KA-26, OVERSIKT OVER MOTOR- OG FLYKONTROLLSYSTEMET

Ka-26 er en sovjetisk helikopter som er designet av Kamov Design Bureau i midten av 60-tallet. Ka-26 var et rent sivilt kjøretøy, selv om dets bruk var begrenset av den russiske føderasjonens luftvåpen og politimyndigheter i flere stater.

Seriell produksjon av helikopteret ble distribuert på flyfabrikkene i Ulan-Ude og Kumertau. Alle ble laget mer enn åtte biler. Ka-26 ble aktivt eksportert: 257 biler ble produsert for utenlandske kunder.

Ka-26-helikopteret har fem verdensrekorder. Denne maskinen ble mye brukt i nasjonaløkonomien, mange helikoptre er i drift i dag.

Ka-26-helikopteret er en universell maskin. Ordningen i henhold til hvilken helikopteret er laget kalles "flygende chassis": bak kaien kan du installere ulike typer suspensjoner: last- eller passasjerkabiner, løfteutstyr, tanker med ulike kjemiske stoffer for sprøyting. Helikopter-ombyggingen tok bare noen få timer, noe som var veldig praktisk.

Helikopteret hadde ikke veldig høy hastighet, men samtidig hadde den gode trekkraft, manøvrerbarhet, preget av pålitelighet og var veldig lett å kontrollere. På bekostning av driften er Ka-26 en av de beste helikoptre bygget i Sovjetunionen. Det kan legges til at Ka-26 er det eneste sovjetiske helikopteret som mottok et amerikansk luftdygtighetsbevis.

Opprettelseshistorie

Fra midten av 1950-tallet begynte Mi-1 og Ka-15 helikoptre å bli mye brukt i Sovjetunionen for landbruksarbeid. Disse maskinene befruktet jorda, sprøyte frukthager og avlinger i markene. Effektiviteten av bruken av roterende vingede biler i landbruket viste seg å være så høy at senere var en mer kraftig Mi-2 helikopter forbundet med lignende arbeider. Forsiden av landbruksarbeidet, som luftfart ble brukt til, ble stadig større hvert år. Vi trengte en ny spesialmaskin som kunne utføre en rekke oppgaver.

På begynnelsen av 60-tallet ble det besluttet å utvikle et svært effektivt helikopter for sovjetiske bønders behov. Dette arbeidet ble tildelt Kamov OKB-spesialister. Det nye helikopteret ble bestemt for å gjøre det universelt, det vil si ikke bare å bære ulike typer landbruksutstyr, men også egnet for passasjer- og godstrafikk.

Den generelle kunden til helikopteret var den sivile luftflåten (GVF). Ka-26 er en av de få sovjetiske helikoptrene som ble utviklet og brukt utelukkende til fredelige formål.

For å oppnå den nødvendige allsidigheten mottok den nye maskinen en modulær design. Dette gjorde det mulig å sikre maksimal vektavkastning for hver variant av søknaden. Glideren på helikopteret var uendret for alle de store endringene, og maskinen var fortsatt utstyrt med vedlegg som kunne installeres raskt. En slik ordning gjorde det mulig for Ka-26 å bli et unikt helikopter med hensyn til kostnad / effektivitetsforholdet. I dette henseende var det betydelig bedre enn en annen sovjetisk helikopter i denne perioden, Mi-2.

Med mindre vekt og lavere motoreffekt, kan Ka-26 bære en likevekt Mi-2 last inne i lasterommet og 200 kg mer for å transportere på ekstern fjæring. I tillegg var Ka-26 dobbelt så god som Mi-2 i flyturen (uten bruk av ekstra tanker).

Ka-26 var utstyrt med glassfiberrotorblad, noe som gjorde livet nesten ubegrenset.

I 1965 ble det laget en prototype helikopter, i samme år stod bilen først til himmelen. I 1966 begynte statlige tester av Ka-26. I 1967 ble helikopteret presentert på den internasjonale utstillingen i Le Bourget, og i 1969 startet seriell produksjon.

Fra 1967 til 1970 ble mange modifikasjoner av helikopteret utviklet av designerne til Kamov Design Bureau, de viktigste som er oppført nedenfor:

Landbruk. Hun hadde ikke en passasjerkabine, i stedet ble det installert tank eller bunker for kjemikalier.
Transport. En helikopter med lastepassagerhytte, som innkvarterte seks personer eller en last som veier opp til 900 kg.
Medisinsk. Et helikopter for å transportere de syke eller sårede.
Modifikasjon utviklet for skogbrukere. Helikopteret var ment å patruljere skoger og redningsoperasjoner under branner. Utstyrt med elektrisk vinsj (lastekapasitet 150 kg).
Helikopter flygende kran. Det var ment å utføre installasjonsarbeid eller transport av gods på en ekstern slynge (opptil 900 kg). Brukes ofte i tilfeller hvor den store lasten ikke passer inn i lasterommet.
Redning. En modifikasjon designet for å utføre redningsoperasjoner til sjøs. Helikopteret var utstyrt med en vinsj og en redningsbåt. Maskiner av denne modifikasjonen hadde ballonetter og kunne lande på vann.
Patruljen. Modifikasjonen utviklet for Statens trafikkinspektorat. Maskinen var utstyrt med elektrisk vinsj, høyttaler og lastkrok. Et fjernsynskamera kan også installeres på helikopteret.

Beskrivelse av konstruksjon

Ka-26-helikopteret er laget i henhold til en twin-skrue koaksialskjema som er karakteristisk for de fleste Kamov OKB-maskiner. Den har to stempelmotorer og et firelagret, ikke-uttrekkbart landingsutstyr. Avhengig av endringen av bilen, kunne forskjellige typer suspensjoner installeres bak cockpiten: lasterom, løfteutstyr, kjemikalietanker.

Helikopteret er utstyrt med to stempelstjerneformede motorer M-14B26 med luftkjøling, som befinner seg i motorens naceller på skjærets sider.

Ka-26 har to koaksiale trebladede skruer med hengslede kniver. For første gang i helikopterindustriens historie er Ka-26-bladene laget av glassfiber, noe som økte levetiden betydelig. Helikopterbladene er utstyrt med et iskremsystem.

Fartøyet på helikopteret er en rektangulær plattform, foran hvilken mannskapshytten er installert, og i bakre delhalvbjelker med fjerdedel. Cockpiten er dobbel, med skyvedører, et stort glassområde og god sikt.

Helikoptre med passasjer- og fraktmodifikasjoner har en rektangulær formet kabinett med seks sammenleggbare seter, en dobbel dør og en luke i gulvet. Hytta er lydisolert, utstyrt med oppvarming og ventilasjonssystemer.

Hale bjelker er laget av aluminiumslegering, de er installert på den vertikale og horisontale halen.

Bilens drivstoffsystem består av to bakre og en bakre tank. Deres totale kapasitet er 630 liter. På helikopteret kan du installere ekstra tanker.

Sammensetningen av flynavigasjonsutstyret Ka-26 inkluderer et radiokompass, radiostasjon og kurssystem.