Russisk eksperimentell fighter Su-47 (Su-37) "Berkut"

Våren 1996 overveldet luftfartsverdenen en ekte følelse: På siden av det russiske bladet "Air Fleet Bulletin" oppstod et bilde av en modell av et uvanlig fly, som angivelig ble tatt av en tilfeldighet. Journalister filmet et møte i det militære rådet av det russiske luftvåpenet, som ble deltatt av kommandoen til det innenlandske flystyret og toppledelsen til landets luftfartsnærverk. På bordet var modeller av to fly: Su-27M (Su-35) fighter og en annen uvanlig svart bil med en bakoverveget vinge og front horisontal hale (GIP).

Naturligvis gikk dette bildet ikke ubemerket: I 1997 publiserte den britiske luftfartsutgaven av Flight International et materiale som angir at et uvanlig fly ikke var noe annet enn en ny femte generasjon russisk fighter. Så verden ble først kjent med prosjektet til den lovende russiske dekkbaserte fighter Su-47 "Berkut", som ble opprettet i Moskva Design Bureau. Sukhoi i løpet av 80-90-årene.

Russiske militære luftfart elskere huske godt denne bilen. Su-47 var en ekte stjerne med airshows i slutten av nittitallet og tidlig null år. Spektakulær rovdyr utseende (det er helt i samsvar med sitt kallenavn) fighter førte alltid til glede av publikum. På den tiden var, med tanke på våre luftfarters prestasjoner, stramt, så "Golden Eagle" måtte "ta rap" en for alle. Spenningen rundt prosjektet ble ivrig opprørt av journalister, og kalte Su-47 bare "et gjennombrudd" og "det eneste håpet om russisk luftfart". Tvister og diskusjoner rundt "Berkut" var ikke dårligere i intensiteten av det faktum at de i dag er rundt PAK FA-programmet.

Siden Su-47s første flytur har vært nesten tjue år, og "Golden Eagle" ikke har blitt lansert i serien. Aviation eksperter og fly entusiaster tok flere år med voldsom debatt for å endelig forstå hvorfor dette svært interessante prosjektet ble stengt. Fra begynnelsen ble fighteren ikke engang betraktet som et kampvogn for bevegelse av kampanordninger. Ikke desto mindre er Berkut-prosjektet fortsatt stort sett lukket, dette gjelder også den nøyaktige flyytelsen til dette flyet og designløsninger som ble brukt i etableringen.

Su-47 ble laget i en enkelt kopi. Sjefdesigneren til denne fighteren var Mikhail Aslanovich Pogosyan. For tiden er Berkut-prosjektet offisielt lukket, flyet brukes som et flygelaboratorium.

Opprettelseshistorie

Utviklingen av den femte generasjonsfighter begynte i Sovjetunionen allerede i slutten av 1970-tallet, omtrent på samme tid begynte amerikanerne også å undersøke i denne retningen. I lang tid var det arbeid på å skape konseptet med et nytt kampvogn, som i sine egenskaper burde vesentlig overstige Su-27 og MiG-29, som i det øyeblikk bare sto på vingen. Ledende luftfartsdesignbyråer og mange forskningssentre deltok i forskningen.

Militæret ville at den nye fighteren skulle være multifunksjonell, den kunne utvikle supersoniske hastigheter på cruising-flymoduser, gjennomføre allsidige angrep på luftmål i nær kamp og kunne angripe flere fiendtlige fly på lange avstander. Også av alvorlig interesse var muligheten for å redusere synligheten til den nye maskinen betydelig i infrarød og radarområdet.

I tillegg til det ovennevnte var et av hovedkravene til neste generasjons sovjetfighter supermanøvrerbarhet. I utgangspunktet var dette punktet tilstede i det amerikanske programmet, men senere ble det forlatt, vurderingen av denne egenskapen ikke å være for viktig.

En av de åpenbare tekniske løsningene som er i stand til å gi supermanøvrerbarhet til flyet, er bruken av en bakoverveget vinge. Undersøkelser i denne retningen ble utført av spesialistene i designbyrået. Sukhoi i perioden fra 1983 til 1988.

Sammenliknet med den tradisjonelle ordningen har WWTP flere betydelige fordeler: det skaper en stor løftekraft, gir optimale forhold for vinge-mekanisering, noe som forbedrer flyets start- og tippegenskaper og har en positiv effekt på maskinens utforming, og frigjør mer plass til lastrum. Den største fordelen med KOS er imidlertid en betydelig økning i flyets manøvrerbarhet, spesielt ved lave hastigheter.

Men den bakovervepte fløyen har også ganske alvorlige feil, hvorav hoveddelen er elastisk divergens, noe som kan føre til fullstendig ødeleggelse av strukturen. For å løse dette problemet må du øke stivheten av vingen, noe som vanligvis fører til en økning i massen.

