Il-38 er et anti-ubåtfly utviklet av eksperimentell designbyrå av S. V. Ilyushin i 1961.
Historien til IL-38
Slutten av 50-tallet - begynnelsen av 60-tallet av 1900-tallet er preget av en ny spenningsspiral mellom USA og Sovjetunionen. Hovedårsaken til dette var revolusjonen i Cuba, som viste seg fra en faktisk amerikansk satellitt til en alliert av Sovjetunionen. I denne forbindelse var Sovjetunionens ledelse oppmerksom på Navyens økte rolle i en mulig fremtidig konflikt, spesielt ubåter. I denne forbindelse ble ideen født av å skape et anti-ubåt-fly som kunne minimere risikoen fra fiendtlige ubåter og la dem tømme for eksempel et helt område. Resultatet av alle disse overvejelsene var beslutningen fra Sovjetunionens ministerråd, utstedt sommeren 1960, og instruerte det eksperimentelle designbureauet Ilyushin om å utvikle et ubåtfly som kunne brukes under ulike klimatiske forhold (både i nord og i tropiske klima).
I utgangspunktet ble Ilyushin Design Bureau konfrontert med oppgaven med å bestemme basismodellen for det fremtidige ubåtflyet. Etter å ha vurdert flere alternativer ble det besluttet å basere Il-18 passasjerflyet. Dette flyet hadde de nødvendige aerodynamiske egenskaper, og hadde også et meget passende layout. I løpet av utviklingen ble det også besluttet å forlate forsvarsvåpen, som tidligere hadde vært forpliktet til å bevege seg mot ubåt- og luftfartøy. I det eksperimentelle designbureauet var dette motivert av at bakre kanonkanon med en masse på 1-1,5 tonn øker flyets startvekt betydelig, noe som vil påvirke dens manøvrerbarhet og den nødvendige lengden på rullebanen.
Det nye flyet, som fikk navnet IL-38, ble opprettet raskt, og den første prototypen ble allerede bygget til høsten 1961. I september samme år ble den første flyvningen til IL-38 laget. Bilen viste seg godt i luften: den var stabil, det var lett å ta av og lande.
Selv om IL-38 lånte hovedelementene i designet fra IL-18, men under utviklingen, gjennomgikk maskinen en rekke alvorlige endringer:
- Flyvingen av flyet ble flyttet tre meter fremover, og flyets strukturelle fylling ble signifikant endret;
- for å øke det maksimale flyet i IL-38-fartøyet ble det lagt en ekstra drivstofftank;
- I flykroppen ble to spesielle rom tildelt for torpeder og bomber, så vel som for bøyer;
- Mange flysystemer har blitt omarbeidet radikalt. Dette gjelder også for den interne "fyllingen" av flyet: Et spesielt elektronisk utstyr og innbyggingssystemer er installert.
Perioden med statlige tester av IL-38 begynte sommeren 1965 og varede i nesten 6 måneder. Etter at flyet motsto disse testene, ble det vedtatt av marinen. Seriell produksjon av IL-38 varet i fem år - fra 1967 til 1972. I løpet av denne perioden ble det produsert 65 fly, som er ca 4 ganger mindre enn de deklarerte, på den tiden trenger de.
Fra begynnelsen av IL-38s operasjon ble det avslørt en rekke mangler og problemer. Dermed oppstod feilen i søk og observasjon av flyet som regel etter omtrent to timers bruk. Ekteskapet til noen av elementene i utstyret (spesielt radiohydraulisk) bidro heller ikke til flyets pålitelighet. Som et resultat ble det konkludert med at IL-38s kamp effektivitet er på et svært lavt nivå, derfor allerede i 1969 ble det besluttet å fortsette å arbeide med forbedringen.
I utgangspunktet ble det planlagt for modernisering av flyet nesten fullstendig utskifting av utstyret om bord. For eksempel var det planlagt å erstatte observasjons- og søkekomplekset "Berkut-38" med en mer pålitelig og nøyaktig "Kite-M", installert på et annet ubåtfly - Tu-142M. I tillegg ble det planlagt å installere et nytt magnetometer, avansert navigasjonsutstyr, samt infrasound booys, som bør ha en mye større følsomhet.
Men hele planen kollapset på grunn av komplett inkompatibilitet av Korshun-M-komplekset med Flame-264 datasystemet. Således ble det klart at for å gjennomføre hele forbedringsvolumet, er det også nødvendig med en komplett erstatning av IL-38s elektroniske utstyr, noe som til slutt ville føre til arbeid som ville ha vart i mange år. Til slutt ble bare magnetometeret erstattet på flyet.
Imidlertid ble det på 1980-tallet besluttet å gjennomføre arbeid på modernisering av IL-38 på grunn av sin moralske forældelse. I denne forbindelse, spesielt for IL-38, ble Emerald-systemet utstyrt, som ble preget av større pålitelighet og stabilitet. Som et resultat av totalt antall fly ble bare 12 modernisert.
