Il-476 transportfly: historie og ytelsesegenskaper

Den 25. mai 1971 fløy et IL-76 transportfly først inn i himmelen, og tre år senere ble dette kjøretøyet tatt i bruk med sovjetiske hæren. Siden da har IL-76 i flere tiår vært grunnlaget for den innenlandske militære transportflyten. Til tross for sin ganske avanserte alder fortsetter han regelmessig å tjene i luftstyrken i Russland, Ukraina, Kasakhstan, India, Kina, Iran og mange andre land.

Under seriell produksjon ble det produsert ca. 1000 maskiner med forskjellige modifikasjoner. Mer enn hundre fly ble eksportert. I dag er rundt 120 militære transporter Il-76s i tjeneste med den russiske VKS.

Il-76 ble et reelt symbol på luftbårne styrker, siden et av hovedformålene med dette flyet er landingen av "vingeinfanteri" og ulike typer militærutstyr. Dette flyet er frem til i dag det viktigste transportkjøretøyet til den russiske luftbårne styrker.

For en karakteristisk kroppssving, sovjetiske aviatorer og paratroopers kalt navnet IL-76 "humpbacked". Det er nysgjerrig på at nøyaktig samme kallenavn ble brukt av en annen legendarisk maskin fra Ilyushin Design Bureau - det berømte Il-2-angrepflyet fra perioden med den store patriotiske krigen.

Selvfølgelig er IL-76 et av de beste transportflyene skapt av sovjetiske flyprodusenter, men mer enn førti år har gått siden introduksjonen. Maskinen må tydeligvis oppdateres. For tiden er "476-prosjektet" i sluttfasen, noe som sørger for en dyp modernisering av Il-76 transportfly.

Gjennomføringen av dette ambisiøse programmet utføres av Aviastar Aviation Plant-spesialister (Ulyanovsk). I fremtiden er det planlagt å starte masseproduksjon av den nye IL-476 på denne fabrikken. Faktisk er IL-476 ("produkt 476") den uoffisielle betegnelsen til flyet: Modifikasjonen som "humpback" vil bli forbedret kalles IL-76-MD-90A.

Faktisk vil det være et nytt fly med mer avansert flyytelse og et mye lengre levetid. Modernisering av maskinen innebærer utskifting av hovedkomponentene i strukturen.

For tiden er IL-476-fly på stadiet av statlig testing, det er planlagt at frem til 2020 vil 39 lignende maskiner bli produsert på Aviastar. Kostnaden for ett fly vil være ca 3,5 milliarder rubler.

Prosjektets historie IL-476

Utviklingen av IL-76 transportfly begynte på midten av 60-tallet i forrige århundre. Flåten av militær transportflyvning som eksisterte på den tiden, klarte tydeligvis ikke å møte de sovjetiske væpnede styrkers behov. To designkontorer, Ilyushin og Antonov, deltok i konkurransen om etableringen av en ny tungtransportarbeider.

Antonov Design Bureau foreslo å gjennomføre en dyp modernisering av den ærefulle An-12, mens Ilyushins kom opp med et prosjekt av et fundamentalt nytt tungtransportfly, IL-76. Han ga til slutt preferanse.

IL-76 kan kalles en av de mest vellykkede maskinene i Ilyushinsky-designbyrået, det ble populært blant flyselskapene og ble et av de viktigste flyene i det sovjetiske militære transportflyet. Produksjonen av IL-76 ble distribuert på Tasjkent Aviation Plant.

Denne maskinen ble aktivt brukt til å levere kontingentet til sovjetiske tropper i Afghanistan, det ble fortjent til et av symbolene i denne krigen. Men på slutten av 80-tallet ble det klart at "hunchback" trenger modernisering. På omtrent samme tid ble den nye PS-90A-motoren opprettet, som kunne brukes til å utstyre bilen. Men Sovjetunionens sammenbrudd og årene med økonomisk krise tillot ikke oppfyllelsen av planene. Men de ble ikke glemt.

