31. mai 2018 i USAs flåte ble det introdusert et nytt skip - kjøretøyfartøyet "Gerald R. Ford" (USS Gerald R. Ford). Dette er den første overføringen i åtte år til US Navy of a new nuclear aircraft carrier: i 2009 mottok amerikanske sjømenn "George Bush" - den siste luftfartsselskapet av typen Nimitz. Konstruksjonen av USS Gerald R. Ford startet i 2005 og ble lansert 9. november 2013.
"Gerald Ford" - ikke bare en ny luftfartsselskap, det er lederskipet i den nye serien, som i fremtiden skal erstatte de velfortjent, men allerede litt utdaterte flybærere som "Nimitz" og "Enterprise". Tross alt ble den første "Nimitz" lansert i det fjerne 1975.
I 2012 ble CVN-65 Enterprise, den første amerikanske flyselskapet med atomkraftverk, trukket tilbake fra den amerikanske flåten. Den ble bestilt i 1961. "Gerald Ford" burde ta sin plass.
Utformingen og konstruksjonen av det nye skipet involverte Newport News Shipbuilding. Dette er imidlertid ikke overraskende, fordi det eier det eneste verftet i USA hvor flybærere kan bygges. Det var på det ble gjort alle skipene av typen "Nimitz".
Luftfartsselskapet Gerald R. Ford er det mest komplekse og dyre krigsskipet i menneskehetens historie. Det kostet de amerikanske skattebetalerne nesten 13 milliarder dollar, og ytterligere 5 milliarder dollar ble brukt på design og forskning. Den andre luftfartsselskapet i denne serien vil koste $ 9,2 milliarder, og den tredje - $ 10,7 milliarder. Levetiden til skip av denne typen er 50 år.
"Gerald Ford" vil begynne å utføre kampoppdrag bare i 2020, før dette punktet blir testet og debugged skipsystemer.
I 2018 ble den andre flybeholderen til dette prosjektet, CVN-79 "John F. Kennedy", lagt, lanseringen er forventet neste år, og det vil forsiktig bli akseptert som en del av flåten i 2022. I 2018 blir det tredje skipet i denne serien lagt - CVN-80 Enterprise. Det er planlagt at en ny luftfartsselskap etter overføringen av prosjektets hovedskip til militæret hvert femte år vil bli satt i drift, og etter hvert erstatte de gamle skipene til Nimitz-typen. Den siste luftfartsselskapet i denne serien vil bli lansert i 2058.
Eksperter (spesielt de amerikanske) skimp ikke på lovende epiteter når man beskriver et nytt skip. "Gerald Ford" kalles "supercarrier", "symbolet på amerikansk makt", "luftfartsselskap av det 21. århundre" og "skipet, som vil sikre overlegenheten til US Navy i de kommende tiårene." Er det så?
Historien om etableringen av flyselskapet Gerald R. Ford
Programmet for å skape et luftfartøy av en ny type ble lansert i 1996. Lovende skip mottok betegnelsen CVN (X) eller CVN-21. En spesiell kommisjon ble dannet, som sammen med representanter for marinen og det militære industrielle komplekset utviklet kravene til hovedkarakteristikkene til det fremtidige skipet. Spesiell oppmerksomhet ble gitt til den operasjonelle fleksibiliteten i bruken av den, samt til ny teknologi som kan forbedre kampkvaliteten til en luftfartøybærer og redusere kostnadene ved bygging og drift.
Det ble opprinnelig planlagt å bygge et skip med en forskyvning på rundt 100 000 tonn, med et atomkraftverk (NPI) og et flygebyr som kunne brukes til start og landing av alle typer eksisterende og fremtidige fly av carrier-basert fly. Utviklerne var pålagt å opprette et slikt skipets kraftsystem som ikke bare ville gi høyhastighets og ubegrenset navigasjonsområde, men også gi nok energi til våpen systemer basert på nye fysiske prinsipper.
