An-12 tilhører det fremragende flyet. Opprettet overraskende i tide, bygget i tilstrekkelig mengde og på et godt teknisk nivå, upretensiøs i drift, lett å lære og har høy nyttelast, tok An-12 verdenskjennelse og anerkjennelse ikke bare for teamet OKB og O.K. Antonov, men hele den sovjetiske luftfartsindustrien. Siden 1965-tallet var nesten ingen større begivenhet i landets historie, og i noen tilfeller hele menneskeheten, ikke uten deltakelse av den legendariske An-12. Det ble aktivt brukt til å bistå i naturkatastrofer, katastrofer, utvikling av ubeboede områder, direkte deltakelse i kupp og væpnede konflikter, som i mange år gjorde An-12 til verdens største transportfly.
Historien til flyet
I november 1955 utstedte resolusjonen av Sovjetunionens ministerråd et dekret som instruerte GSOKB-473 OK Antonov om å utvikle to fly samtidig: transporten "T" og passasjen "U". Transportflyet ble pålagt å utvikle V. Gelprin, det var han som ble ledende designer for det. Ifølge Antonov bør maksimalt antall enheter fra passasjer An-10 brukes i utformingen av flyet.
Allerede i juli 1956 var utformingen av det fremtidige flyet klart. I desember 1957 tok prototypen 12 først i luften. Opprinnelig planlagt å sette på transportflymotorene NK-4. Anlegg nr. 39 i Irkutsk utgitt i 1958, 2 seriell no 12, der NK-4-motoren ble installert. Den tekniske beskrivelsen av motoren tilfredsstilte imidlertid ikke KPUs sentrale komité, det krever at AN 12-transportflyet skal være utstyrt med en AI-20-motor utviklet av OKB-478, A.Ivchenko. Det vil si, et fly fra Ukraina skal ha en ukrainsk motor.
I 1958 begynte staten å teste flyet, som endte i juni 1959. I samme år ble An-12-flyet tatt i bruk. Flyet viste høy nyttelast. Med hensyn til dens evner, oversteg An-12-transporten An-8 med en størrelsesorden. Designere lagt i ham store reserver for modernisering. Derfor forblir an-12 i mange år i militærtransportflyet hovedtransportflyet.
I desember 1961 fløy et fly 12, utstyrt med et ski landingsutstyr, langs ruten Moskva-Antarktis-Moskva. Flyet besøkte også nordpolen. I juni 1965 ble det demonstrert et 12 transportfly på Le Bourget på XXVI International Aerospace Show. I februar 1966 begynte dette flyet regelmessig godstrafikk på ruten Moskva - Riga - Paris via Aeroflot. I juli 1969 ble Vladivostok-Amsterdam-linjen åpnet. An-12 fly ble gjentatte ganger brukt til å transportere humanitær hjelp til ulike deler av planeten da katastrofer, naturkatastrofer og andre katastrofer oppstod. I 1991-1992 satte pilotene til NII VVS 39 verdensrekorder i fart og høyde.
An-12-hastigheten viste seg fenomenal for et transportfly. I 1991-1992 satte pilotene til NII VVS 39 verdensrekorder i fart og høyde. Flyet i løpet av årene med produksjon har blitt oppgradert flere ganger. Totalt ble 1242 fly med ulike modifikasjoner produsert (258 i Voronezh, 155 i Irkutsk, 830 i Tasjkent). Gjennom årene ble 183 AN-12 fly levert til Polen, Malaysia, Etiopia, Jugoslavia, Tsjekkoslovakia, Kina, Cuba, Irak, Jemen, India, Indonesia, Egypt, Ghana, Guinea, Algerie, Bulgaria og Afghanistan. Noen av dem forblir fortsatt i rekkene. De brukes også i sivil luftfart av enkelte flyselskaper.
Flyytelse
Aircraft AN-12 har følgende tekniske beskrivelse:
- År for opprettelse - 1957.
- Mannskapet er 5-6 personer.
- Maksimal hastighet er 780 km / t.
- Cruisehastigheten er 570 km / t.
- Den gunstigste flyghøyden er 8500 m.
- Det praktiske taket er 10.200 m.
- Destillasjonsområdet er 6200 km.
- Handlingsområdet er 3600 km.
- Lengden på løypen er 1230 m.
