ZIL-114 - den sovjetiske bilen av høyeste klasse, som hadde en kropp "limousine". Utstedt i små serier, hadde flere modifikasjoner, var ment for toppledelsen i landet. Brukes som en del av en kongevoire, på parader, feiringer, etc.
Generell informasjon
Innenlandske designere så mot amerikanske premiumbiler, da deres design ble ansett som referanse i bilindustrien. På begynnelsen av 60-tallet endret deres stil dramatisk: en streng stil med vinkelbaser begynte å seire.
I den forbindelse begynte den 111. modellen, som ble brukt til å transportere de øverste tjenestemennene i landet, å miste relevans. På dette tidspunktet begynte designen av den 114. bilen. Den er basert på de beste designtrender av tiden.
Prototypen ble samlet i 1965, han gikk på prøve. Et år senere ble det arrangert et stykkeforsamling, og i 1968 tok transporten en rekke førsteklasses biler i Sovjetunionen. I 1971 var det en liten restyling. For det meste rørte han på forsiden av bilen.
utforming
Kritikere transport var fornøyd med tilstedeværelsen av innovative løsninger på den tiden. Disse inkluderer skivebremser på alle hjul, muligheten for å justere rattet i høyden og fjæring på torsjonsstenger av ikke-brett type. Passasjerens baksetet fra førerseksjonen ble skilt fra en glasspartisjon åpnet med en elektrisk stasjon. For første gang implementert et sentralt låsesystem. Alle vinduer jobbet på den elektriske stasjonen. For å sikre behagelige temperaturforhold i hytta i apparatets nåværende klimaanlegg. Termisk glass tillot ikke solen å varme opp interiøret.
Motoren ZIL-114 har et volum på 7 liter, utvikler opptil 300 hestekrefter. Kraft nok til å akselerere til 190 km / t. Strømaggregatet består av aluminiums sylinderblokker, en forgasser (består av fire kamre koblet i serie), et tennsystem for transistortypen og en hydraulisk ventilkran. Arbeidet på kraftverket ble supplert med en automatisk girkasse. Til tross for dette kunne sjåføren selv velge ønsket hastighet. Styremekanismen er utstyrt med servostyring.
Chassiset er basert på en sterk perifer ramme. Suspensjon sikrer jevn støtfri drift under kraftig akselerasjon eller retardasjon. Når du går inn i et hjørne med høy hastighet, forekommer det ikke rulle. Fronthjulet uten bakluke er utstyrt med langsgående torsjonsstenger som arbeider med vridning. De ble plassert langs rammens sideelementer. Hovedformålet er akslene til de nedre kontrollarmene. Avhengige-type bakfjæring har fått en standard design: den fungerer på grunnlag av langsgående bladfjærer. Bremsemekanismen består av et kaskadesystem av forsterkere og separate kretser.
Endringen i design er merkbar: det begynte å være i overensstemmelse med en streng stil, med grunnlag i kantlinjene. Kroppen er festet til rammen av formen X med sparser av volumetrisk seksjon. En slik anordning gir en ramme med økt styrke. Likhachev-fabrikken produserte ca 150 kopier av ulike modifikasjoner. En av de mest populære var versjonen med en stor luke over passasjersetene. Det var vant til å hilse på publikum i parader og helligdager. På grunnlag av standardmodellen utviklet en pickup for bruk i filmindustrien.
motor
Strømaggregatet er det eneste elementet som ikke ble utviklet fra bunnen av som en del av prosjektet til den 114. modellen. Han begynte å designe i 1962. Hovedforskjellen fra tidligere utviklinger - sylinderblokken er laget av aluminium. På dette trinnet gikk designerne for å redusere motorenes vekt. Hydrauliske ventiler er innebygd i enheten for å eliminere behovet for å justere hullene i timingen. Han jobbet med en fyrkammer-karburator og et transistor tenningssystem. Ved utkjørselen fikk ingeniører 300 hestekrefter, som er 100 mer enn forrige generasjon.
Tekniske spesifikasjoner for bilen ZIL-114:
- Lengde - 6,3 meter;
- Bredde - 2 meter;
- Høyde - 1,5 meter;
- Hjulbasen - 3,9 meter;
- Clearance - 17 centimeter;
- Volumet på kraftenheten - 7 liter;
- Kraftverkets kapasitet - 300 hestekrefter på 4,400 rpm;
- Maksimalt dreiemoment - 559 Nm ved 2,8 tusen omdreininger;
- Transmisjon - automatisk;
- Accelerasjon til 100 km / t - 13,5 sekunder;
- Gjennomsnittlig drivstofforbruk - 19 liter per 100 kilometer;
- Maksimal hastighet - 190 km / t.
