US Air Force Aviation: Historie og struktur

Luftfart og flåten danner grunnlaget for USAs militære makt. Tro ikke på de vanlige mytene at amerikanerne ikke vet hvordan de skal kjempe på land - dette er absolutt ikke sant. Den amerikanske hæren er i stand til å utføre vellykket bakkeoperasjoner mot enhver fiende. Men siden adventen av kampfly, har den amerikanske bakken hæren aldri ført krig uten å sikre luftoverlegenhet. Tilsynelatende vil denne trenden fortsette i overskuelig fremtid, fordi det ikke er noen annen styrke som kan utfordre det amerikanske luftvåpenet i dag, og det er ikke forutsett.

I tillegg til slående kraft gir United States Air Force høy mobilitet til de amerikanske væpnede styrkene. I dette kommer ingen hær i verden nær USA. Luftvåpenet er en spesiell type militær for USA, som består av to komponenter i den strategiske triaden: interkontinentale ballistiske missiler og strategisk luftfart. Det er USAs luftvåpen som er en slags attraksjonspole for de fleste innovasjonene som amerikanerne bruker aktivt i militærindustrien.

USAs militære fly er for tiden det sterkeste på planeten. Nå opplever hun noen vanskeligheter forbundet med overgangen til en ny teknikk og en betydelig alder av fly som er i bruk. Men i dag kan USA vinne krigen mot det overveldende flertallet av motstandere, bare ved hjelp av fly, selv uten å bruke jordkrefter og flåte.

US Air Force History

USAs luftvåpen som en egen type tropper dukket opp først i 1947, etter vedtakelsen av nasjonal sikkerhetsloven. Først av alt var militær luftfart en del av bakken styrker og US Navy. Før den offisielle fødselen hadde det amerikanske militærflyet gått i førti år.

Den første luftfartsenheten i US Army dukket opp i 1907, den ble kalt "luftfartsselskapet til kommunikasjonskorpset". Først i 1908 oppstod det første flyet på bevegelsen, og Corps var engasjert i å teste tyngre enn luftfartøyer og trene piloter.

Etter at USA kom inn i Første Verdenskrig (1918) ble kampflyene en del av de amerikanske ekspedisjonskreftene i Europa. I samme år ble US Army Aviation Service organisert. Amerikanske piloter deltok aktivt i luftkampene i første verdenskrig og ga taktisk støtte til sine egne soldater. Den beste amerikanske pilot i den krigen var Edward Rickenbacker, som regnet 21 fly og 4 fiendtlige flyskip.

I 1926 ble det amerikanske luftvåpenet omorganisert i US Arméens luftkorps, i denne formen kom de inn i andre verdenskrig. Denne konflikten begynte for Amerika med angrepet av japansk på Stillehavsflåten Base Pearl Harbor, og endte med atombombene i japanske byer. Det er vanskelig å overvurdere betydningen av luftfart i seieren over Japan og Tyskland.

I de første månedene av krigen led amerikanerne store tap i Stillehavs-teateret for militære operasjoner, men i 1942 begynte amerikanske fly til å slå på Japans territorium.

Den amerikanske industrien klarte svært raskt å etablere en massiv produksjon av fremragende kampfly, som ikke bare ble brukt av amerikanerne, men også til de allierte. De virkelige symbolene til den krigen var P-51 Mustang-fighter og B-17 Flying Fortress-bomber. I tillegg til disse flyene ble det produsert et stort antall P-47 Thunderbolt-fighterbomber, en tung B-24 Liberator-bomber og andre kamp- og transportfly.

Under andre verdenskrig begynte USA aktivt å bruke strategiske bombefly for første gang for å ødelegge fiendens infrastruktur.

Etter landingen av de allierte styrker i Normandie begynner amerikanske piloter å gi taktisk støtte til bakkenheter. På dette stadium av krigen var overlegen av de allierte over det tyske luftvåpen overveldende. I Europas himmel skutt amerikanske piloter ned 35 000 fiendtlige fly, og miste 18 000 egne biler. Tapene til det amerikanske luftvåpenet i Stillehavs-teateret for militære operasjoner utgjorde 4,5 tusen fly, japansk tapt 10 tusen av sine biler.

