Oversikt over passasjerflyet Airbus A321

Airbus A321 er en utvidet versjon av Airbus A320. Utviklet av Airbus i 1994. Produksjon og kommersiell drift av liner fortsetter til denne dagen.

Interiøroppsett og plassering av de beste stedene

Passasjerkabinen A321 kan ha et annet antall seter, avhengig av oppsettet. Med et toklasses layout (forretnings- og økonomiklasser) har flyet 185 passasjerseter; med en klasse (bare økonomiklasse) - 220. Siden Airbus A321 med toklasses layout er mer vanlig, gir det mer mening å bo på denne versjonen av kabinettet mer detaljert.

Forretningsklasse ligger foran flyet Airbus A321 og tar plasser med radnummer fra 1 til 7 (i henhold til kabinettplanen). Disse stedene preges av økt komfort, en stor avstand mellom setene og en mer variert meny enn i økonomiklassen.

Det beste i business class er selvsagt stedet i nærheten av vinduene. Dette forklares av at de ikke er i selve gangen, og passasjerene har mulighet til å hvile bedre på flukt og nyte den fantastiske utsikten fra vinduet.

Mislykket for forretningsklassen er stedene i første og syvende radene i henhold til ordningen. Ulempen ved første rad skyldes at de ligger i nærheten av toalettet og kontorlokalet, noe som vil være årsaken til den konstante bevegelsen av passasjerer og passasjerer her. Det er verdt å legge til den konstante lyden av dørene og belysningen som fungerer selv om natten - og du kan glemme en rolig hvile. Sjuende radseter i business class har også sine ulemper. Den viktigste er plasseringen umiddelbart bak dem av en tynn skillevegg som skiller hytta fra økonomiklassen. Av denne grunn kan lydene fra den støyende økonomiklassen selvfølgelig forstyrre passasjerene i den syvende raden.

Umiddelbart etter forretningsklassen er en økonomiklassesalong, med en sentralgang og seterrader arrangert i henhold til 3-3-ordningen. Economy-seter, i henhold til ordningen, opptar rader fra 8 til 31. Økonomiklasse har komfortable myke seter med rygg som kan brettes ut i en viss vinkel. Avstanden mellom setene i denne klassen er ikke så stor som i en forretningsklasse, og er ca. 80 cm.

Det beste for økonomiklasse er steder i 8. rad. De er slike på grunn av deres plassering: foran disse stedene er det bare en skillevegg som skiller forretnings- og økonomiklasser, noe som betyr at det er mer enn nok benplass. Også blant de beste er setene i 20. rad (i henhold til diagrammet) og merket med bokstav A og F. Dette skyldes mangel på seter foran dem, noe som også gir mer plass til beina.

Den mest mislykkede for økonomiklassen er steder som ligger i radene 18 og 19, som ligger i nærheten av toaletter og kontorlokaler. Det samme kan sies om stedene på 31 rader, hvor køen til toalettet er nesten konstant, noe som ikke tillater passasjerer på disse stedene å hvile normalt i flyturen. Derfor, når du bestiller plasser på et fly, vil ovennevnte steder ikke være det beste valget.

Airbus A321 modifikasjoner

Det er to modifikasjoner av A321. Dette er Airbus A321-100 og Airbus A321-200.

A321-100 er den første versjonen av Airbus A321, utviklet i 1993. Den første flyten av modifikasjonen ble utført i mars 1993, og i samme år ble flyet Airbus A321-100 sertifisert. Siden 1993, det samme og begynte sin masseproduksjon. Kraftverket av modifikasjonen er representert av to motorer CFM56 (betegnelse A321-110) eller V2500 (betegnelse A321-130). Seriell produksjon av denne versjonen fortsetter fra 1993.

Airbus A321-200 er en modifisering av Airbus A321 med økt startvekt og flygebyr. I utgangspunktet ble dette alternativet opprettet som en konkurrent til medium-haul Boeing-757-200-flyet. Utviklingen av Airbus A321-200 begynte i 1994 og endte i 1996 med sertifisering av denne modellen. Den første kunden i A321-200 var det tyske flyselskapet Aero Lloyd, som bestilte flyet tilbake i 1995, under utviklingen. Serieproduksjon av Airbus A321-200 ble startet i 1996 og er fortsatt pågår.

Kjennetegn på flyet

Airbus A321 er et smalflytende medium-haul passasjerfly. En funksjon av liner er at i sin design med 20% består av komposittmaterialer. Dette gjorde det mulig å øke styrken på Airbus A321-skroget betydelig, spesielt under overbelastning og under ugunstige værforhold.

Airbus A321-flyet bruker franske EFIS avionikkomplekser, som gir overvåkning av elektroniske og elektroniske systemer på motoren. I tillegg gir elektronikken om bord på A321 piloter med nødvendig flyinformasjon, noe som reduserer sannsynligheten for flyavvik fra kurset, og gir også tryggere kontroll over luftbussen i vanskelige flyveforhold.

Fordeler og ulemper ved Airbus A321

Den største fordelen med Airbus A321 er den ganske høy, selv etter mer enn 20 år fra driftstart, flyprestasjon. Den høye nyttelast- og passasjerkapasiteten er mer enn anstendig etter standardene for mellomstasjoner. En annen positiv funksjon i bildet av denne liner er rommets plass i passasjerommet, noe som gir passasjerene et mer komfortabelt fly. Den høye lydisoleringen av hytta på Airbus A321 er også utvilsomt en viktig fordel. Sammen med svært komfortable og myke passasjerstoler, gjør alt dette oss til å konkludere med at hytta er virkelig upåklagelig for en rolig og komfortabel flytur.

Det faktum at Airbus A321 ble utviklet og satt i masseproduksjon for mer enn 20 år siden (spesielt dens modifikasjon A321-100), gjør imidlertid noen tekniske løsninger brukt i utformingen av flyet, utdatert. I denne forbindelse har flyet for tiden mange konkurrenter, for å konkurrere med hvilke hvert år det blir vanskeligere.

konklusjon

Airbus A321 opererte siden 1993 til denne dagen. Det er ingen mening å hevde at bare gode biler er i stand til å holde seg på flyselskapene i så lang tid. Likevel, med adventen av mer kraftige fly av Airbus-bekymringen, kommer slutten av dagene til denne "arbeidshorse" nærmere.

Se på videoen: Novair SE RDN A321 OSL 23 5 15 (November 2024).