SOVJET LIGHT TANKS BT SERIES 2,3, 4, 5 OG 7, BESKRIVELSE OG SPESIFIKASJONER AV TTH

"Armor er sterk og våre stridsvogner er raske," - dette var sangen sunget i den populære sovjetiske sangen på 30-tallet. Og det var helt sant: i form av rustningbeskyttelse og fartskarakteristikker var sovjetiske stridsvogner fra førkrigstiden bedre enn de beste utenlandske analogene. Stjerne av mange parader og nåværende symboler av pansrede kraft i Sovjetunionen var BT-serien, som ble produsert i første halvdel av 30-årene. Til og med i dag, ser du gjennom tidskriftsfilm av disse maskinene, kan man ikke bare beundre sin fart og manøvrerbarhet.

Opprettelsen av en lette tank BT er et resultat av utviklingen av begrepet hjulbaserte tanker - et av områdene av tankkonstruksjon i mellomkrigstiden. Utformingen av en fundamentalt ny hjulbasert tank ble utviklet av den geniale amerikanske oppfinneren Walter Christie, men hans ideer fant ingen forståelse i sitt hjemland. Men bilen hans var nesten perfekt for de strategiske planene som ble malt av sovjetiske kommandører i de årene.

Sovjetunionen kjøpte et patent fra en amerikaner, og på grunnlag av sine ideer ble det opprettet en hel rekke lys- og høyhastighetsbiler, perfekt egnet for å føre en manøvrering. Sovjetanken BT deltok i alle førkrigskonflikter: med japansk i Fjernøsten, i den spanske borgerkrigen, i vinterkrig, i den polske kampanjen. Lys tank BT dannet grunnlaget for de sovjetiske pansrede styrkene i krigens første fase. Nesten alle BT-tanker i vestlige distrikter ble slått ut i krigets første måneder, men de holdt seg i betydelige tall i Fjernøsten og deltok i Sovjet-japansk krig 1945.

Utviklingen og produksjonen av ulike modifikasjoner av BT-tanken gjorde det mulig for husholdningsbygget å komme seg på føttene, få erfaring og til slutt gå videre til produksjonen av kraftigere kampvogner med anti-bullet-bestilling. Få mennesker vet at den berømte "trettifire" ble opprettet på grunnlag av en av maskinene i "høyhastighetsserien".

Generelt har rullesporretanker blitt en avansert gren av utviklingen av tankbygging. Dette ble klart allerede i slutten av 30-årene, så arbeidet i denne retningen ble gradvis frosset.

Historien om opprettelsen av BT-2-tanken og dens modifikasjoner

De første tankene, som dukket opp under den store krigen, kan nesten ikke kalles perfekte mekanismer. De var store, besværlige, manglet ildkraft og ofte brøt. Et annet alvorlig problem med de første kjørte kampkjøretøyene var deres langsomhet. Hastigheten på 10 km / t var ganske tilstrekkelig til å bevege seg rundt på slagmarken, dekke infanteriet eller bryte gjennom fiendens forsvarslinje, men det var tydeligvis ikke nok å overføre tankenheter fra en front til en annen. I tillegg ble sporene til tankene av den tiden preget av en svært begrenset ressurs, og generelt var den "svake koblingen" til disse kampkjøretøyene. Deres ressurs overskred sjelden over 100 km, det skal bemerkes at de ikke kunne løse dette problemet betydelig til midten av trettiårene.

Det var lav hastighet på tankene som førte til utbredt bruk av pansrede kjøretøy, selv om de i sin patency selvfølgelig ikke kunne konkurrere med sporebiler.

Tanker prøvde å transportere til slagmarken i tunge lastebiler, men dette var ekstremt upraktisk og krevde ekstra kostnader.

Så tidlig som 1911 ble det første utkastet til en hjulbasert tank utviklet, i de følgende årene ble det opprettet dusinvis av lignende maskiner i forskjellige land. Slike hybridtanker beveget seg langs veien ved hjelp av hjulfremdrivning, og de brukte sporet kjøretøy på hardt terreng. De fleste av prosjektene forble på papir eller i form av enkeltprototyper. Slike maskiner var vanskelige, dyre, og over tid økte konvensjonelle tankefartøyer i fart, og deres kjørelevetid ble merkbart forbedret.

For å skape et virkelig vellykket hjulkjørt kjøretøy bare fra den amerikanske designeren Walter Christie, som fant en enkel og original løsning. Han foreslo å øke tankhjulene i tanken nesten til størrelsen på et vanlig bilhjul, for å få bakrullene til å lede og to par forhjul - for å kontrollere. Dermed behøvde mannskapet bare å fjerne sporene fra tanken for å forvandle tanken til en panseret bil. Det var ikke behov for komplekse og tunge mekanismer for å senke en eller annen fremdriftsenhet, og bytte hjul til spor som kreves minst mulig tid.

Christie var imidlertid ikke interessert i det amerikanske militærets oppfinnelse, men snart fant den talentfulle designeren en annen kunde for seg selv - Sovjetunionen.