Også på slutten av 80-tallet startet arbeidet på et moderne anti-ubåtskompleks "Novella", hvor installasjonen skulle være på IL-38. Men etter Sovjetunionens sammenbrudd, på grunn av den vanskelige økonomiske situasjonen, viste Novella-komplekset seg å være ubrukelig i Russland. Det vekket imidlertid interesse for India, hvor seks IL-38 anti-ubåtfly, SD-Sea Dragon, ble utstyrt med det nye komplekset. Bare i 2010-årene ble dette komplekset brukt i Russland. Til slutt, ved slutten av november 2018, var Novelloy utstyrt med syv IL-38er som er en del av den russiske marinen.
Oversikt over flyet og dets ytelse
IL-38 er en all-metal nizkoplan normal aerodynamisk konfigurasjon. Klæret til IL-38 - single-fin. Chassis - tricycle.
IL-38 er også utstyrt med to rom for å finne midler for å oppdage og ødelegge ubåtene til fiendene. Under cockpiten er det en radomeantenn (radar) i Berkut-38-komplekset. Den bakre delen av flyet, som ligger bak halen, er noe lengre på grunn av plasseringen av magnetometerføleren. IL-38 har fire AI-20M turbopropmotorer. Det er også verdt å merke seg at den innebygde datamaskinen ble installert på IL-38 for første gang i Sovjetunionen ("Flame-264").
Flyspesifikasjoner for IL-38:
- Mannskap, pers. - 7
- Lengde, m - 40
- Wingspan, m - 37,4
- Høyde, m - 10,1
- Vingeområde, m² - 140
- Gjennomsnittlig aerodynamisk akkord, m - 3
- Sporchassis, m - 9
- Tomvekt, kg - 34 700
- Maksimal startvekt, kg - 68 000
- Maksimal landvekt, kg - 52 200
- Massen av drivstoff i de indre tankene, kg - 26 650
- Powerplant - 4 × AID-20M
- Motorkraft - 4 × 4250 l. a. (4 × 3126 kW (start))
- Luftskrue - AB-64 serie 04A
- Skruediameter, m - 4.5
- Motorvekt, kg - 1040
- Flyytelse:
- Maksimal hastighet, km / h - 650 i en høyde på 6000 m
- Kryssende radius, km - 2200
- Teknisk område, km - 9500
- Praktisk tak, m - 8000 m (med flytmasse på 66 000 kg)
- Startkørsel, m - 1700
- Kjørlengde, m - 1070
- bevæpning:
- Kampbelastning:
- Normal, kg - 5430
- Maksimum kg - 8400
- Bomber: anti-ubåt:
- Fritt fallende: PLAB-250-120, PLAB-50
- Justerbar: PL250-120 "Corral"
- Torpedoer: AT-1, AT-2, AT-3 (UMGT-1), APR-1, APR-2
- Hydroakustiske bøyer: RGB-1, RGB-2 og RGB-3
- Havmynter: AMD-2
Modifikasjoner IL-38
I hele historien om utvikling og bruk av IL-38 ble det opprettet tre modifikasjoner:
- Il-38 er den grunnleggende modellen av flyet, utstyrt med Flame-264-bordets datasystem og Berkut-38 søk- og siktsystem.
- IL-38SD - en modifisering av IL-38, utstyrt med observasjons- og søkekomplekset "Novella" og et mer avansert innebygd datasystem. Det er i tjeneste med den indiske marinen.
- Il-38N er en modell av flyet som er nesten det samme som Il-38SD, som er en del av den russiske marinen.
Fordelene og ulempene ved IL-38
Før du starter en generell beskrivelse av fordelene og ulempene ved IL-38-flyet, bør det bemerkes at det ble utviklet på grunnlag av IL-18-passasjerflyet. Således lånte IL-38 de viktigste aerodynamiske egenskapene til sin «eldre bror», inkludert sine positive og negative sider.
De aerodynamiske egenskapene til IL-38 er ganske gode, noe som gjorde det mulig å bli et veldig mobilt anti-ubåtfly. På mange måter ble dette også oppnådd på grunn av flyets små masse, samt på grunn av forlatelse av forsvarsvåpen. Den høye påliteligheten til IL-38 var på grunn av at flyet var opprinnelig planlagt for de nordlige farvannene, så det ble testet i en rekke klimatiske forhold.
For de første IL-38-flyene var det imidlertid en stor ulempe, som i det vesentlige nullifiserte deres ubåtformål - utstyret var bemerkelsesverdig for dets ufullkommenhet. Så flyet kunne fly bare 1,5 timer før søket og sikte kompleks mislyktes. Å bekjempe et slikt fly kunne ikke.
Alle bestemte seg for å oppgradere IL-38 på slutten av 80-tallet - tidlig på 90-tallet. På grunn av det faktum at flyet på denne tiden er foreldet, kan det ikke kalles en god maskin. Til slutt var IL-38 ikke i stand til å løse alle flåtenes behov i et kraftig anti-ubåt-fly.
konklusjon
For tiden er IL-38 i tjeneste med den russiske marinen. Men siden den ble utviklet i begynnelsen av 60-tallet, tar forældelsen av flyet gradvis sin bompenge. I denne forbindelse er det hensiktsmessig å konkludere at snart (innen 10-15 år) vil luftfartøyet Il-38 bli erstattet av andre, mer moderne modeller.