I 2006 ble det truffet en grunnleggende beslutning om å overføre produksjonen av IL-76 fra Usbekistan til Russland. På den tiden ble Aviastar Aviation Plant, opprinnelig opprettet for bygging av store fly, lastet på et minimum.

Den 3. april 2006 ble det oppfordret et presserende møte i ledergruppen til bedriften, hvoretter et forslag ble sendt til United Aircraft Building Corporation for å organisere produksjonen av IL-76 på anleggets anlegg. Brevet inneholdt fullstendig informasjon om selskapets evner, utstyr, personalkvalifikasjoner og nivået på teknologiutvikling. De mulige prisene på flyproduksjon som Aviastar-laget kunne gi, ble også angitt.

Allerede i juli samme år ble det utstedt et regjeringsdekret om organisering av seriell produksjon av Il-76 i Ulyanovsk. Dette prosjektet mottok betegnelsen 476. Senere blir disse figurene den uoffisielle betegnelsen til et nytt transportfly fra Il-76-linjen.

Utviklingen av IL-476 ble fullført innen 2009. Denne bilen var det første "digitale" prosjektet for designere fra Ulyanovsk. Hvis før planene ble produsert ved hjelp av plasmametallmetoden, ofte skjærende metalldeler i full størrelse, ble IL-76MD-90A tegninger utarbeidet elektronisk, og bare en liten del av dem ble laget på papir. Designere måtte gjøre mye arbeid for å lære ny teknologi.

Omkring samme tid ble India interessert i det nye, moderniserte IL-76-flyet. Samarbeidsutsikter var lovende: i 2009 planla de å inngå en kontrakt, i 2010 - å bygge den første prototypen til maskinen, og i 2011 for å starte masseproduksjon. Byggingen av prototypen begynte virkelig i 2009, men det ble forsinket til 2011. Bare i desember fant den første demonstrasjonen av bilen sted - en høytidelig rulle ut av flyet fra fabrikkens hangar.

Den første flyvningen til IL-76MD-90A-transportøren fant sted 22. september 2012. Maskinen under kontroll av et erfarent mannskap av testpiloter gjorde en førti minutters flytur, som passerte uten hendelser.

I begynnelsen av 2013 ble testene av IL-476-flyet videreført på LII-ene. Gromov.

I 2016 sa direktør for Aviastar, Sergei Dementiev, at fire stater allerede var interessert i Il-76-flyet: Kasakhstan, Algerie, Iran og Sør-Afrika. Han understreket at han tror på den nye maskinens store fremtid. Ifølge den offisielle ble det på det tidspunkt bygget om ti nye fly, som var i varierende grad av beredskap. To år tidligere sa Aviastars ledelse at anleggets kapasitet gjør det mulig å montere 6-8 fly om året, og i 2018 planlegger anlegget å øke årlig produksjon til 18 biler.

Ulyanovsk-flyprodusenter mener at den nye modifiserte IL-476 er ganske i stand til å gjøre alvorlig konkurranse mot vestlige transportkjøretøy. Tross alt har det nesten ingen analoger blant fly rampe fartøy. Den viktigste fordelen, som imidlertid er karakteristisk for mange innenlandske biler, er upretensiøsiteten til det nye flyet. IL-76MD-90A er i stand til å fungere under noen klimatiske forhold uten noen begrensninger. Det er mye mer pålitelig enn sine vestlige kolleger, mindre krevende på rullebanens kvalitet, og vedlikeholdet er også billigere. Dette er de viktigste egenskapene for fly som er tvunget til å jobbe i vanskelig tilgjengelige områder.

Skaperne hevder at den nye maskinen vil bli designet for 35 års drift, kanskje til og med forlengelsen av denne perioden til 45 år.

Til tross for mulige utenlandske bestillinger regner de fleste flybyggere med det russiske forsvarsdepartementet, som planlegger å kjøpe flere dusin Il-476-fly innen 2020. Gjentatt i media dukket opp informasjon om militærets ønske om å kjøpe en serie fly med 50 eller til og med 100 biler.

