BA-3 - Sovjet pansrede bil av middelklassen, som ble samlet inn i førkrigsårene (1934-1936). Den ble opprettet på grunnlag av den legendariske BA-I, som var grunnleggeren av kategorien av mellomstore pansrede kjøretøyer. Hovedkunden til utstyret var ledelsen av Røde Hæren.
Historien til BA-3
Fremdriften for å skape en ny transport var fremveksten av en 45 mm 20K tankpistol. Den ble utviklet på grunnlag av tyske våpen. Flere tekniske løsninger fra prototypen PS-2 ble introdusert i designet.
Izhora-anlegget mottok en ordre fra Røde Hær for å samle pansrede kjøretøy innen 1. november 1932. Det var ikke mulig å møte tidsfrister, så den første prototypen ble utarbeidet i april 1933. Forsinkelsen ble forklart av arbeidsmengden av verksteder og mangelen på faglærte arbeidere i riktig mengde.
Kroppen ble tatt fra BAI, bakdelen ble gjort lengre med 50 centimeter. 20K var ikke egnet for montering i tårnet i forrige generasjon, så ingeniører besluttet å låne den fra T-26 tanken. For vektreduksjon ble tykkelsen på pansrede ark redusert til 9 millimeter. For installasjon av en ny design benyttet utvidet skulderrem. Festing ble utført med seks bolter.
Fabrikkforsøkene begynte noen dager etter slutten av forsamlingen. Designerne avslørte ikke noen betydelige mangler, så den første mai viste transport til allmennheten på en parade i Leningrad.
Polygon testing fant sted i sommer neste år. Auto gikk 400 kilometer på motorveien og 190 kilometer langs en landevei. Den militære ledelsen likte utviklingen, det ble bemerket at det var lett å få tilgang til de tekniske komponentene i motorrommet. Kraft nok til å overvinne 24-graders helling.
Minusene identifiserte dårlig synlighet når de flyttet under kampene. Normal inspeksjon ble utført med en hastighet på 15-20 km / t, som i løpet av den militære operasjonen gjorde kjøretøyet et enkelt mål. Også bemerket var den dårlige ytelsen til kjølesystemet og den upålitelige festingen av kroppen til rammen.
Ledelsen til Røde Hæren bestemte seg for å starte masseproduksjonen av BA-3 pansrede bilen selv før slutten av bakken testene. Før designerne angir oppgaven for å eliminere alle feilene. Den første produksjonsbatchen gikk av samlebåndet våren 1934.
De første eksemplene hadde problemer med sveiser. Det var mange sprekker på kroppen. De nektet å redusere produksjonen, den røde hæren sendte sin spesialist til Izhorsk for å godkjenne bygningene for spesielle krav. Samlingen ble stoppet etter to år. I løpet av denne tiden klarte de å produsere 172 biler (noe dokumentasjon sier omtrent 180). Flere prøver ble etterlatt for utdanningsformål og eksperimenter, resten gikk til hæren.
Design BA-3
spesifikasjoner:
- Lengde - 4,8 m;
- Bredde - 2 m;
- Høyde - 2,5 m;
- Hjulformel - 6x4;
- Bunnfrekvens - 25 cm;
- Kraftverk kraft - 40 hestekrefter;
- Maksimal hastighet - 60 km / t;
- Kraftreservat - 248 km.
Sammenlignet med forrige generasjon økte lengden med 50 millimeter. Kroppssveiset fra rustningsplater (4-8 mm). Motorkjøling forbedret på grunn av vinduene i sidene på motorrommet. Dørene ble festet med interne hengsler. Låser brukes til å låse døren i åpen tilstand. Lengden på trinnene ble redusert. Vinger utstyrt med fester for transport av terrengkjeder.
Sveising sammen de koblet alle arkene. Sømmene ble forsterket med spesielle pansrede plater. Sideplaten på baksiden ble bøyd. Hovedmatarket besto av to deler. For å øke hele lengden på tilkoblingen var festet pute. På naglene stakk de hjørnene der taket og taket hvilte. I stedet for festingen av tårnet ble taket forsterket med fem stivere. Kroppen ble koblet til rammen med ti beslag ved hjelp av bolter som ble skrudd gjennom gummipakninger.
Elektrisk utstyr som drives på en ledningskrets. Spenning - 6 volt. Energi kommer fra batteriet (80 Ah) og generatoren (100 W). Ledningene var i taket nærmere venstre side. I samme del plasserte de to lamper for å belyse kamp- og administrasjonskontorene og to lyspærer i tårnet. Den obligatoriske pakken inkluderte en brannslukningsapparat og et førstehjelpsutstyr.
Den BA-3 pansrede bilen mottok et tårn fra en T-26 tank. Horisontal veiledning ble utført ved hjelp av en pendelsmekanisme. Hovedfunksjonen er to gir for å rotere med forskjellige hastigheter (raskere og langsommere). Lasting og lossing av pilen gikk gjennom lukkene på taket. Skytteren inspiserte området gjennom sprekker, beskyttet med glass Triplex. En soldat kunne bruke sitt eget våpen for å beseire motstandere på nært hold. På sidene av tårnet for dette er det tre spor, lukket av pansrede spjeld.