Kommisjonen har også gjort en rekke forslag knyttet til overlevelsesevnen til den fremtidige luftfartsselskapet og reduserer kostnadene ved bygging og drift. I et av de første prosjektene ble skipet planlagt å bli bygget med en betydelig bruk av stealth teknologi, noe som gir skroget en helt fantastisk utsikt med karakteristiske vinkelkonturer. Men etter å ha regnet kostnaden for slike ideer, ble raskt forlatt. I tillegg til å øke bekjempelsesevnen til fremtidens flygebyr, så designerne på måter å redusere kostnadene for livssyklusen. Kostnaden for en 50-årig flybearbeidingsoperasjon er ca 21-22 milliarder dollar, hvorav mye går til vedlikehold av besetningen og vedlikehold av reaktoren.
Under utformingen av en ny flygebyr ble det lagt stor vekt på å redusere radarens synlighet. Utviklerne hadde ikke tenkt å gjøre flybæreren helt usynlig for radar, deres oppgave var å senke skipets ESR slik at det ikke skiller seg fra andre flybåter.
Byggingen av det første skipet til dette prosjektet - flyselskapet "Gerald Ford" - startet i 2005. Tidspunktet for vedtakets bruk i flere ganger utsatt. I første omgang ble flyselskapet planlagt å bli vedtatt i 2014, da fristen ble utsatt til utgangen av 2018. Årsaken til forsinkelsene var et stort antall innovative teknologiske løsninger som ble brukt under konstruksjonen, samt nye komponenter og enheter som ble installert på luftfartøyet.
Til tross for en positiv vurdering av kampkapasiteten og effektiviteten til en ny type luftfartsselskap, har en rekke amerikanske eksperter seriøst kritisert det. Først og fremst gjelder den høye prisen på nye skip, samt deres tvilsomme effektivitet i fremtidige kriger. Mange spørsmål er forårsaket av en elektromagnetisk katapult for start av fly - et av de viktigste høydepunktene i dette prosjektet. Nylig snakket den nyvalgte amerikanske presidenten Donald Trump om dette emnet. Han sa at denne teknologien ennå ikke er fullt utviklet, og det er bedre å erstatte de elektromagnetiske katapulter med de vanlige dampene. Skipet har imidlertid allerede blitt tatt i bruk, og nå vil det nesten ikke utsettes for en slik betydelig endring.
Design egenskaper av flyselskapet Gerald R. Ford
Luftfartsselskapet "Gerald Ford" har en forskyvning på 100 tusen tonn, og skrogets utforming er på mange måter likt de amerikanske flybærerne fra den forrige serien. På den annen side kan Nimitz kalles en av de mest vellykkede seriene av amerikanske krigsskip, så det var lite sannsynlig at betydelige endringer var nødvendige. Det er opplysninger om at etterfølgende luftfartsselskaper av dette prosjektet vil være svært forskjellige fra hovedskipet. Mediene skrev om mulig bruk av "katamaran" -ordningen, som vil øke områdene på startdækket betydelig.
Med nesten samme størrelse som Nimitz, vil antallet mannskap på nye luftfartsselskaper reduseres med 500-1000 personer, noe som vil redusere driftskostnadene betydelig. Et tilsvarende resultat vil bli oppnådd på grunn av større automatisering av prosessene, samt reduksjon i besværet med å betjene skipsystemer og -enheter. Antall mannskap "Gerald Ford" - 4660 personer.
Overbygning (øya) "Gerald Ford" ligger på styrbordssiden og har en litt mindre størrelse enn "Nimitz". Hun flyttet til sternen og ble tatt ut av brettet. Antenner er installert på overbygningen, samt systemer som sikrer start og landing av fly. Luftfartsselskapet har fire katapulter, et vinklet flydeksel, 18 poeng for tanking og tilkobling av fly. Skipet er utstyrt med et system for overvåking av stabilitet og forskyvning.
