GAZ-3310 er en russisk produsert lastebil som tilhører kategorien N2 i kategorien MCV. Bygg engasjert i GAZ i 11 år (2004-2015). For å håndtere denne transporten trenger du rettigheter med kategori "C".
Den første informasjonen om bilen dukket opp i 1999. I de neste tre årene visste få om ham til sin debut i 2002 på Moskva motorshow. På grunn av ulike vanskeligheter ble masseproduksjon kun i stand til å bli etablert innen 2004. Gjennom produksjonshistorien har transporten blitt regelmessig raffinert, og forbedret kvaliteten og stabiliteten.
Hvilket arbeid fant sted på motoren GAZ-3310 Valdai?
I utgangspunktet planla ingeniører å sette under hetten GAZ-562. Denne kraftenheten var en russisk versjon av den utenlandske Steyr M1, samlet under lisens av GAZ-designere. Denne ideen ble forlatt på grunn av designets kompleksitet, inkompatibilitet og høye kostnader. Slike utstyr vil være dårligere i pris til de viktigste konkurrentene.
Det andre forsøket ble preget av det italienske kraftverket IVECO, drevet av diesel. Motoren med et volum på 3,9 liter utviklet opp til 136 hestekrefter. Av ukjente grunner nektet de å bruke dette alternativet.
Det endelige valget falt på Minsk-utviklingen - MMZ-245. I de senere år har utgivelsen av denne kraften fullført alle forekomster av GAZ 3310 (Valdai), sendt til andre land.
Maskiner brukt i Russland, utstyrt med en motor Cummins ISF 3.8. For forbrukere var det flere alternativer som var forskjellig fra hverandre i kraft og maksimalt dreiemoment.
Cummins, basert i Amerika, var kjent for å produsere diesel drivstoff. Hun har jobbet i mer enn 20 land, inkludert Russland. ISF-motorer som GAZ-3310 ble utstyrt med, ble samlet på et spesialisert foretak i Kina, som ga motorer til opptil 400 000 biler om året.
Den amerikanske kraftverket var utstyrt med en turbolader. Hovedfunksjonen var en støpejern ermeløs enhet. Alle sylindere (fire ventiler for hver) ble plassert under ett felles hode. Ved siden av svinghjulet var en en-radkjede, som fungerte som en drivkraft for gassfordelingsmekanismen. Sammen med komposittene til pallen og ventildekselet ga denne strukturelle løsningen et minimumsnivå av støy fra driften av kraftenheten.
Ingeniører har lenge bestemt den optimale konfigurasjonen for motoren. Det ble bestemt å sette den gjennomsnittlige kraften. Dette var nok for bevegelse på russiske veier og overbelaste ikke overføringen, noe som resulterte i at den tjente i mange år uten alvorlig skade. For 100 kilometer i byområder brukte eierne 14-17 liter drivstoff.
På grunn av bruken av materialer av høy kvalitet, klarte produsenten å oppnå en stor mengde arbeidskraft - 500 tusen kilometer uten alvorlig skade. Brukeren måtte holde øye med motoren, gjennomføre regelmessige tekniske kontroller slik at han tjente så lenge som mulig.
Noen ord om motoren Cummins ISF 3.8
Kraftverket Cummins ISF 3.8, som ble brukt i GAZ-3310, hadde følgende tekniske egenskaper:
- Volum - 3,76 liter;
- Kjølesystem - væske;
- Kraft - 143-170 hestekrefter;
- Det største dreiemomentet - 450-600 Nm ved 1200-1300 rpm.
Designet inneholdt en høytrykks radialbrenselpumpe fra firmaet Common Rail, som eies av BOSCH. Pumpen ble suppleret med en elektromagnetisk regulator og en mekanisk boostepumpe. Systemet brukte to filtre: pre- og fin rengjøring. Enheten sørget også for en manuell drivstoffpumpe og en elektrisk dieselvarmer. Rengjøringselementer kan byttes ut, hvilken som helst sjåfør om noen få minutter kan installere en ny.
Transmisjon GAZ-3310 Valdai
Produkter fra Gorky Automobile Plant har alltid vært kjent for pålitelige overføringsmekanismer, slik at ingeniører ikke kom opp med noe nytt. De laget et system med komponenter som tidligere har vært brukt i andre maskiner. Den eneste innovasjonen var membrankoblingen, bestående av en enkelt plate.
Alle versjoner av GAZ-3310 mottok en manuell girkasse med fem hastigheter. Den ble supplert med en kraftuttak. For produksjon av veivhus brukes aluminiumlegering. Styrken økte utviklede ribber. For å øke arbeidsressursbeholdningen, gjorde designerne kontakten vertikalt.
Bakakslen ble vedtatt fra den legendariske GAZ-53. Den var utstyrt med moderne detaljer, samtidig som den opprettholde høy kvalitet og pålitelighet. Hypoid girkassen, bestående av ett trinn, reduserte girforholdet til 2.417. Spesialistene i selskapet tok dette trinnet på grunn av den lille diameteren på hjulene og de lave omdreiningene til dieselmotoren. Mange forbrukere ba ingeniører om å introdusere en begrenset friksjonsdifferensial med GAZ-66 inn i enheten for å øke langrennsevnen på landsiden og offroad. Men mange forespørsler ble ikke hørt, så GAZ Valdai for alltid forblir en transport for bymiljøet.
