Fransk jager Dassault Rafale

Frankrike har alltid vært blant verdens ledende luftfartskrefter, det har vært så siden det første flyet dukket opp. Fransk luftfart var en av de sterkeste i første verdenskrig, men da mistet franskene sine posisjoner noe, noe som var en av grunnene til okkupasjonen i andre verdenskrig. Etter ferdigstillelsen begynte franskmenn å gjenopprette det nasjonale luftvåpenet aktivt.

I etterkrigstiden kunne de franske flyprodusentene skape mange vellykkede modeller av fly. Hovedproducenten av fly i landet er selskapet "Dassault Aviation" (Dassault Aviation), som ble grunnlagt av en talentfull flydesigner og forretningsmann Marcel Dassault. Det siste strålende stykket av denne anerkjente mesteren var Dassault Rafale multi-roll fighter.

"Rafale" tilhører den fjerde generasjonen av jagerfly, dette flyet er et helt fransk prosjekt, utenlandske selskaper deltok ikke i utviklingen, det er ingen komponenter laget i andre land. For tiden er denne fighter regnet som en av de beste i verden.

Eksperter mener at Dassault Rafale sannsynligvis vil være det siste kampflyet, helt opprettet i et europeisk land.

Opprettelseshistorie

Utviklingen av maskinen begynte i 1983. Militæret ønsket å få et nytt enkeltkampfly som kunne utføre et bredt spekter av oppgaver, slåss mot bakken, luft og overflatemål. I det øyeblikket var situasjonen slik at Dassault Aviation ikke kunne skynde seg for å utvikle en ny bil: Frankrike hadde et stort antall nye og moderne fly.

To år før franskmennene hadde trukket seg fra programmet for å skape en europeisk FEFA-fighter. Årsaken var veldig enkel: Frankrike ønsket å få et lettfly (opp til 9000 kg), som kunne plasseres på dekk på en flygebyr, de andre deltakerne i programmet ønsket å utvikle en tung fighter.

Det franske militæret trengte en kompakt fighter med lav vekt og lave driftskostnader, noe som kunne erstatte så mange som syv forskjellige fly som var i tjeneste med det franske luftvåpen og marinen på den tiden. Det er derfor Rafale kan kalles et unikt fly.

Ved opprettelsen av Rafale-fighteren brukte designerne fra Dassault Aviation-selskapet førti års erfaring på Mirage-flyet. I "Rafale" er det veldig enkelt å se funksjonene til denne fighteren.

I 1986 gjorde han sin første flyvning til Rafale, som kalles pilot-demonstrasjonsendringen av flyet. Faktisk var det en prototype av flyet, som de utarbeidet ulike strukturelle og teknologiske løsninger av fremtidens fighter.

I 1991 tok den neste modifikasjonen av Rafale, Rafale C, seg. Det var en prototype av en enkelt interceptor fighter. I samme år tok Rafale M også av - et fly designet for å bli plassert på flybåter. Denne "Rafale" ble preget av sin økte masse og forsterket chassisdesign.

Disse modifikasjonene ble vedtatt av den franske marinen i 2004 og luftvåpenet i 2006. I 2009 bestilte det franske militæret 60 flere Dassault Rafale-krigere.

I 2011 annonserte den franske forsvarsministeren opphør av Rafales produksjon, men tidlig neste år vant Dassault Aviation et stort bud på levering av 126 Rafale-fly til det indiske luftvåpenet.

Ifølge en informasjon var kontrakten som ble inngått med Dassault Aviation 10,4 milliarder dollar, og ifølge andre data måtte den franske siden motta over 15 milliarder dollar, inkludert penger til pilotopplæring og vedlikehold av fly.

Atten første biler selskapet "Dassault Aviation" skulle overføre til indianerne i 2018, og resten - å gjøre på stedet. I fjor var det opplysninger om at kontrakten ble kansellert. Årsaken til dette var en betydelig økning i kostnaden for krigere, samt produsentens nektelse å overføre maskiner til kunden.

Det var også informasjon om at India nå vurderer russisk Su-30-fly som en billig erstatning for franske biler.

Flymodifikasjoner

Det er seks modifikasjoner av Dassault Rafale:

• • Rafale A: prototypemaskin, det kalles også en prototype.
  • Rafale B: En annen erfaren modifikasjon av Rafale. Dette er en dobbel trening maskin, som fullt ut beholder sin funksjonalitet.
  • Rafale C: enkelt jordbasert kjøretøy.
  • Rafale M: ​​multifunksjons enkeltsete fighter av dekkbasert.
  • Rafale N: et dobbeltbåterbasert fly.
  • Rafale BM: et multifunksjonsfly designet for å levere atomvåpen.