Hovedarmningen er en 45 mm 20K tankpistol og to DT maskinpistoler (den første i tårnet, den andre i førerhuset). Målet med målet ble utført av teleskopiske severdigheter. Militæret på egen anmodning kunne etablere periskopiske sikringsmekanismer. På baksiden av tårnet ble det laget en luke for demontering av pistolen ved reparasjon.
Påfyllingen av motorrommet var ikke forskjellig fra BA-I. Den samme kraften Ford, utvikler 40 hestekrefter. Takket være ham, kjøretøyet akselerert til 60 km / t på motorveien. Transmisjonens struktur påvirkes ikke.
Modifikasjoner BA-3
I 1935 var det biler med en installert radiostasjon. For installasjonen måtte designerne eliminere leggingen av skall i den bakre nisjen. Det var ingen distribusjon av sorten på grunn av vanskeligheten ved å montere radiostasjoner (på grunn av mangel på komponenter). Transport ble brukt av kommandoer-sjef.
På høsten 1936 installerte spesialister en 12,7 mm DK maskinpistol for å øke brannkraft. Fem-dagers testen viste lav effektivitet på grunn av den "raske" designen av pistolen. På våren neste år ble DC erstattet med ShVAK av samme kaliber. Skyting på deponi viste at våpenet er enda mindre effektivt enn den forrige versjonen.
I 1935 monterte designerne en prototype med merket "Railway". Testing viste gode resultater, teknikken ble planlagt å løpe på transportbåndet. I siste øyeblikk nektet bruk av utskiftbare jernbanevogner.
Etter 5 år med vanlig drift var alle bilene i dårlig teknisk stand (chassiset var utslitt). Ingen begynte å skrive av bilene, de bestemte seg for å overføre dem til det nye GAZ-AAA-chassiset. I 1938 mottok de første modellene en ny motor og et chassis, samt dekk med et svampete kammer. Den nye versjonen fikk en indeks på "M", tapt et halvt tonn i vekt. Dette hadde en positiv effekt på taktiske og tekniske egenskaper. Til tross for dette viste jordprøvene mange feil i utformingen av den nye BA-3 pansrede bilen.
Førkrigs bruk av BA-3
I 1934 kom de første BA-3ene sammen i rekognosjonsgruppene. Nye biler i hæren erstattet den utdaterte BAI og BA-27. For det første prøvde den røde hæren å lage en bataljon av middels pansrede kjøretøy og T-27, men da forlot de denne ideen. Laget separate sammensetninger av pansrede kjøretøy og T-37A.
Den første eieren var den 20. mekaniserte brigaden i Transbaikalia. Hun fikk 58 biler, hvorav 20 hadde en radiostasjon om bord. Ved vinteren 1936 ble brigaden oppløst på grunn av det japanske angrepet med det formål å lage mindre grupper (for å øke mobiliteten). Ved dette året erstattet mange tredje modeller BA-6.
De fleste bilene i årene 34-35 ble med i kavaleriet. I den uformelle dokumentasjonen refereres også til overføring av flere biler i infanteri-enhetene.
Militær operasjon BA-3
Den første kampopplevelsen oppnådd i Spania under borgerkrigen. Sovjetunionen sendte en stor gruppe militært utstyr for å hjelpe landets republikanske ledelse, som inkluderte 3 eksemplarer av BA-3 pansrede bilen. Først ble de brukt i forsvaret av Madrid, og deretter i offensive operasjoner i den sentrale delen av landet. Under fiendtlighetene i 1937 ble alle biler ødelagt.
Den første testen til den sovjetiske hæren foregikk nær Khalkhin-Gol-elven i en kollisjon med japansk. Ved hjelp av mobile BA-3-soldater oppdaget en japansk bosetning hvor fiendens styrker var konsentrert. Fanget fienden overrasket, smadret alle hans styrker. Den japanske motstanden stoppet offensiven.
I 1939 deltok "M" -versjonen i krigen med Finland. De væpnede infanteridruppene. Teknikken ble brukt til å patruljere veier og vakt hovedkvarter. I desember 1939 deltok kjøretøyene i det mislykkede angrepet på Karelen. Det ble deltatt av to eksemplarer som ødela fienden. To modeller av BA-3M deltok i forsvaret av Minsk i februar 1940.
Flere stykker ble brukt av Wehrmacht og den finske hæren. De ble fanget under kampoperasjoner og sendt til ettersyn. I den finske hæren var den eneste bilen i bruk til 1954. Til denne dagen har en bil overlevd, som kan ses i Museum of pansrede kjøretøyer i Moskva-regionen.
Hva kan konkluderes?
BA-3 tjente Sovjetunionen godt. Det anses som et mellomliggende alternativ i klassen av middels pansrede kjøretøy. I fremtiden, på grunnlag av BA-3 pansrede bilen, utviklet ingeniører BA-6, og deretter den 10. modellen.