Hva er nytt i hodovke GAZ-3310 Valdai?
Bilens ramme besto av sparser. I hver del endret profilens høyde, og metallets tykkelse var alltid den samme - 6 millimeter. For å redusere kostnadene ved produksjonsendringer har ingeniører innført i rammedesign muligheten til å installere innsatser på nagler i sideelementene. Dette er praktisk og økonomisk, siden hver versjon krevde en annen aksel og styrke. Innleggene gjorde det mulig å justere disse parametrene raskt uten å forstyrre girkassen.
Suspensjonen ble utsatt for store endringer. Root ark av fjærer har vridne ører. I områdene av forbindelsen med rammen er det installert stille blokker. Fjærer, montert på forsiden, besto av 75 mm ark. Bak fjærene har tre rette ark på elleve. De ble også fratatt åndene, som i mange år brukte på ulike produkter fra Gorky Automobile Plant. Samlet sett sørget alle konstruksjonsløsninger av suspensjonen for en jevn tur, høy stabilitet på alle overflater og stabil drift av girkassen.
Alle bremsemekanismer var disk type. Utviklerne av maskinen nektet hjemmepneumatisk stasjon, og bestilte den i et annet land fra en anerkjent produsent. Takket være dette kunne bilførere transportere tilhengere som hadde et lignende bremsesystemarrangement. Truckbremsing har forbedret på grunn av avvisning av hydraulikkmekanismen til fordel for den moderne versjonen.
Siden selskapets ledelse opprinnelig hadde planlagt å levere GAZ-3310 til andre land, måtte ingeniører "tilpasse" det til europeiske standarder. En av disse - ISO, som fanger metoden for festing av hjulene. Hubs utstyrt med seter. Hjulene ble festet med seks muttere og skiver.
GAZ-3310 spesifikasjoner:
- Total vekt - 7,4 tonn;
- Curb vekt - 3,4-3,5 tonn (avhengig av versjon);
- Lastekapasitet - 3,4-3,8 tonn;
- Hjulbasen - 3,3-4 meter;
- Kapasitet - 3 eller 6 seter
- Maksimal hastighet er 95-105 km / t.
Hytta ble laget i henhold til den vanlige "gazelevskim" -stilen. Imidlertid var endringene synlige ved første øyekast. Designerne økte vingene ved hjelp av plastelementer, endret utformingen av grillen, redid støtfangeren (de lagde den fra tre deler, den sentrale delen av metall). På dashbordet ble det lagt til nye indikatorer. Den eneste ulempen var gasspedalen med en elektronisk kjøring. Det var ikke mye forskjellig fra den klassiske versjonen, men det krevde ekstra kostnader når du betjente bilen.
Ekstra systemer GAZ-3310 Valdai
Bilen var utstyrt med flere hjelpemekanismer som forenklet arbeidet, økt komfort og sikkerhet. Disse inkluderer: servostyring, ABS, cruise control og motor mount ANVIS.
Kjøretøy tilpasset den harde russiske vinteren, og gir den en forvarmer og en girkasse fra GAZ-53. Oppvarming ble utført av en spiral som befinner seg i det indre manifoldet, som oppvarmet luften. Dessuten hadde eieren muligheten til å koble til flere varmeinnretninger til nettverket på 220 volt. På oppvarming av kraftenheten tok ikke mer enn 2-3 minutter. I tillegg gir dette systemet oppvarmingsolje i oljepannen.
Modifikasjoner GAZ-3310 Valdai
På grunnlag av standard GAZ-3310 har designerne utviklet flere versjoner, hvorav mange er brukt i dag:
- 33101 - en lang versjon av bilen, under hetten som var GAZ-562. Modellen er ikke inkludert i masseproduksjon;
- 33104 - turbodiesel teknologi, som var utstyrt med Minsk kraftverk D-245;
- 331041 - lik den forrige modellen med en lang base;
- 331043 - En versjon fikk en dobbel hytte, designet for seks passasjerer;
- 33106 - Versjon med den amerikanske kraftenheten Cummins ISF 3.8;
- 331061 - den forrige modifikasjonen, men med en lang base;
- 331063 - bilen fikk en dobbel hytte med to køyer;
- 33104В - traktor av sadeltypen, som ble brukt til å slepe påhengsmaskinen ombord;
- 43483 - en prototype, som fikk en suspensjon av økt styrke og en forbedret girkasse. Massefrigivelse ble ikke utført;
- SAZ-2505 - tippbil med baklossing, laget på basis av chassis 33104. Båret opp til 3000 kg last, kroppsvolumet var 3,78 kubikkmeter;
- SAZ-2505 - en forbedret versjon av trucken. Lastekapasiteten økte til 3.180 kilo, kroppsvolum opptil 5 kubikkmeter. Avlasting ble gjennomført fra alle sider;
- SAZ-3414 - traktor sadel type, som ble produsert av spesielle ordre av statlige strukturer.
Chassiset ble brukt til å installere ulike overbygninger som ble brukt i offentlige forsyninger, jordbruk, etc.
Hva kan konkluderes?
GAZ-3310 Valdai er et kvalitetsprodukt som betjente sine eiere trofast i 11 år. I løpet av denne tiden har bilen samlet en stor mengde positive vurderinger, som bekrefter sin høye kvalitet. I dag kan kopier av de siste årene med utgivelse kjøpes på annenhåndsmarkedet for 0,9-1 millioner rubler.