Kjernebombing av japanske byer åpnet begynnelsen av en ny epoke i menneskets historie.

Etter krigens slutt ble flystyrken betydelig redusert (fra 2 millioner til 300 tusen mennesker), luftbasene ble stengt, tusenvis av fly ble ødelagt. Amerikanerne hadde et monopol på atomvåpen og trodde derfor at deres makt ville være nok til å ødelegge enhver motstander.

I slutten av krigen oppstod en revolusjon i luftfartsteknologi - tiden med jetfly begynte.

Det amerikanske luftvåpenet begynte en gradvis overgang til jetfly, men tempoet på gjenoppbygging var utilfredsstillende.

Den 18. september 1947 ble nasjonal sikkerhetsloven vedtatt, ifølge hvilken luftvåpen ble en uavhengig type amerikansk militær. I samme periode pågår et aktivt arbeid med å skape en ny strategisk bombefly.

I 1948 begynte Sovjetunionen Berlin-blokkaden, og US Air Force deltok i den første omfattende humanitære operasjonen for å levere ulike varer til den beleirede byen. I enkelte perioder leveres transportfly daglig til Berlin opp til 6000 tonn last med det bredeste spekteret (fra kull til babymat). Før dette har operasjoner av en slik størrelse aldri blitt utført. Etter Berlin ble det klart at luftfart er i stand til å utføre en annen strategisk oppgave: å overføre et betydelig antall tropper til alle deler av verden og sikre deres uavbrutt forsyning.

Den neste alvorlige testen for det amerikanske luftvåpenet var krigen på den koreanske halvøya. Hvis det ikke var til støtte for luftfart i den første fasen av krigen, ville de allierte styrker mest sannsynlig ha hatt nederlag. Allerede i 1950 begynte de nyeste sovjetiske MiG-15-jetsene å vises i Korea, hvorav antallet økte konstant. Amerikanske piloter var forbudt fra å slå fiendeflyplasser på kinesisk territorium der MiGs befant seg.

Krigen i Korea viste tydelig at en betydelig reduksjon i US Air Force var en feil, og derfor i begynnelsen av 1950-tallet ble finansieringen av flystyrken økt kraftig. I løpet av denne perioden ble B-52 bombefly utviklet, og nye typer fighters og taktiske bombefly ble også vedtatt.

De neste tiårene gikk ned i historien som perioden for den kalde krigen - en voldsom konfrontasjon mellom Warszawa-blokken og landene i Vesten. På denne tiden nådde konfronteringen mellom Sovjetunionen og USA sin apogee, verden nærmet seg den farlige randen av storskala termonukleær krig.

Luftrommet var en av de store fronter av supermakt rivalisering. Begge landene søkt å skape mer sofistikerte modeller av fly og luftforsvar. Rekordene ble satt i rekkevidde, hastighet og høyde, de sparte ikke penger til forskning innen luftfartsfeltet.

En viktig milepæl for US Air Force var Vietnam-krigen. Den første bombingen av Nord-Vietnam begynte i 1964, nesten umiddelbart etter hendelsen i Tonnysundet. I 1965 ble en stor operasjon lansert av US Air Force kalt Thunder. Målet hans var å ødelegge den militære og sivile infrastrukturen i Nord-Vietnam, samt undertrykke vilen til vietnameserne for å fremme kampen.

Amerikansk luftfart ble aktivt brukt til opphør av fiendtligheter i 1975. Under den vietnamesiske kampanjen mistet US Air Force, US Navy og Marine Corps luftfart 3 374 fly.

Tilbake på 60-tallet i forrige århundre begynte utviklingen av fjerde generasjons fighter, den første representanten for denne klassen av kjøretøy var F-15 Eagle. Den drives i dag. Litt senere ble arbeidet fullført på F-16 Fighting Falcon, som i mange år var grunnlaget for amerikanske kampfly.

I løpet av disse årene ble arbeidet aktivt fremmet i etableringen av fly med redusert synlighet for radio-elektroniske midler for å oppdage fienden ("stealth"). Resultatet av dette programmet var etableringen av fly F-117 Nighthawk, B-2 Spirit, og deretter den femte generasjons fighter.