I 2012 ble det inngått en kontrakt mellom det russiske forsvarsdepartementet og United Aircraft Building Corporation for levering av 39 Il-76MD-90A-fly frem til 2020. På den tiden utgjorde totalbeløpet av transaksjonen 140 milliarder rubler. Litt senere oppstod informasjon om bestillingen for to hundre PS-90A-76 motorer, som ble mottatt av Perm Engine Company OJSC. Det er disse motorene vil bli utstyrt med seriell IL-476.

Militæret planlegger å bruke IL-76MD-90A ikke bare som transportbil, men også å skape på sin base en tankvogn og et DRLO A-100 Premier-fly. I 2013 rapporterte media at den første Il-476 allerede var lagt på Aviastar i en modifikasjon av tankskipet.

I tillegg vurderer militæret muligheten for å bruke IL-476 som et luftkommandopost for kommandørene av flåter og distrikter i stedet for IL-22, skapt i midten av 60-tallet og har tjent sin tid lenge siden.

En interesse for IL-76MD-90A er vist av det russiske nødhjelpsdepartementet, de ser på flyet fra innenriksdepartementet og Russlands føderale sikkerhetstjeneste.

Hvis vi snakker om de siste nyhetene knyttet til prosjektet, ble det i midten av juni annonsert at testene på DRLO-flyet basert på IL-476 vil begynne så tidlig som i år. Representanter for "Rostec" fortalte journalister at arbeid på A-100 "Premier" er i siste etapper. Tilbake i 2016 sa Sergei Shoigu at dette DRLO-flyet ville overgå de fleste utenlandske analoger i sine tekniske egenskaper. Den kan brukes til å overvåke grunn-, luft- og overflatesituasjonen.

Det er opplysninger om at fra januar 2018 ble 6 fly satt sammen.

Maskindesign

Til tross for at IL-476 nesten ikke skiller seg fra den grunnleggende modifikasjonen av flyet, i sin "fylling" og egenskaper - er dette en fundamentalt ny maskin. Hva er de viktigste forskjellene i IL-76MD-90A?

For tiden er produksjonen av flyplaten fullført på Aviastar-anlegget. I begynnelsen ble elementer av mekaniseringen av Il-76-vingen laget i Tasjkent, men da ble også produksjonen overført til Russland. Chassiset er produsert på Samara PO "Aviaagregat".

Spesielt bemerkelsesverdig vinge IL-76MD-90A, som har en modifisert design. Tidligere ved Tashkent Aviation Plant var det laget av flere deler (4 i bredde og 3 i lengde), nå er dette viktigste elementet i flystrukturen laget av lange paneler opptil 25 meter lang. Én fløy krever opptil fire slike segmenter i bredde. Vingeens kraftramme er laget på en ny måte: nå er strengene laget separat og bare da er de koblet til panelene. I dette tilfellet forblir vingenes kontur den samme. Slike innovasjoner øker ikke bare forsamlingen, men forenkler også designen sterkt. Takket være bruken av lange paneler var det mulig å redusere flyets vekt med 2,7 tonn. Strømkretsen av IL-476-vingen på mange måter minner om en lignende utforming av et annet Illyushin-fly - IL-96-300.

Luftfartøyets landingsutstyr ligner det som brukes på IL-76, men designen er forbedret på grunn av den høyere massen av kjøretøyet.

Lastkabinen til IL-476 er utstyrt med et stort antall landingsutstyr, noe som gjør at flyet kan utføre en rekke funksjoner:

• transport av personell;
• fallskjermlanding av militært personell;
• transport av utstyr, last, standard luftfart og sjøbeholdere, samt paller;
• utføre fallskjermlanding av utstyr og last på spesielle plattformer;
• Ikke-parasittdumping av forskjellige laster fra lave høyder.