Kostnaden for en bil varierer fra 84 til 124 millioner dollar.

Bekjempelsesbruk

"Rafale" deltok i den ekte kampene. For første gang i kamp ble den brukt under kampanjen i Afghanistan, som ble utført av NATO i 2007, da disse flyene ble brukt under konflikten i Libya i 2011.

Under den libyske kampanjen ødela "Rafali" flere MiG-23 fly og Mi-35 helikoptre.

Under hele operasjonen av flyet oppstod det fire ulykker, noe som resulterte i at fem fly ble tapt, døde flere piloter. Årsakene til hendelsene var både tekniske problemer og den menneskelige faktoren.

Flykonstruksjon

Multifunksjonsfighter Rafale er laget i henhold til "tailless" -ordningen, med en deltafløy av et stort område med store tilstrømninger. På forsiden av maskinen er det en ekstra høy horisontal hale enhet.

Vingen har todelte lameller og en-seksjon ailerons. En del av vingen er laget av titanlegeringer, en del av karbonfiber.

Kraftverket er tvillingmotor, plassert på baksiden av flyet. Rafale er en enkelt maskin.

Komposittmaterialer ble aktivt brukt til å lage maskinen. En av oppgavene som sto foran designerne av "Dassault Aviation", var å redusere radarens synlighet av fighteren. Komposittmaterialer står for 20% av flyets areal og 25% av massen. I tillegg til å redusere synligheten til Rafale, er det mulig å skaffe seg og få i masse.

Det skal bemerkes at selv om designerne til Dassault Aviation ga stor oppmerksomhet for å redusere flyets radarsynlighet, kopierte de ikke den amerikanske opplevelsen i denne retningen, men gikk sin egen vei. Som et resultat ble enklere og, viktigst, billige løsninger funnet. Særlig problematisk med hensyn til radar-synlighet, deler av fighteren (forkanten av vingen og halen, landingsflikene) mottok karakteristiske saglignende kanter, noe som signifikant reduserte synligheten.

Modifikasjonen for marinen er preget av en forsterket chassisdesign, en spesiell bremsekrok på baksiden av fighteren, samt et spesielt Telemir-system som synkroniserer driften av navigasjonssystemene til flyet og skipet. Som følge av slike endringer er "havet" Rafale tyngre enn landendringen med fem hundre kilo.

Kraftverket i flyet består av to SNECMA M88-2-E4 tokretssturbojetmotorer, som er bygget ved hjelp av de nyeste teknologiene og materialene som brukes i dette feltet.

De har enkelkrystall turbinblader, lavrøyk forbrenningskammer, skiver laget av pulverlegeringer. SNECMA M88-2-E4 har gode egenskaper, høy kontrollerbarhet, utmerket forhold mellom trykk og motorvekt. SNECMA M88-2-E4 har en modulær design som i stor grad letter vedlikehold og reparasjon.

Utvikling av motorer til denne fighteren var en svært vanskelig oppgave. Kunden krevde et produkt som fungerte pålitelig når flyet utførte en rekke oppgaver (manøvrerbar luftkamp, ​​høyhastighets gjennombrudd av luftforsvaret). I dette tilfellet måtte motoren ha en stor ressurs, utmerket trykk-til-vekt-forhold og lavt drivstofforbruk. SNECMA M88-2-E4 installert på Rafale ble den første tredje generasjonen franske turbojetmotor.

Alle Rafale-fly er utstyrt med et landingsutstyr laget av Messier-Dowty, deres rekvisitter fjernes fremover. Bakken og dekkbasert fighterchassis er forskjellige, sistnevnte forsterkes.

Hyttene til den enkle "Rafale" er ferdig med ejectionsseter Martin-Baker Mk.16, lukebjelken åpnes til høyre. Pilotsetet har utmerket ergonomi. Data på drift av flysystemer og flynavigasjonsinformasjon vises på LCD-skjermer.

Rafale kan "skryte" den siste e-fyllingen. Flyet har et meget avansert luftbårt avionikksystem, som består av en ny generasjon Thales RBE2-radar med en to-koordinert elektronisk skanning, samt et optisk system med en laserfrekvensfinder og et hjelmmontert målbetegnelsessystem. Det finnes også et innebygd EW-system: franskmennene mener at det er å foretrekke å undertrykke fiendens luftforsvar enn å skjule dem.

Flyytelse

Video om fighter Dassault Rafale