Det amerikanske luftvåpenet var aktivt involvert i Operation Desert Storm (1990), i tillegg var det Air Force som bidro hovedsakelig til koalisjonens seier i denne konflikten. I denne krigen mistet USA 40 fly og 23 helikoptre, og flere dusin UAV ble også ødelagt.

US Air Force deltok i flere NATO-operasjoner i Jugoslavia (sist i 1999), som til slutt førte til høsten av landets styresystem og oppløsning av den jugoslaviske staten.

I 2001 var US Air Force involvert i operasjoner fra den amerikanske hæren i Afghanistan og Irak (2003). I utgangspunktet pleide US Air Force å støtte bakkenhetene til den amerikanske hæren.

For tiden er flyet fra US Air Force involvert i kampen mot ISIS-terrorister i Syria.

US Air Force Structure

I sin sammensetning har United States Air Force et departement, et luftvåpenhovedkvarter og elleve kommandoer. I tillegg inneholder strukturen til den amerikanske luftvåpen 27 organer på kommandolovene.

US Air Force inkluderer også fly som er oppført som landets nasjonale vakt. Ifølge sin charter skal denne organisasjonen beskytte USAs territoriale integritet, men siden ingen noensinne har angrepet amerikanerne, utfører nasjonalgarden under piloter kampmisjoner på nivå med flygelederens piloter.

Overvåket av US Air Force US Air Force. Siden 2013, er dette innlegget av Deborah Lee James. Departementet omhandler imidlertid kun den politiske og administrative ledelsen i Luftvåpenet, bestemmer utviklingsretningene, er ansvarlig for å utføre forskning i utvikling av nye fly (LA) og våpensystemer, og omhandler også økonomiske forhold. En amerikansk sivilminister er utnevnt som sivil, har ikke militære ranger og hans varamedlemmer og deres rådgivere.

Hovedkvarteret til United States Air Force er engasjert i organisatoriske forhold, operasjonell og kamptrening, logistikk, utvikler planer for bruk av luftvåpen og forskrifter for militært personell. Hovedkvarteret deltar også i utviklingen av nye typer våpen og fly, distribuerer utstyr mellom deler og divisjoner. Foreløpig er hovedkvarteret ledet av US Air Force General Mark Welch (siden 2012). Geografisk ligger hovedkvarteret til United States Air Force i Pentagon, i delstaten Virginia.

Her er en liste over kommandoer som er en del av US Air Force:

  • Bekjempe luftfartskommando. Hovedkvarteret ligger ved Langley Airbase, Virginia. Den inkluderer 1., 8., 9., 12. luftarm og midtpunktet i kampbruken av Luftvåpen.
  • Opplæring av luftfartskommando. Hovedkvarteret ligger i Randolph, Texas. Strukturen inkluderer 2. luftarm, den 19. luftmiljø, luftvåpenuniversitetet og andre enheter.
  • Luftfartskommando. Hovedkontoret ligger ved Scott Air Base, Illinois. Kommandoen inneholder 18. Air Army og Expeditionary Training and Research Center.
  • Logistikkkommandoen. Hovedkontoret ligger ved Wright-Patterson Air Force Base, Ohio. Strukturen omfatter forskning, produksjon og logistikk sentre.
  • Air Force Reserve Command. Hovedkontor - Robins Air Force Base, California. Strukturen inkluderer 4., 10. og 22. luftarm.
  • Space Command. Hovedkontoret ligger på Peterson Air Base, Colorado. Den 14. og 20. luftarmene og senteret for rom- og rakettforskning er inkludert i kommandoen.
  • Air Force Command i Stillehavet. Hovedkvarteret er Hickam Air Base, Hawaii. Den består av 5., 7., 11. og 13. hær.
  • Air Force Command i Europa. Hovedkvarteret ligger i Tyskland ved Ramstein Air Base. Den inkluderer 3. og 17. hær.
  • Kommando Spesialoperasjoner Luftvåpen. Hovedkvarteret ligger i flybase i Hurlbert, Florida. Den består av den 23. Air Army.
  • Air Force National Guard. Hovedkontoret ligger i Washington.
  • Global streikkommando. Hovedkvarteret er US Air Force Base i Barksdale, Louisiana. Denne kommandoen ble opprettet i 2009. Han styrer alle de strategiske atomkraftene besitt av USAF. Dette er den 20. Air Army med interkontinentale ballistiske missiler (ICBM) og 8. Air Army.