I slutten av 20-årene begynte Sovjetunionen å skape sin egen tankindustri, men i første omgang fungerte det ikke veldig bra. Sovjetiske salgsrepresentanter sprang rundt i verden, kjøpte prøver av militært utstyr og forsøkte å tiltrekke seg utenlandske spesialister å samarbeide.

Christie-prosjektet vekket stor interesse blant det sovjetiske militæret, og passer perfekt inn i konseptet Deep Operation, utviklet på slutten av 20-tallet av den fremtredende militærteoretikeren Triandafillov. Oppfinnelsen til den amerikanske designeren økte operasjonell mobilitet for tankformasjoner betydelig, flymotoren montert på Christie's tank tillot ham å utvikle en ukjent hastighet på motorveien - mer enn hundre kilometer i timen.

28. april 1930 kjøpte Sovjetunionen fra Christie to byggetanker for 60 tusen dollar og alle rettigheter til å produsere disse maskinene til 100 tusen dollar. Designeren nektet å komme til Sovjetunionen.

I våren ble prototypemaskiner ankommet fra utlandet vist til toppledelsen til Røde Hæren. Militæret likte de nye tankene, det ble besluttet å starte masseproduksjon på Kharkov Locomotive Plant (fremtiden Malyshev-anlegget).

I samme år ble Christie-tanken med et tårn av et nytt design tatt i bruk og fikk navnet BT-2. 7. november 1931 deltok BT-2-tankene i parade på Rødeplassen. Sann, i forberedelse til arrangementet, ble en av bilene tatt i bruk og ble sendt til reparasjon.

Den store produksjonen av BT-2 tanken ble distribuert i Kharkov bare tidlig i 1932. I begynnelsen møtte de sovjetiske tankbyggerne en stor mengde vanskeligheter: det var mangel på materialer, utstyr og utdannet personell av høy kvalitet. Et spesielt akutt problem var mangelen på motorer (M-5-flymotoren ble installert på BT-2-tanken), på grunn av den dårlige kvaliteten på dekkene ble sporvalsene stadig ødelagt. Ikke mindre komplisert var våpen av kampvognen. I utgangspunktet ble 37-mm PS-2-kanonen planlagt å bli installert på BT-2-tanken, men de kunne ikke sette opp sin store produksjon. Senere ble B-3-pistolen tilbudt for å aktivere maskinen, men den sovjetiske industrien produserte i utilstrekkelige mengder. Som et resultat ble en del av BT-2 (350 stykker) bare bevart med maskinpistoler.

Gradvis ble de fleste industrielle og teknologiske problemer løst, utgivelsen av BT-2 fortsatte frem til 1933. Deretter ble han erstattet av en mer perfekt modifikasjon - BT-5 tanken.

Denne maskinen hadde et elliptisk og større tårn montert på en utvidet skulderrem. BT-5-tanken hadde en 45 mm kanon og en 7,62 mm maskinpistol paret med den. Kroppen til "fem" praktisk talt ikke skiller seg fra BT-2.

Utgivelsen av BT-5 begynte i mars 1933 og varte til slutten av 1934. I løpet av denne perioden ble det gitt ut om to tusen biler. I tillegg til BT-5 var det en modifisering av BT-4, men den ble aldri lansert i serien.

I de trettiårene ble mange av de mest fantastiske designene av tanker med flere fremdriftsmaskiner utviklet. I tillegg til seriellhjulede tanker var planene å skape kjøretøy med tre (amfibisk tank) og til og med fire propellere (flytende og kjøre på skinner). Naturligvis ble slike prosjekter ikke implementert.

Også eksperimenter ble utført ved å endre hjulformelen.

Hovedproblemet i alle BT-serien av tanker var deres svake (anti-bullet) bestilling. For tiden var de opptatt av denne situasjonen: Faktum var at alle kampkjøretøy på 1930-tallet ikke hadde anti-missilbeskyttelse, og dette ble ansett som normen, og BT-tankene oversteg betydelig deres utenlandske kolleger i manøvrerbarhet og fartskarakteristikker.

Ved slutten av 30-årene ble behovet for å skape en ny tyngre tank, hvis rustning kunne tåle artilleri og tankskjell, akutt. Imidlertid tillater ikke konseptet med en hjulbeltet tank en betydelig økning i kjøretøyets masse - hjulfremdrivningsenheten tillot ikke.

Den mest avanserte modifikasjonen av hele familien med høyhastighets tanker var BT-7, hvis produksjon begynte i 1935. I motsetning til BT-5 hadde "syv" et sveiset skrog, en mer pålitelig M-17-motor, og dieselmotorer ble installert på senere versjoner av denne maskinen. Utgivelsen av BT-7 varet til 1940. En oversikt over BT-7 tanken ville være ufullstendig uten å nevne en artilleri modifisering av et kjøretøy bevæpnet med en 76mm kanon.

Alle ble utgitt mer enn fem tusen "sevens".