Når det ble gjort arbeid på kraftverket, var det ikke umiddelbart planlagt å bli brukt i andre sivile eller militære kjøretøyer. Dette skyldes kraften i høy-oktant bensin og tilpasning til arbeid med en unik automatisk girkasse. Automatisk girkasse flyttet til den 114. modellen fra den 111. familien, men praktisk bruk med en kraftig motor viste en rekke mangler. For å eliminere dem måtte vi utvikle en ny enhet med en helt ny enhet. Kopiene med en ny girkasse kom på transportbåndet i 1975.
Medisinsk historie
I 1972 led Leonid Ilyich Brezhnev et første slag. For sikkerheten til helsen hans trengte han transport som skulle bære medisinsk utstyr til førstehjelp. Hovedkravet var bevaring av utseende, som passer inn i regjeringens prosesjon. Grunnlaget for utviklingen tok ZIL-114. Hovedformålet med denne bilen har blitt komfortabel og rask levering av generalsekretæren til sykehuset om nødvendig.
Utstyret var på grunn av grunnleggende ambulanse. Mannskapet ble alltid deltatt av flere leger. Brezhnevs helsetilstand var nøye skjult. Det er derfor staten "ambulanse" ikke hadde særegne trekk fra den generelle regjeringsformen. Leger fra mannskapet var forbudt å bære tradisjonelle hvite kjoler, for ikke å avsløre formålet med bilen.
Samtidig ble det gjort en statsordre for opprettelsen av en medisinsk ambulanse basert på Chaika. Slike biler var ment for levering til sykehuset for vanlige tjenestemenn. Hovedforskjellen mellom de to "raske" i antall utstedte kopier. ZIL-114E utgitt bare en, og måker samlet omtrent 15 stykker.
Utviklere trengte å lage en vogn fra en limousine for å inkludere alt medisinsk utstyr. Lengden på rammen på bilen tillot det å gjøre med minimal endringer i designet, men det viste seg faktisk å være vanskeligere. Rama overtok en del av kraftbelastningen. En enkel endring i stillingen til enkelte tekniske enheter vil føre til brudd på egenskapene til stivhet. Ingeniører måtte revidere kroppens struktur og omforme oppsettet. Inne i hytta, fra baksiden av forsetene til bagasjen, legger du en base for strekkere, tre seter for leger og oppbevaringsbokser for medisinske forsyninger.
Et annet problem var en liten detalj - lagringen av reservehjulet. Tidligere ble den plassert i bagasjerommet, men den ble avskaffet i medisinsk bilen. Å nekte å lagre i en bil i denne klassen er uakseptabelt. Løsningen ble funnet original - reservehjulet og verktøyene ble plassert i en vertikal nisje, som lå bak venstre dør. I hytta ble ikke lagringsplassen skilt ut på noen måte, det fusjonerte med medisinske skap.
Legene kom inn i hytta gjennom høyre dør. To seter montert nær skilleveggen med førerens side mot veien. Det tredje setet ble plassert på høyre side i døren, den befant seg i kjøreretningen. Basen for båren skiftet mot venstre side.
Prototypen ble samlet i 1974. Hovedforskjellen fra standardversjonen (unntatt behandling i vognen) var tilstedeværelsen av et metallutstikk på taket. Det er laget for å øke kabinens ledige plass. Legene kunne ikke komme opp til full høyde, men de ble forenklet ved samhandling med nødvendig medisinsk utstyr. Overbygningen forenklet også introduksjonen og fjerningen av strekkere fra kroppen.
For trim brukes dyr grå hud. Det samme materialet ble brukt i en klassisk limousine. Medisinsk modifisering inneholdt seks passasjerer: sjåføren, en vakt, tre paramedikere og en liggende pasient. Basen på båren er laget av lær. For utstyrsutstyr brukte nyskapende gjenoppliving og kardiologi utstyr. Karossens vekt på 4 800 kg, tom - 3 900 kg. Operasjonserfaringen anses som vellykket, siden etter utviklingen av etterfølgende statslige limousiner, ledet landets ledelse en ordre for deres tilpasning til den medisinske versjonen.
Hva kan konkluderes?
ZIL-114 - avtolegenda Sovjetunionen. Det er ikke bare vakker og utøvende bil, men også pålitelig og holdbar. Beholdningen av en arbeidsressurs var flere hundre tusen kilometer uten store reparasjoner. Hver serie av serien var utstyrt med unike deler som ble gjort for hånd ved Likhachev-anlegget.
Kjøp en bil i vår tid, nesten umulig. De resterende eksemplarene er i museer og private samlinger. Mange bilister er desperat på jakt etter bevarede biler over hele landet for å skaffe dem i besittelse og utføre en fullstendig restaurering til deres opprinnelige utseende.
