Eurofighter Typhoon: fjerde generasjon europeisk fighter

I moderne krigføring spiller luftfart en nøkkelrolle. Ledende militære krefter, verdener har en utviklet luftfartsindustri og er i stand til selvstendig å skape kampfly. I dag er det en rekke stater (India, Tyrkia, Iran) som søker "den høyeste militærpolitiske ligaen", de alle legger stor vekt på luftfartsindustrien og streber etter å få den nyeste teknologien på dette området på noen måte. Evnen til å bygge kampfly er ikke bare et spørsmål om prestisje, men også av nasjonal sikkerhet.

I tidlig på 80-tallet i forrige århundre var European Fighter Park ikke lenger i samsvar med virkelighetene av tiden. Maskiner opprettet på 60-tallet (første og andre generasjon) så åpenbart utdatert, både moralsk og fysisk. Samtidig har USA allerede begynt masseproduksjon av en utmerket fjerde-generasjon F-16 multilevelfighter, mens de i Sovjetunionen jobbet med MiG-29 og Su-27. Amerikanerne tilbød aggressivt F-16 europeiske allierte, men for England, Frankrike og Tyskland var det skammelig at de ikke hadde sin egen moderne fighter.

I tillegg til ambisjonen var uvilligheten til å miste jobber på et så viktig område som flykonstruksjon, og de europeiske kravene til fjerdegenerasjonsfighteren noe annerledes enn de amerikanske. Derfor begynte arbeid på omtrent samme tid i forskjellige europeiske land på opprettelsen av et nytt kampfly. Senere bestemte de seg for å bli med i styrker, noe som førte til fremveksten av EFA-konsortiet, som i utgangspunktet inkluderte ledende flyprodusenter fra England, Tyskland, Frankrike, Italia og Spania.

Resultatet av hans arbeid var den fjerde generasjonen europeiske fighter Eurofighter Typhoon eller EF2000. Dens masseproduksjon begynte i 2003. I dag er denne maskinen i tjeneste med Luftforsvaret i England, Tyskland, Italia, Spania, Saudi-Arabia og Østerrike. Det er planlagt å levere dette flyet til Kuwait og Oman, India viser stor interesse for EF2000.

Eurofighter Typhoon er tilgjengelig i fire forskjellige versjoner, en for hvert land som deltar i prosjektet.

Innenlandske og utenlandske eksperter mener at Eurofighter Typhoon i dag er en av verdens beste fightere. De siste modifikasjonene til EF2000 kan tilskrives 4 + generasjonen eller til og med 4 ++. I begynnelsen av året ble det produsert 476 fly, kostnaden for en maskin er 123 millioner dollar.

Opprettelseshistorie

Som nevnt ovenfor, på begynnelsen av 80-tallet, hadde Europa en seriøs tilbakegang fra USA og Sovjetunionen som sine krigere. Flyet laget i USA var ikke for egnet for europeerne i sine egenskaper: de trengte en fighter som kunne kjempe for luftoverhøyhet og løse luftforsvarsoppgaver. Amerikanske biler var hovedsakelig fokusert på å løse sjokkoppgaver og kunne ikke bære mellomstore air-to-air missiler.

Flere europeiske selskaper var engasjert i utviklingen av den nye fighteren: Boe i England, MVB og Dornier i Tyskland og Dassault-Breguet i Frankrike. Prosjektene de jobbet med, hadde lignende egenskaper: En enkel og billig bil ble opprettet, med en relativt liten startvekt og et godt trykk-vektforhold. Derfor er det ikke overraskende at europeerne snart bestemte seg for å forene deres innsats.

I 1983 ble det besluttet å skape et konsortium av Eurofighter på et møte med stabsjefene i Luftforsvaret i Frankrike, Tyskland, Storbritannia, Italia og Spania, som ville engasjere seg i utviklingen av en ny europeisk fighter.

Dette flyet ble først og fremst planlagt som en interceptor, med missil og kanonvåpen ombord, i stand til å slå bakken mål.

Det skal sies at på scenen av dannelsen av taktiske og tekniske oppgaver for den fremtidige krigeren mellom de deltagende landene i konsortiet oppsto store forskjeller. Franskene trengte et fly, ikke bare land, men også dekkbaserte, så de insisterte på å redusere vekten av glideren, som ikke passet de andre deltakerne. Av denne grunn forlot Frankrike konsortiet i 1985 og begynte å utvikle sitt eget Rafale-program.

Evroistrebitelyu trengte en ny motor med høyt trykk-til-vekt-forhold. For utviklingen ble det opprettet et annet konsortium, som ble kalt EuroJet, og det inkluderte slike industrielle giganter i den gamle verden som Rolls-Royce, FiatAvio og MTU Aero Motorer. Prosjektet av den nye motoren til fighteren ble kalt EJ200.

Etter hvert som arbeidet utviklet seg, begynte små europeiske stater å vise interesse for dem: Holland, Danmark, Norge, Belgia.

I 1988 ble det inngått en kontrakt for utformingen av flyet og bygging av sine første prøver.