Luftfartsselskapet "Gerald Ford" har fire flylifter. Når du installerer nytt utstyr eller våpen, kan du raskt endre innretningen av fartøyets indre.
Luftfartøyets kraftverk består av to reaktorer A1B, spesielt designet for dette skipet. De produserer betydelig mer elektrisitet enn Nimitz-luftfartøyreaktorene (noen kilder snakker om en tredobbelt overlegenhet), og kompleksiteten i vedlikeholdet reduseres også betydelig. Men det er ikke alt. En av de viktigste kildene til driftskostnader for flybærere er reaktoren, og erstatning av atombrensel er spesielt dyrt. Reactors "Gerald Ford" designet for 50 års tjeneste og trenger ikke lading i denne perioden. Elektrisk kraft er nødvendig for skipet, ikke bare for å gi kurset, men også for å drive ulike skipsystemer, inkludert elektromagnetiske katapulter. Den maksimale hastigheten på transportøren vil være 35 knop, cruising rekkevidde er ubegrenset.
Hoveddelen av skipets radarutstyr er dual-band DBR radar, som består av to komponenter. Dette er en AN / SPY-3 X-band radar og S-band VSR radar. I utgangspunktet ble dette systemet utviklet for "Zamvoltov" - destroyers av den nye generasjonen.
Som et middel til selvforsvar vil Gerald Ford være bevæpnet med anti-fly missiler RIM-162 ESSM. De er primært ment å ødelegge høyhastighets anti-skip missiler. På korte avstander mot fiendtlige fly og missiler vil være involvert anti-fly missiler RAM. Det er sannsynlig at laserbearbeiding vil bli plassert på flybæreren, den kraftige kraften til kraftverket gjør det mulig å gjøre det.
Også på "Gerald Ford" vil det nye systemet for lagring og forsyning av ammunisjon brukes.
Imidlertid er hovedvåpenet til en hvilken som helst flybærer et kampfly, som er ombord. Flyvingen "Gerald Ford" vil overstige 75 fly av forskjellige slag. Ofte kalt nummer 90 fly og helikoptre.
Strike-flyet ombord på "Gerald Ford" vil bli representert av F-35C og F / A-18E / F Super Hornet-jagerfly (10-12 biler av hver type), samt elektroniske mottiltak EA-18G Growler (5 enheter ), DRLO E-2D Hawkeye-fly (4 enheter) og to C-2 Greyhound-transportkjøretøyer. I tillegg vil ombord flyselskapet distribuere multifunksjonelle helikoptre MH-60R / S, samt UAVer. På sistnevnte skal si noen ord separat. I begynnelsen vil de ubemannede luftfartøyene som tilhører luftgruppen, ha MQ-25 Stingray, som kan brukes til å gjennomføre rekognosering og som lufttankskip. Men i dag i USA blir det hørt om behovet for å legge om bord på en ny type flybærere av drone langdistanse UAVer.
Når man snakker om dekkfly, som blir plassert på "Gerald Ford", kan man ikke si om en av de viktigste teknologiske nyvinningene i skipet - elektromagnetiske katapulter og turboelektriske aerofinishers. Nye katapulter, opprettet på grunnlag av en lineær elektrisk motor, gjør det mulig å akselerere flyet jevnere uten å skade deres strukturelle elementer. De gir større kontrollerbarhet av lanseringsprosessen, gir flyet muligheten til å ta av i et bredere spekter av retninger og vindhastigheter. Nye aerofinishers er anerkjent som mer pålitelige enn sine forgjengere, de gir en jevnere retardasjon av flyet og reduserer lasten på flyet.
Det skal bemerkes at i utviklingen av katapulter og etterbehandler var det ganske alvorlige vanskeligheter. Flåthåndteringen planlagt å installere et mer tradisjonelt system for neste skip i serien, men nå har problemer blitt løst. Den nye flyselskapet "Gerald Ford" vil kunne tilby 160 starttidspunkter på dagtid under normale forhold og opptil 220 start under kampoperasjoner.
