Den skandaløse historien om forsyning av dokkbaserte MiG-29K-fighters av lav kvalitet til India ble videreført. Den indiske marinen, desperat for å rette opp problemene til disse maskinene, nektet å bruke dem. Dette er rapportert autoritativ utgave av Defense News. Ifølge kilden til forfatteren av artikkelen ble MiG-29K og MiG-29KUB bokstavelig talt "gjennomsyret med problemer". Det indiske militæret er spesielt deprimert at de, etter å ha truffet en slik beslutning, ble etterlatt nesten uten dekkmonterte angrepsfly. De er spesielt indignert på det faktum at den russiske produsenten nekter å reparere lavkvalitetsvarer gratis - i dette ser de et brudd på forretningsetikk.
Tidligere, sommeren 2016, skrev Newsader om alvorlige problemer med russiske fly i det indiske luftvåpenet. Han henviste imidlertid til den offisielle rapporten fra de indiske myndighetene. Det ble rapportert at nesten alle dekksbaserte fly kjøpt fra Russland var uegnet ikke bare for kamp, men også for normal drift.
Husk at vi snakker om kampkjøretøy MiG-29K og MiG-29KUB, levert av Indian Navy fra 2004 til 2010.
Hva er galt med MiGs?
Forsvarsnyhetsjournalister har rapportert at Indian Navy står overfor det alvorlige problemet med å opprettholde og reparere 45 MiG-29K-bærerbaserte krigere, som er hovedkraften til Vikramaditya-luftfartsselskapet. Dette ble oppgitt av en av de ledende indiske militærene.
"Det er påkrevd at MiG-29K er pålitelig i løpet av operasjonen. Nå ser landingen på dekk på en luftfartøyer nesten som en hard landing." Fighteren trenger hyppige reparasjoner. "På grunn av slike landinger oppstår strukturelle mangler hele tiden," sa kilden. Landing på dekk er roten til alle flyproblemer. Hver gang etter en slik landing, må indianerne fjerne kraftverket fra en fighter.
Det er andre alvorlige feil i flyet. Klager forårsaket av kvaliteten på produksjonsflyvninger, samt arbeidet til EDSU. Det er også klager om simulatortreningsprogrammet der indiske piloter lærer å fly. Ifølge eksperter er det helt uegnet til bruk. Men det mest problematiske er bilens kraftverk: Siden februar 2010, da MiG-29 ble satt i bruk, ble 40 motorer (62%) trukket fra service på grunn av fabrikkfeil.
Ifølge de offisielle representanter fra forsvarsdepartementet i India, uten teknisk assistanse fra produsenten, vil de ikke kunne rette opp situasjonen med MiG-29.
Imidlertid, som nevnt av Defense News, i kontraktens omfang, som er 2,2 milliarder dollar, er vedlikehold ikke inkludert. Men bortsett fra offisielle forpliktelser er det også etiske aspekter, i det minste tror det indiske militæret. Arun Prakash, den ex-admiral av den indiske flåten, uttrykte dem ganske direkte: "Sannheten er at den indiske flåten faktisk finansierte utviklingen av dette flyet. Hvis russerne hadde minst en samvittighet, garanterte de at enhver mangel ville bli eliminert uten tilleggsavgifter ", - sitater hans utgave.
Alt dette medførte at i fjor begynte India å søke etter en ny multi-rolle fighter, som vil bli utstyrt med flybåter. Denne muligheten var umiddelbart interessert i verdens største produsenter: Boeing med Superhorn, franskmenn med Rafale M og svenske Saab med Gripen Maritime. Og dette er ikke overraskende: India har de siste årene vært en av de største kjøpere av våpen på verdensmarkedet. Til tross for det episke tapet tilbød Russland igjen de indiske sjømennene MiG-29K.