Slutten av den kalde krigen og Sovjetunionens sammenbrudd kunne ikke bare reflektere over prosjektet for å skape et nytt fly. Trusselen om en global krig med en sterk motstander som har hengt over Europa i nesten et halvt århundre, er en ting fra fortiden. Stemmer begynte å bli hørt at programmet (ganske dyrt, forresten) burde bli redusert. I tillegg har mange eksperter sagt at det nye flyet er alvorlig dårligere enn den mye billigere sovjetiske MiG-29.

Programmet ble imidlertid forsvart, men antall ordrer for konsortiet ble redusert. I 1991 begynte å teste flyet, og i 1994 gjorde Eurofighter Typhoon sin første flytur.

I utgangspunktet planla de å bygge 620 Eurofighter Typhoon, ordrer ble ulik fordelt mellom fabrikkene i fire land: England - 232 fighters, Tyskland - 180 enheter, Italia mottok 121 fly. Spania betrodd samlingen av 87 maskiner.

I 1998 ble det inngått en kontrakt for produksjon av en pilotbatch av et fly, og i 2000 ble fighterens flyetester gjennomført og godkjent for drift.

I 2002 inngikk konsortiet en kontrakt med Østerrike for levering av atten fly, men da ble antallet redusert til femten.

I 2003 begynte leveranser til alle medlemslandene til fighters EF2000 Tranche 1. I løpet av det følgende året ble flyet offisielt tatt i bruk. Samme år ble det inngått kontrakter for levering av en andre sats (transje) av fly. Det skal bemerkes at de krigere som tilhører tranche 1 og tranche 2 har betydelige forskjeller. På EF2000 Tranche 2 ble det installert en ny innebygd datamaskin, en forbedret avionikkpakke, et mer avansert våpensystem, som tillater å ødelegge grunnmål.

Behovet for å skape et fly med flere formål var spesielt akutt etter starten av den afghanske kampanjen.

Eurofighter Typhoon modifikasjon Tranche 2 tok først i luften i 2008. For tiden er det allerede en endring av Tranche 3, som er preget av økt motorbelastning, drivstofftanker, en mer avansert innebygd datamaskin, samt en fasetradarradar.

Flybeskrivelse

Eurofighter Typhoon er en multifunksjonsfighter som skal bli grunnlaget for det europeiske luftvåpenet i den første tredjedel av XXI-tallet.

Fighter er laget i henhold til den aerodynamiske "duck" ordningen, den fremre horisontale halen - all-sving. Vingen er trekantet i form, lavtliggende, veivinkelen på forkanten er 53 grader. For å redusere synligheten til fighteren, er den laget av radioabsorberende materiale.

Flaps og slats - to-seksjon. Eurofighter Typhoon har en enkelfin vertikal fjerdedel.

Fuselage type - semi-monocoque. Piloten er beskyttet av faktura rustning fra brannvåpen. Cockpiten er stengt med en enkeltstøpt rammeløs lanterne, som gir piloten en utmerket oversikt. Et ejection sete er installert i cockpiten, noe som gjør at piloten kan forlate flyet i alle hastigheter og flyveforhold.

EF2000-saken er 40% karbonfiber, 40% fra forskjellige aluminiumlegeringer og 12% fra titanlegeringer. Komposittmaterialer utgjør det meste av overflaten av flyet (ca 70%), noe som sikrer lav ESR.

Drivstofftankene er plassert i skroget og i kanten av vingekonsollene. Ved nodene til den eksterne suspensjonen kan det plasseres flere hengende tanker. Det er et system for tanking i luften.

Eurofighter Typhoon har et tricycle-chassis med enhjulstativ. Hovedstolpene trekkes tilbake mot skroget, og forsiden søylen er fremover. Chassisdesignet gjør at EF2000 kan lande og ta av fra bane med lav dekningsgrad. For nødbremsing er flyet utstyrt med en trille fallskjerm.

Når du oppretter en fighter, brukes EF2000-teknologien "stealth". Flyet kan ikke kalles helt usynlig, men EPR er betydelig redusert. Under utviklingen av flyet var designerne pålagt å redusere EPR-nivået sammenlignet med Tornado-flyet med fire ganger.

For å oppnå disse egenskapene ble komposittmaterialer aktivt brukt i utformingen av flyet; Fra 2018 er Eurofighter Typhoon utstyrt med en innebygget radar laget på grunnlag av et fasetall, som har et mye lavere nivå av radioemisjon.

Kraftverket Eurofighter Typhoon består av to Eurojet EJ 200 turbofans, som hver utvikler trekkraft på 9,18 tonn. Ved produksjonen av EJ 200 brukes de mest moderne teknologiene: disker laget av pulvermaterialer, et digitalt styresystem som kan operere i enhver modus, enkeltkrystall turbinblader og et integrert diagnostisk system. Forbrenningskammeret har et spesielt keramisk belegg som øker levetiden betydelig. En av hovedtrekkene til flyets motorer er deres modulære design, det tar bare 45 minutter å demontere.

