BE-200 AMFIBISKE FLY, PRODUKSJON OG TEKNISKE SPESIFIKASJONER AV TEKNISKE SPESIFIKASJONER FOR DEN FøRSTE SERIELLE RUSSISKE SJøFLYVANN, VANNABSTRAKSJONSVIDEO

Be-200 er et russisk amfibisk fly, den nyeste utviklingen av PJSC.Taganrog luftfart vitenskapelig-teknisk komplekse(Beriev) vegne D. M. Beriev"Den første flyvningen av bilen som ble produsert i 1998, har ifølge noen tekniske egenskaper fortsatt ingen verdensanaloger. I utgangspunktet ble produksjonen av Be-200 gjennomført på Irkutsk-flyfabrikken, i 2008 ble den overført til Taganrog. Den første serien Be-200 ble utgitt i Irkutsk i 2000.

Be-200-amfibien kan ta av og lande fra både vannoverflaten og bakken. Be-200-flyplaten bør dristig kalles for flere formål: Den kan brukes til å bevare og patruljere vannområder, transportere gods og passasjerer, slukke brann og redningsoppdrag. Dette flyet vil uten tvil i fremtiden bli en av hovedmaskinene til det russiske nødhjelpsdepartementet.

Arbeidet med etableringen av Be-200 begynte på midten av 80-tallet, og designerne brukte aktivt tekniske løsninger oppnådd under etableringen av A-40 Albatross-flyflåten, det største flyet av denne typen i verden.

Det er flere alternativer for Be-200: et fly for brannslukning, en patruljeplan, samt en modifikasjon som er utformet for å utføre rednings- og søkoperasjoner.

I dag benyttes det Be-200 amfibiske flyet av det russiske nødhjelpsministeriet, et annet kjøretøy ble bygget for nødhjelpsministeriet i Aserbajdsjan, og i slutten av 2014 ble det inngått en kontrakt om tilførsel av fire kjøretøyer (brannslukningsmodifikasjon) til nødhjelpsministeriet i Indonesia. Seks fly av denne typen planlegger å kjøpe det russiske militæret.

Opprettelseshistorie

Skogbranner er en forferdelig naturkatastrofe, som på verdensplan gir millioner av dollar skade hvert år og fører til mange menneskelige tilfeller. Gitt det totale arealet av russiske skoger, er det ikke overraskende at dette problemet er veldig aktuelt for vårt land. Hvert år ødelegger ilden tusenvis av hektar taiga, store midler brukes til å bekjempe elementene, tusenvis av nødhjelpsoldater og hundrevis av utstyrsutstyr tar del i det.

Luftfart er et av de mest effektive verktøyene for å bekjempe skogbranner. Tonnevis av vann falt fra himmelen kan slukke noen brannkilde. Det finnes dusinvis av typer fly og helikoptre i verden, hvis hovedfunksjon er brannslukking. Vanligvis for disse formål moderniserte serielle biler. Be-200 har en rekke unike egenskaper som gjør det spesielt effektivt for å bekjempe brannelementet.

Utviklingen av en ny sjøfly basert på A-40 begynte på midten av 80-tallet, men hoveddesignet startet allerede etter sammenbruddet av Sovjetunionen, i 1992. Skaperne av seaplanen tok hensyn til de vestlige standardene for luftfartsteknologi, som i fremtiden lette sertifiseringen av fly i Europa og USA.

Produksjonen av Be-200 ble startet på Irkutsk Aircraft Building Plant, i 1998 tok det første flyet til Taganrog, hvor tester ble utført. Et år senere begynte Be-200 masseproduksjon i Irkutsk. I 2003 ble det inngått en kontrakt for levering av syv fly til det russiske nødhjelpsministeriet. I samme år ble det første Be-200 amfibiske flyet fra dette partiet overlevert til kunden.

I 2008 ble produksjonen av seaplaner overført til Taganrog, og to år senere mottok Be-200 et europeisk sertifikat. I 2011 ble Be-200 oppgradert, med tanke på opplevelsen av de første årene av driften av flyet. Først og fremst rørte hun på cockpitets utstyr. ARIA-200 navigasjons- og pilotkomplekset ble installert, slik at to besetningsmedlemmer kunne kontrollere flyet og slukke branner, samt å utføre vanninntak.

Siden 2003 har Be-200 sjøflyet blitt aktivt brukt til å bekjempe skogbranner både i Russland og i utlandet. Arbeid på disse flyet nok.

I 2014 var Be-200 involvert i å lete etter vrak fra Airbus A320-216-flyet, som krasjet i Javahavet. I samme år deltok denne flyplane i søken og redningsoperasjonen til Nødhjelpsdepartementet i Russland etter trawlerens død "Far East" i Okhotskhavet.

Be-200-enhet

Be-200 er bygget i henhold til den normale aerodynamiske konfigurasjonen. Dette er en høyvinget feidende vinge (forkant vinkel - 23 °) og en T-formet hale enhet. Luftfartøyets kropp er laget av aluminium og titanlegeringer med høy korrosjonsbestandighet. I tillegg brukes komposittmaterialer i konstruksjonen. Mannskapet på flyet - to personer.

Fartøyet til Be-200 er en båt med stor forlengelse. Be-200ES har en lufttett fuselage, vanntanker er under gulvet i lastrummet. Flyskroppen er delt med vanntette skott i flere rom.

I området av senterpartiet til skroget er festede fester, som går inn i motorens pyloner. Fottøyet inneholder også hydrauliske og pneumatiske systemer i flyet, og landingsgirene fjernes.

Landingsutstyret er tricycle, hvert rack har to hjul. Det fremre landingsutstyret er drevet.

Kraftverket Be-200 består av to dobbeltkretssturbojetmotorer 1D-436ТП, som hver utvikler en drivkraft på 7500 kgf, samt en ekstra kraftenhet. Plasseringen av motorene og luftinntak hindrer vann i å komme inn i dem under start og landing.

Be-200 har åtte vanntanker, de er under gulvet i lastrummet. Hver tank er delt med en langsgående partisjon i to seksjoner. Alle er utstyrt med egne klapper for vannutløp og et dreneringsrør forbundet med atmosfæren.

I mellomtankrommet er det et vanninntakssystem ved planlegging. Flyet er i stand til å ta om bord på opptil tolv tonn vann, gjerdet i vanntanker når planing tar bare 12-14 sekunder. Hvis antennelseskilden befinner seg i en avstand på ikke mer enn ti kilometer fra en vannkilde, kan Be-200 dumpe opptil 300 tonn vann til det ved en bensinstasjon. Disse egenskapene kan ikke skryte av utenlandske kolleger av dette flyet.

Vann kan tømmes ut av gulp eller fra hver tank separat, noe som øker effektiviteten til Be-200. ARIA-200 navigasjonssystemet kan automatisk lede flyet til punktet for den tidligere vannet, noe som er svært viktig for arbeid under vanskelige forhold.

Sjøflyet er også utstyrt med marineutstyr. Be-200 er utstyrt med et vannratt, enheter for tauing av fly på vann, fortøyning og lasting av utstyr. Amfibiske fly Be-200 kan ta ombord båter, flytende containere, du kan installere lastelast og rullespor på den.

modifikasjoner

Be-200ES - multifunksjonsfly som kan sette ut branner og utføre redning
Be-200P - patruljemodifikasjon med økt tid brukt i luften og utstyr for observasjon. Mannskapet er ni personer.
Be-200 ps. Søk og redningsmodifisering av maskinen
Be-300 er et prosjekt av et flerbruks grunnplan basert på Be-200.