Utseendet til det nye flyet ble bestemt av midten av 80-tallet, men på den tiden hadde Sovjetunionen ikke en tilstrekkelig kraftig flymotor som kunne sikre tilstrekkelig trykk-til-vekt-forhold. For å gi de nødvendige egenskapene måtte designerne bruke to motorer RD-79M, som hver hadde en trykk på 18 500 kgf. Følgelig måtte utformingen av flyet, som fikk navnet C-32, bli omgjort. Kraften til det nye kraftverket gjorde det mulig for fighteren å opprettholde en supersonisk fart i lang tid uten å bruke etterbrenning.

Prosjektet var klart i slutten av 80-tallet, men de voksende økonomiske problemene i landet nesten stoppet det. Heldigvis ble marinen interessert i fighteren; admiralene planla å utstyre tunge flybærende kryssere med nye biler.

Skipets versjon av maskinen skulle avvike fra landet ved tilstedeværelsen av brettvinger og små endringer i sammensetningen av avionikk og bremsekrok. Dette flyet var praktisk talt et modifisert S-32-fly med utstyr og våpen av Su-33.

Dens masseproduksjon var planlagt å begynne om fem år, men dette var aldri å være.

Etter Sovjetunionens sammenbrudd stanset finansieringen av prosjektet helt, arbeidet fortsatte på bekostning av egenkapitalen til OKB Design Bureau. Tørr. På grunn av dette, antall erfarne fly, ble det besluttet å redusere til en enhet. Prototypen ble kalt Su-37.

Da trodde svært få personer at designbyrået ville kunne bygge og løfte en fundamentalt ny bil inn i luften. Imidlertid ble flyet ikke bare vellykket fullført, men begynte også scenen av sine flyetester.

De siste utviklingene og utviklingen av den innenlandske flyindustrien ble brukt i utformingen av flyet: de nyeste fjernkontrollsystemene og servo-drivere av den nye generasjonen, produksjonsteknologien til store komposittpaneler, trykkvektorkontrollerte motorer.

Designere OKB im. Sukhoi og ansatte i Irkutsk Aviation Plant klarte å skape en ny teknologi for produksjon og sammenføyning av lange deler fra komposittmaterialer. Dette reduserte antall ledd, økte stivheten i strukturen og forbedret de aerodynamiske egenskapene til fighteren. Noen systemer og designelementer av "Berkut" ble lånt fra andre fly av OKB Design Bureau. Sukhoi, for eksempel, en Su-27 chassis og lantern ble installert på fighter.

Bilen gjorde sitt første fly i september 1997. Du kan legge til at den femte generasjonen russiske fighter tok av bare atten dager etter sin amerikanske motpart - F-22A Raptor. Gitt situasjonen der landet var i midten av 90-tallet, kan dette faktum kalles en betydelig prestasjon av innenlandske flyprodusenter.

Under navnet Su-37 "Berkut" ble bilen først demonstrert for allmennheten i MAKS-1999-romfartsshowet. Snart ble fighteren omdøpt Su-47.

I 2000 ble flyene til Berkut ferdigstilt under testprogrammet "Supersonic", og i begynnelsen av 2002 fullførte Su-47 totalt mer enn 150 flyreiser. Dataene som ble oppnådd under driften av Su-47, ble senere brukt til å opprette PAK FA. Generelt fortsatte testflyvningene til maskinen til midten av nullårene. Stort grunnet den store mengden forskning som ble utført ved hjelp av "Berkut" OKB im. Sukhoi klarte å vinne et bud på utviklingen av PAK FA og fullførte arbeidet med å skape et godt arbeid.

For tiden befinner Su-47-fighteren seg på hovedprøven av Flight Research Institute i Zhukovsky.

Beskrivelse av konstruksjon

Ordningen, ifølge hvilken Su-47 er laget, kalles "langsgående integrert triplane", flyet har en høy vinge bakoverveget vinge, PGO og et haleområde av et lite område.

Flyvingen av flyet jevnlig passer med skjelget, som danner et felles bæresystem. Dette arrangementet er typisk for moderne kampfly, det er implementert på alle de nyeste maskinene i OKB Design Bureau. Tørr. En annen funksjon av Su-47 er de utviklede nodulene av vinger, under hvilke er uregulerte luftinntak. I tverrsnitt har de en form nær sirkelsektoren. Fighterens mannskap består av en person.

Komposittmaterialer, samt materialer og belegg som reduserer synligheten til fighter på radarskjermene, brukes aktivt i utformingen av flyet, og innenlandske og utenlandske kilder har gjentatte ganger rapportert dette. Offisielle data om dette emnet finnes ikke.

Ved produksjonen av Su-47 ble det utviklet en ny teknologi som gjorde det mulig å danne strukturelle elementer av et fly med komplisert konfigurasjon, og deretter kombinere dem veldig nøyaktig. Dette gjorde det mulig å redusere maskinens masse betydelig, øke ressursen og redusere lønnskostnadene betydelig ved produksjon av fighter. Utviklerne sier at etableringen av Su-47 brukte de såkalte intelligente komposittmaterialene som uavhengig kan tilpasse seg til økende eller reduserende belastninger.

Vingen av flyet har en fremover fei i rotdelen og reverser feie i den kantløse delen, den er 90% laget av komposittmaterialer. Vingen av Su-47 er utstyrt med ailerons og flaponons.

