk en konkurrent til Yak-130, men i mange henseender er disse flyene like.

I 1996 gjorde Yak-130 sin første flytur, i samme år tok det til luften og MiG-AT - opprettelsen av Mikoyan-designere.

I 2001 anerkjente statskommisjonen Yak-130 som vinner av konkurransen, og i 2004 tok det første produksjonsflyet ut. Seriellbilen hadde noen forbedringer. Yak-130 ble til slutt et kamptreningsfly, det var utstyrt med en radar, den aerodynamiske formen på kjøretøyet ble forbedret, flere suspensjonspunkter ble installert på den for rakettvåpen og elektroniske krigsføringssystemer.

I 2011 ble det på grunnlag av denne maskinen skapt lysangrepfly. Seriekonstruksjon av Yak-130 er planlagt på flyfabrikkene i Nizhny Novgorod og Irkutsk. I løpet av de neste 10-15 årene må det helt erstatte den utdaterte L-39. Selv om det er mye dyrere enn L-39, men Yak-130 er et treningsfly av en ny generasjon, som lar deg trene piloter av moderne kampbiler. Kjennetegn på maskinen tillater deg å bruke den som et lysangrepfly, rekognosasjonsfly, bomber og elektronisk elektronisk krigføring. Ved planleggingen planlegger de å gjøre den siste effekten drone.

Generell beskrivelse

Yak-130 er et sant treningscomplex som bruker hvilke fremtidige piloter som kan mestre de praktiske ferdighetene med å styre fjerde og femte generasjons fly, inkludert slike maskiner som Su-27-fighter, MiG-29-fighter og Su-25-angrepfly.

På dette flyet kan kadettene trekke ut start og landing, kontroll av flyet på grensenflymodi, navigasjon, handlinger i nødsituasjoner, utførelse av kampoppdrag, fly som en del av en gruppe og mange andre oppgaver.

Taket på flyet og dets aerodynamiske egenskaper tillater Yak-130 å utføre oppgaver i alle moduser, som er karakteristiske for det nyeste flyet i fjerde og femte generasjon. Denne maskinen har utmerket manøvrerbarhet, oppfører seg godt ved lave hastigheter, har høye klatrefrekvenser, har muligheten til å bruke høypresisjonelle våpen, har gode start- og landingsegenskaper.

På dette flyet kan du trene piloter av slike maskiner som MiG-29, Su-30, F-16, F-22, Mirage, Harrier, F-15, JSF. Med hensyn til pris og kvalitet, er denne maskinen en av de beste i verdensmarkedet i dag. Vi kan si at Yak-130 er et treningscomplex av en ny generasjon.

Flyet har et klassisk layoutskjema med en midtfløy med utviklede flammer på forkant. Luftinntak er under tilstrømning av vinger. Den horisontale fjæren er helt svingende. Høye luftdynamiske egenskaper på vingen og fuselagen gjør det mulig for flyet å utføre manøvrer ved høye angrepsvinkler.

Flyet er utstyrt med to AI-222-25-motorer, som har høye tekniske egenskaper, det er også en ekstra kraftenhet som gir lanseringen av hovedmotor, strømforsyning og lufttilførsel til hytta.

Tankene er plassert i vingene og fuselagen, det er mulig å bruke utenbordsmotortanker. Flyet har en romslig og komfortabel dobbel hytte der instruktøren er på baksiden og litt over kadetten. Hytta har to ejection seter, som gir pålitelig evakuering av mannskapet i alle flymoduser og hastigheter.

Konseptet med dette kamptreningsflyet antyder muligheten for å sette på de mest forskjellige typer våpen. Yak-130 har åtte suspensjonspunkter under vingene, og en ligger under skroget. En nyttig kampbelastning er 3000 kilo.

Yak-130 har et tricycle landingsutstyr, som gir start og landing selv på ubundne rullebaner.

Dette flyet er utstyrt med et KSU-130 kontrollsystem som lar deg utføre funksjonene til et aktivt flysikkerhetssystem og dets automatiske styring. Med hjelpen kan du endre flyets karakteristika av flyet, avhengig av hvilken type fly som fremtidig pilot er utdannet til. I cockpiten er det flere praktiske LCD-skjermer, som får detaljert informasjon om driften av flysystemene.

Navigasjonssystemet til maskinen inkluderer et iner-ti-al-no-c-put-no-i-system, et radiosystem, et radiosystem, radio-du-så-mega, prio-ny-nik-si-ko-na-vi-ga-tsi-on-system-systemet.

For å forbedre vedlikeholdsegenskapen, forlot flybyggerne helt komposittmaterialer, bilen er helt produsert av aluminium.

Frem til 2018 skal 65 Yak-130 fly overføres til det russiske luftvåpenet.

Tekniske spesifikasjoner

Nedenfor er ytt-130 flyet mth.

Se på videoen: Aermacchi M-345 y M-346 (April 2024).