Den viktigste strukturelle enheten i USAs luftvåpen anses å være luftarmene, de består av vinge (analog med de innenlandske luftfartsregimene), som er delt inn i separate skvadroner.

Separat er det verdt å nevne Global Nuclear Command, det er det som styrer en betydelig del av amerikanske strategiske atomvåpen. Den 8. hær inkluderer B-52N, B-1 og B-2A bombefly. ICBM "Minuteman-3" er i tjeneste med 20. hæren. For tiden er totalt antall ICBMer ca 450 enheter, de opprettholdes kontinuerlig i kampberedskap, 95% av dem er på vakt.

I dag er US Air Force den mest tallrike i verden. For 2007 besto de av 320 tusen mennesker i aktiv tjeneste, mer enn 117 tusen - i reserve. I tillegg var 106 000 personer i tjeneste av National Guard Air Force.

US Air Force var bevæpnet med mer enn 4000 fly, 156 UAVer, mer enn 2000 flybaserte cruise-missiler. Et stort antall fly og helikoptre er lagret i Davis-Montan airbase, hvor de fleste av dem raskt kan returneres til tjeneste. Selv om uoffisielt er denne basen kalt "kirkegården".

fly

Alle kampfly, som er i bruk med US Air Force, kan deles inn i:

  • strategisk;
  • taktisk;
  • intelligens.

Strategisk bombefly luftfart av US Air Force er representert av B-52N, B-1 og B-2A fly.

bomber B-52H kan bære langrenns flybåter fra cruiseskip om bord. Disse flyene ble utviklet på 50-tallet i forrige århundre, men i dag er de grunnlaget for amerikansk strategisk luftfart. Videre ble det besluttet å fortsette driften av denne maskinen til 2040. I de kommende årene vil nesten 12 milliarder dollar bli brukt på å oppgradere B-52H.

B-2A - det dyreste flyet i verden. Det er laget i henhold til "flying wing" -ordningen, og stealth teknologier ble aktivt brukt i produksjonen. Utformingen av denne bombeflyen brukte radioabsorberende materialer. Ikke så lenge siden ble B-2A oppgradert. Dette flyet er designet for å bryte gjennom fiendens dypt echeloned luftforsvar.

B-1B. Supersonisk fly med variabel svevet fløy. Denne maskinen ble opprettet for å overvinne fiendens luftforsvar på lave høyder med mulig avrunding av terrenget. I dag er disse flyene på nytt utstyrt for streik med ikke-nukleær ammunisjon, og mer enn 60 B-1B-biler forblir i rekkene. Det er planlagt å oppgradere dem.

Taktiske fly fra US Air Force er representert av: F-15, F-16, F-22A og F-35A-krigere, Thunderbolt A10-angrepfly og rekognosasjonsfly.

F-15E Strike Eagle og F-15 Eagle - Dette er de første amerikanske bilene i fjerde generasjon, utviklet på 70-tallet i forrige århundre. De er designet for å få luft overlegenhet. Ingen av F-15 Eagle-flyene har ennå gått tapt i luftkamp, ​​denne maskinen er planlagt å bli brukt til 2025.

F-16 - Den mest massive fjerde generasjons jagerflyet, det er ryggraden til US Air Force-jagerflyet. Denne maskinen er preget av sin allsidighet, lave kostnader og gode flyegenskaper.

F-22 Raptor - Dette er den eneste fighter i den femte generasjonen, som er produsert i serie, dette flyet er den dyreste bilen i sin klasse.

F-35 Lightning II - En annen fighter i den femte generasjonen, gjennomgår det for øyeblikket en revisjonsstadie.

A-10 Thunderbolt II - angrepsfly, opprinnelig beregnet for ødeleggelse av fiendtlige tanker og andre pansrede kjøretøyer. Moderne modifikasjoner (versjoner A-10C) på denne maskinen er utstyrt med moderne elektronisk utstyr, de kan bruke høy presisjon ammunisjon. "Warthogs" planlegger å bruke frem til 2028.