Eurofighter kan kalles et av de mest holdbare kampflyene. Først og fremst handler det om motoren, designerne tok sin ressurs til 10 000 timers arbeid.

Uregulert luftinntak EF2000 ligger under skroget, det har en buet bunnkant, noe som også reduserer synligheten til flyet på radarskjermene. Luftinntaket er delt opp med en vertikal partisjon i to uavhengige kanaler, som hver av dem mater en av motorene.

Eurofighter Typhoon er utstyrt med et elektronisk elektronisk styringssystem (EMF) uten sikkerhetskopiering av mekanisk tilkobling. På mange måter gir den høye manøvrerbarheten til flyet, stabiliteten og sikkerheten til piloting i begrensningsmodusene.

Bevegelseskontrollsystemet består av et infrarødt frontsystem PIRATE og en multi-modus koherent puls-Doppler radar ECR90. PIRATE-systemet er installert på den eksterne suspensjonen og er beregnet til å søke og definere luft- og bakkenmål.

Fighterens navigasjonssystem er inertial, det inkluderer ringlasergyros, en hjelmsiktindikator, et system for å analysere, identifisere og bestemme prioriteten for eksterne trusler og andre komponenter.

Den dyreste delen av flyets elektronikk er DASS-forsvarssystemet. Den samler og analyserer informasjon fra mange sensorer som er i stand til å oppleve laser- eller radarstråling. DASS styrer også en rekke beskyttelseselementer (både passive og aktive), inkludert interferensgivere, varmefeltfotografering og dipolreflektorer, trukket av falske mål. EW-beholderne er plassert i enden av vingekonsollene.

Fighter har tretten knotter av ekstern suspensjon. Dens konvensjonelle bevegelse består av fire mellomstore styrte raketter, plassert under skjelget, og to kortdistans SD-er, som vanligvis ligger ved ytterste knutepunktene i den ytre suspensjonen. I alt kan Eurofighter Typhoon bære opptil ti luft-til-fly-missiler om bord. Plassering av tre suspenderte tanker er mulig.

Eurofighter kanon bevegelse består av en 27 mm Mauser automatisk kanon, den befinner seg i roten til høyrefløyen.

Flyet kan også ta om bord på opptil 6,5 tusen kg av forskjellige bomber.

Samlet prosjektvurdering

Estimater fighter Eurofighter Typhoon er veldig motstridende. Flyprodusenter stinker ikke (dette er naturlig) på de mest hederlige epitene i forhold til deres avkom. Etter deres mening, med en sannsynlighet på 82%, kommer EF2000 til å komme seier fra duellen med den russiske Su-35, og dens kampeffektivitet er lik fem MiG-29-fly. Også utviklerne tror at Eurofighter er raskere enn Su-35, F-16C, MiG-29 og den franske Rafale-fighteren i svinghastighet (M1).

Det er imidlertid andre estimater av EF2000. Flere tyske luftfartseksperter konkluderte med at den europeiske jagerflyet var dårligere enn MiG-29M, både når det gjelder flygelegenskaper og flygenskaper.

Det antas at Eurofighter Typhoon fighter er konseptuelt utdatert før starten av masseproduksjonen. Dette synspunktet ser ganske rimelig ut. I USA og Sovjetunionen begynte arbeidet med etableringen av fjerde generasjons jagerfly på midten av 60-tallet, og på 80-tallet gikk disse maskinene allerede i masseproduksjon. På dette tidspunktet begynte europeerne å lage en bil.

I 1990 gjorde sin første fly den femte generasjons jagerflyet - den amerikanske F-22 Raptor. I dag er denne maskinen kommersielt tilgjengelig, og på mange måter er den overlegen for alle fly fra den forrige generasjonen.

Nesten alle egenskapene til Eurofighter Typhoon mister den russiske Su-35-fighteren, som tilhører 4 ++-generasjonen. I 2014 ble dette flyet satt i drift og blir masseprodusert.

I dag begynner flyfabrikanter å tenke på utseendet til den sjette generasjonsfighteren, selv om tiden ikke kommer snart.

Til tross for dette er den europeiske "Typhoon" utvilsomt en av dagens beste fightere. Det kan være dårligere i noen parametere til de nyeste russiske og amerikanske bilene, men Eurofighter Typhoon er fortsatt en veldig formidabel motstander.

På dette flyet ble EDSU-systemet brukt for første gang, den rasjonelle bruken av stealth-teknologi reduserte sin radarsynlighet betydelig, men gjorde det ikke for dyrt, Eurofighter Typhoon har en supersonisk cruisingshastighet som bringer den nærmere femte generasjons kjøretøy.

Alt dette indikerer et meget høyt nivå av europeisk flyproduksjon. Hvis en dag bestemmer europeerne å bygge en femte generasjons fighter, vil deres konkurrenter (USA, Russland og Kina) ha det vanskelig.

Flyytelse

Se på videoen: No stealth? No problem Eurofighter Typhoon still beats out the F-35 in Berlin (April 2024).