Allerede i 1935 begynte arbeidet på en mer beskyttet tank BT-20 (A-20). Ledelsen av Kharkov-anlegget, på eget initiativ, begynte utviklingen av et sekund, rent sporet modifikasjon av dette kjøretøyet - A-32 tanken. I 1938 ble A-20 og A-32 presentert for ledelsen av Folkeforsvaret. Militæret ønsket å lansere en hjul / sporet versjon av tanken inn i serien, men Stalin insisterte personlig på testene fra begge kjøretøyene. En fullt sporet tank på teststedet viste strålende resultater, og etter noen modifikasjoner ble det lansert i serieproduksjon under en betegnelse som hele verden kjenner i dag - T-34.

På grunnlag av BT-tanker ble det opprettet et stort antall forskjellige eksperimentelle modifikasjoner (flamethrower, radiostyrte, missilbærende tanker), samt mange forskjellige pansrede kjøretøyer: engineering, brolegging, reparasjon og evakueringskjøretøy.

Beskrivelse av utformingen av BT-serien av tanker

BT-5 tanken ble opprettet for å erstatte den ikke veldig vellykkede første modifikasjonen av kjøretøyet - BT-2. I sitt oppsett kopierte han nesten fullstendig sin forgjenger. Senere vil denne ordningen bli en klassiker for mange generasjoner av sovjetiske tanker. På forsiden av kjøretøyet var det et kontrollrom med et førersete, etterfulgt av et kjempekammer, og motorrommet var plassert på baksiden av tanken. Mannskapet til BT-5 besto av tre personer.

I kjøretøyets kjørelokale var det et tårn med et instrument og en maskingevær, samt setene til kjøretøyets kommandør og maskin gunner-loader.

Tankens skrog ble laget av rullede rustningsplater, som var forbundet med nagler. Bilen hadde ingen rasjonelle vinkler, det eneste unntaket var den fremre delen, som lignet en avkortet pyramide. Dette skjemaet var nødvendig for å sikre rotasjon av drivhjulene. Sammenlignet med BT-2, har bookingen "fem" ikke endret seg. Den pansrede beskyttelsen av førerens lukehode var litt forbedret. Generelt har reservasjonen av skroget og tårnet beskyttet mannskapet fra fragmenter og kule av håndvåpen.

Bøyekroker ble plassert i for- og baksiden av skroget.

I kampkammeret på en omfattende jakt ble et elliptisk tårn installert med en 45 mm 20K kanon og en DT maskinpistol parret med den. På noen tanker ble også anti-flymaskinpistol DT installert på tårnet. Stedet til tankkommandøren, som også tjente som skytter, var plassert til venstre for pistolen, til høyre for det var lasteren. På taket av tårnet var to luker for landing og landing mannskap.

I nisjen på tårnet til BT-5-tankene ble en radiostasjon installert.

20K pistolen hadde gode egenskaper for sin tid. Armor-piercing prosjektilet hadde en innledende hastighet på 760 m / s og kunne trenge 37 mm rustning i en avstand på en kilometer. Å treffe fiendens arbeidskraft og hans åpen ildvåpen i tankens ammunisjon besto av fragmenteringsskjell. Severdigheter besto av severdigheter PT-1 og TCPM.

Tårnet ga muligheten for et sirkulært angrep fra en kanon og en maskingevær med vertikale pekingsvinkler fra -6 til + 25º.

Ammunisjon av den vanlige tanken var 115 skudd, kommandør - 72 skudd.

Vanligvis ble signalflagger brukt til kommunikasjon, og 71-TK-1 radiostasjoner med en karakteristisk håndlistersantenne rundt tårnet ble installert på kommandotyper.

BT-5-tanken var utstyrt med en M-5 bensinmotor med tolv sylindere. Dens kapasitet var 400 liter. p., som gjorde at kjøretøyet kunne akselerere på motorveien til en hastighet på 72 km / t og 50 km / t - på hardt terreng. Tankens drivstofftankskapasitet var 360 liter, på senere versjoner av BT-5 ble den økt til 530 liter. Det skal bemerkes at det høye forbruket av bensin var en av de største ulempene ved alle tankene i BT-serien. Ingen unntak var BT-5. Den kraftige flymotoren ga kampkjøretøyet utmerket fart og manøvrerbarhet, men samtidig var det eksepsjonelt vått.

Spordrevet fremdrift bestod av hverandre på sporet med åpen hengsel, styrhjulet, ruller (fire stykker), bakhjulet med drivruller. Grunnskøyter var utstyrt med gummibånd. På larven ble styringen utført ved hjelp av spak som var forbundet med stenger med friksjon.

Når man flyttet fra larve til hjulfremdrift, ble larverne fjernet og festet på hyllene. Maskinen ble styrt av et ratt som var forbundet med stenger med frontdrevne ruller. I følge de daværende standardene ble overføringen av bilen til et hjuldrev utført i tretti minutter.

Transmisjonen av tanken var lik den for BT-2, den besto av en multi-disk hovedfriksjonskobling for tørrfriksjon, to sidekoblinger og en 4-trinns girkasse.

BT-5 var utstyrt med et stasjonært brannslokkingssystem, som besto av en tetraklorid brannslukker og flere sprøyter plassert i tankens motorrom.