Lockheed AC-130 Specter - Dette er et veldig interessant fly, et ekte flyvende artilleribatteri som støtter bakken krefter. Artilleri og automatiske våpen er installert om bord på flyet. Dette flyet er utstyrt med et perfekt system med sikte og brannkontroll. Flott for mot-guerilla krigføring.

Ubemannede luftfartøyer (UAV). I de senere årene har UAVs rolle økt betydelig. Nå utfører de ikke bare rekognosering, men også sjokkoppgaver.

MQ-1 Predator. Dette er en multifunksjonsenhet som kan utføre både rekognoserings- og sjokkfunksjoner. Vellykket brukt i Irak, Afghanistan, blir etter hvert erstattet av en mer moderne MQ-9 Reaper.

MQ-9 Reaper. En mer moderne UAV, utstyrt med en turbopropmotor, som gjør at MQ-9 kan være i luften i 24 timer. Сейчас на вооружении военно-воздушных сил США находятся чуть больше сотни таких машин.

Разведывательная авиация. К ней относятся разведывательные самолеты RC-135 и U-2S, а также самолеты ДРЛО Boeing E-3Sentry и Boeing 737 AEW&C. Кроме того, для выполнения разведывательных функций используются БПЛА.

К вспомогательной авиации ВВС США относится авиация специальных сил, военно-транспортная авиация, самолеты-заправщики и тренировочные машины.

ВВС США располагают огромным флотом стратегических и тактических военно-транспортных самолетов, что позволяет перебрасывать значительное количество войск и грузов в любую точку планеты. К стратегическим транспортникам относятсяBoeing C-17 Globemaster III и различные модификации C-5 Galaxy, общее их количество составляет примерно 300 самолетов, а к тактическим транспортным самолетам относится Lockheed C-130 Hercules (500 единиц).

Кроме того, ВВС США располагают примерно 400 заправочными самолетами различных видов.

К авиации Сил специальных операций относятся: CV-22, EC-130E/J, АС-130, МС-130Н, М-28, U-28A, РС-12, WC-130.

ВВС США: что дальше?

В настоящее время развитие военно-воздушных сил США ведется в соответствии с планом "Американские ВВС: вызов будущему", он был принят в 2013 году.

В этом документе отмечается стремительное развитие научно-технического прогресса, неустойчивость геополитической обстановки в мире, увеличение количества локальных конфликтов и роли авиации в них.

В ближайших планах руководства ВВС США достижение полной укомплектованности ВВС опытными пилотами, для чего планируют повысить их денежное довольствие. Большое внимание уделяется подготовке новых операторов БПЛА и устранение дефицита этой специальности в войсках.

Для повышения квалификации летчиков и операторов БПЛА планируется уделять больше внимания их подготовке на специальных тренажерах и средствах компьютерной имитации. Большое внимание уделяется отработке противодействия средствам ПВО.

В ближайшие годы (до 2024) ВВС США планируют закупить более 1700 новых самолетов пятого поколения F-35 Lightning II. Есть информация, что американцы планируют приступить к разработке истребителя шестого поколения и некоторые компании уже проявили заинтересованность этим проектом.

Если говорить о других перспективных машинах, то министерство ВВС США надеется на скорейшее завершение программы создания нового стратегического бомбардировщика LRS-B. Он должен будет заменить слишком дорогой В-2. Хотя, следует отметить, что концепция применения LRS-B пока еще не отработана.

Много внимания в планах на будущее американские стратеги уделяют развитию беспилотной авиации. В планах увеличение количества подобных ЛА и полная замена MQ-1 Predator на MQ-9 Reaper.

Вероятно, продолжиться разработка крылатой ракеты нового поколения, которой будет вооружен бомбардировщик В-52.

Еще одним перспективным направлением считается разработка гиперзвукового оружия, которое сможет поражать противника за счет высокой кинетической энергии.

Видео о ВВС США

Se på videoen: X-15 The Ultimate Flying Machine (Mars 2024).