- Lengden på løypen når landingen er 1125 m.
- Luftfartsbeholdningen av drivstoff er 1600 kg / time.
- Forbruket av jetbrennstoff under kryssningsregimet er 2,3 tonn / time.
- Maksimal startvekt er 61 000 kg.
- Normal startvekt er 55100 kg.
- Den maksimale landvekten er 61 000 kg.
- Maksimal bæreevne er 17 000 kg.
- Rammen på flyet er 35340 kg.
- Massen av et tomt fly er 34580 kg.
- Wingspan er 38 m.
- Dimensjonene til flyet i lengde - 33,1 m.
- Høyden på flyet er 10,53 m.
- Maksimal drivstoffkapasitet er 22066 kg.
- Motor - teater AI-20M.
- Motorkraften er 4 * 3128 kW.
Design funksjoner
- An-12 flyet er en cantilever monoplan med en øvre fløy av allmetallkonstruksjonen. Den er beregnet på fallskjerm og landing av landingspersonell, samt ulike militære laster, inkludert storstilt nasjonalfrakt og transport av sårede. For å utføre lasting og lossing, inneholder amfibisk transportutstyr en girder med en lastekapasitet på 3000 kg, en TG-12M-transportør og en GL-1500-vinsj.
- Fuselaget er en semi-monocoque, det inkluderer to trykksete hytter av mannskapet: akter og bue. Hytta er laget med delvise reservasjoner for å beskytte mannskapet. I den bakre delen er det en lastluke med tre skodder. Den midterste delen av skroget er ikke lufttett, den har en lastkabin. Trehjulet landingsutstyr, det trekker seg inn i skroget. Mannskapet får synlighet gjennom skjermetåen til skroget. Ved nødsituasjon og katastrofe kan mannskapet forlate flyet gjennom to fluktukker: den øverste, hvis en tilhørende landing av en 12 er laget på vannet uten landingsutstyr og den nederste til å forlate flyet i luften. Transport- og landingsvarianten har 2 AM-23 kanoner i bakdelen. Lastkapasiteten til An-12 var i utgangspunktet begrenset til 14,2 tonn, litt senere ble den økt til 17 tonn.
- Chassiset består av tre søyler: to hoved og en front. Basen på chassiset er 9,58 m, og måleren er 4,92 m. Forreste landingsutstyr trekker seg ned langs flyet, hovedstøttene til symmetriaksen på skjæringen. Støttene består av: låste hjul (foran), en firehjulsvogn (hoved), en teleskopisk støtdempende stiver, en brettstang, en klaffkontrollmekanisme, låser og en oppsamlingssylinder. Strukturen til hovedlandingsutstyret inkluderer også en stammegård og en stabiliserende støtdemper. Alle støtter er utstyrt med nitrogen-olje støtdempere. Frontstøtten er styrt, den inkluderer også en styringsmekanisme, en styresylinder-spjeld med sporingssystem. Hjulene til hovedstøttene er 1050 × 300 mm i størrelse, de er utstyrt med inertial anti-slip sensorer og skivebremser.
- Utformingen av vinge caisson type, to-spar. Teknisk sett er vingen delt inn i fem deler: to medium (SCHK), senterdel, to konsolldeler. Ved svinget av vingeens bakkant er det en todelt aileron, som har internvektbalansering.
ulykker
Til tross for flyets pålitelighet, har An-12 ofte ledsaget av ulike katastrofer. Ifølge uoffisielle utenlandske og innenlandske data førte ulykker og alvorlige ulykker til tap på over 225 fly. Dette nummeret inkluderer ikke katastrofer som skjedde i krigstid og i luftvåpen. På mange måter skyldes så mange ulykker prevalensen og langsiktig drift av flyet i forskjellige land i verden. Tap var forårsaket både av den tekniske tilstanden til flyet og av den menneskelige faktoren.
Modifikasjoner av An-12
An-12 hadde et bredt spekter av modifikasjoner. Blant dem er følgende:
- An-12A, An-12AP, An-12P, An-12B, An-12BP, An-12BK - transportfly.
- An-12BK-IS - et spesielt militærtransportfly, som er utstyrt under kontroll av REP.
- An-12BK-PPS og An-12PP - REP-fly.
- An-12BP Cyclone - et spesielt fly meteolaboratory.