Su-47-fighteren er utstyrt med en horisontal hale med full sirkel, som har en trapezformet form. Feien av fremkanten er ca 50 °, og spenningen er ca 3,5 meter.

Halen av flyet er også fullt dreiende, sin sveisevinkel på forkant er 75 °.

"Golden Eagle" har tofins vertikal fjerdedel med kvelder "kollapset" til utsiden. Sammenlignet med Su-27, er den vertikale bakre delen av Berkut merkbart mindre, noe som sammen med "kollaps" av kjelene reduserer synligheten til flyet for fiendens radar.

Fighterens fuselage har en seksjon nær det ovale, det er nesten helt laget av titan og aluminium legeringer. Forsiden av nesekeglen er noe flat med merkbar ribbing. To mer utfordringer er i halen av flyet, de kan tilsynelatende tjene til å imøtekomme elektronisk utstyr.

Lanternes cockpit "Berkuta" gjentar nesten helt lyskilden Su-27. I et av bildene er det merkbart at det ikke har noen binding (akkurat det samme er installert på American F-22 Raptor). Dette designet forbedrer synligheten for piloten og reduserer EPR på flyet, selv om det kan skape visse vanskeligheter ved utkasting.

Et utkastssete, K-36DM, er montert i førerhuset, som har en bakside med en helling på 30 °. Denne konstruksjonen reduserer virkningen på pilotens signifikante overbelastninger som oppstår under manøvrerbar luftkamp. På flyet planla de å installere en enda mer moderne lenestol, noe som kan sikre redning av piloten, selv når det utløses ved lave høyder i omvendt posisjon av flyet.

Su-47-fighteren er utstyrt med trehjulstrekk med trekkstøtter. Hovedlandingsutstyret festet til skroget og brettet fremover med en sving i en spesiell nisje, plassert bak maskinens inntak av luft. Forreste tohjulstativ trekkes fremover inn i fuselage nisjen.

Kraftverket i eksperimentell flyet besto av to D-30F6 motorer, som hver hadde en effekt på 15.600 kgf. En lignende motor er installert på MiG-31 interceptor. Bruken av disse flymotorer ble imidlertid ansett som et nødvendig tiltak, i fremtiden planla utviklerne å installere AL-41F-motorer på Su-47, som var utstyrt med et trykkvektstyringssystem. Luftinntak av flyet er uregulert, de befinner seg under tilstrømningen av vingen. Luftkanalen er S-formet, som lukker kompressorbladene og reduserer flyets EPR. På overkroppen er det to klaffer som brukes til ekstra luftinntak.

Su-47 Berkut er utstyrt med moderne ombordutstyr - flyet ble installert alt det beste innenriksbransjen kunne tilby. Til å begynne med skulle fighteren være utstyrt med en digital flerkanal DESU, et automatisert integrert kontrollsystem, et navigasjonssystem med ANN på lasergyroskoper, satellittnavigasjon og et såkalt digitalt kart. Maskinen styres ved hjelp av et lavhastighetshåndtak på siden og en spenningsreguleringsspak (RUD).

Plassering av antennene til det radio-elektroniske systemet om bord antyder at skaperne forsøkte å gi piloten en sirkulær visning. Hovedradaren er plassert i maskinens nese, to flere antenner ligger i maskinens hale, mellom dysene på motorene og halenheten. Det er sannsynlig at ytterligere antenner er installert i sokkene i den vertikale halen, i vingeoverhengene og i den fremre horisontale halen. Det er ingen nøyaktig informasjon som radarstasjonen er installert på Su-47.

Fighter kan utstyres med en optisk stasjon, som befinner seg i fremoverkroppen foran cockpiten. For ikke å forverre revisjonen av piloten, blir den skiftet litt til høyre.

Su-47 er et erfarent fly, så våpnene på den ble ikke installert. Men om nødvendig kan "Berkut" være utstyrt med et meget imponerende kompleks av rakettpistolarmament. Su-47 har som mange andre kjedebekjempende kjøretøy et stort internt rom for å distribuere styrte missiler (UR) og bomber. I tillegg kan våpen plasseres på suspensjonens utvendige punkter, som imidlertid vil øke synligheten til flyet for radaren betydelig.

Su-47's største missilvåpen var å være en mellomlang UR med aktiv radarstyring, en liten forlengende vinge og sammenleggbare trellisreder. NPO Vympel annonserte den vellykkede opprettelsen av en ny rakett med en direkteflytende bærekraftmotor, det var planlagt å utstyre Berkut.

Også for su-47-våpen kan du bruke langdistanse- og ultra-langdistanse-raketter, for eksempel KS-172 - en to-trins UD som kan nå supersoniske hastigheter og slå mål på avstander på 400 km. En viktig del av fighterens våpenkompleks kan også være kortvarige styrte missiler med forskjellige typer homing hoder.

Som en kanon bruker Su-47 en 30 mm automatisk pistol GSH-301.

kjennetegn

Se på videoen: Berkut Last Battle Fire Emblem Echoes Shadows Of Valentia (Kan 2024).