For lasting utstyr og last last dør brukes, samt ulike enheter: heiser og vinsjer. Sistnevnte tillater lasting med innsats på hver kabel opp til 3 000 kgf. De har både elektrisk og manuell kjøring. Fire heiser i lasterommet gir deg mulighet til å laste inn en last på opptil 10 tonn. Det er en rampe som kan installeres i en hvilken som helst praktisk posisjon. For lasting av ulike typer utstyr - sporede eller hjul-brukte tilhengere (fire), som gir en jevn oppføring.

På gulvet på lastkabinen og på rampen er det fire rullespor. For transport av passasjerer i bagasjerommet er sitteplasser gitt, kan du også installere ekstra seter i den sentrale delen av hytta. I flyet med ett dekk er 145 soldater eller 126 paratroopere plassert, en bil med dobbel dekk kan ta ombord 225 soldater.

I tillegg er IL-476-flyet utstyrt med et lastutladningssystem som muliggjør enkelt- eller seriell landing av utstyr og lastplattformer.

Den maksimale bæreevnen til IL-476 er 60 tonn.

IL-476 kan omdannes til et medisinsk eller brannslukningsfly. I dette tilfellet kan han transportere opptil 114 sårede personer i lastrummet sammen med medisinsk personell, eller det kan utføre gjenopplivingstiltak for 20 alvorlige sårede ombord.

Kraftverket IL-76-MD-90A består av fire PS-90A-76 motorer, hver av dem har et trykk på 14 500 kg (ifølge andre data, 16 000 kg). PS-90A-76 er 17-19% mer økonomisk enn D-30KP-2-motoren. Brenselforbruket til IL-476-motoren er bare 0,595 kg / kgf per time, noe som er betydelig lavere enn forgjengerne.

Nye motorer følger fullt ut internasjonale standarder for nivået av skadelige utslipp i atmosfæren og støy. Dette faktum er svært viktig, siden etterlevelse av internasjonale krav vil bidra til å åpne for den nye russiske maskinen de mest interessante markeder i USA og Europa. Europeere kritiserer stadig russiske fly for deres støy, men i dette tilfellet ser dette problemet ut: IL-476 oppfyller kravene til Eurocontrol, FAA USA og ICAO.

Mannskapet til IL-76-MD-90A består av fem personer. Sammenlignet med grunnmodellen til flyet har jobbene sine gjennomgått betydelige endringer. Bilen mottok et nytt kompleks av innebygd radio-elektronisk utstyr, med den nyeste KNTU-III-76M PrNPK.

Digital autopilot tillater piloter å lande i den såkalte andre kategorien ICAO. Når du lander, bringer enheten bilen i en høyde på 30 meter, hvoretter kontrollen blir fanget av en person og utfører landingen. De forrige endringene av IL-76 tilhørte den første kategorien, da det automatiske utstyret førte flyet til en høyde på 60 meter. Denne raffinement er svært viktig, fordi den gir deg mulighet til å utvide geografi av flyoperasjon, inkludert først og fremst europeiske land hvor værforhold ofte er vanskelige.

En annen forskjell IL-476 er tilstedeværelsen av den såkalte glasskabinen. Pilotene til dette flyet vil ikke lenger bruke kjente analoge enheter, i stedet de har digitale indikatorer og LCD-skjermer. Det er åtte av dem i cockpiten. Seks skjermer gir informasjon til piloter, to til - til navigatøren. Skjermen er mer informativ, de gir besetningsmedlemmer omfattende informasjon som gjør at de kan ta avgjørelser raskere. Alt dette vil redusere belastningen på mannskapet betydelig, og dermed øke sikkerheten ved drift av flyet.

Prinsippet om åpen arkitektur, som brukes i etableringen av flynavigasjonskomplekset, gir deg mulighet til å inkludere alt utstyr av innenlandsk eller utenlandsk produksjon i sin struktur.

Det er en ny nyanse knyttet til mannskapets arbeid, eller heller, med sin bekvemmelighet. IL-476 var det første innenlandske transportflyet, som har en full servant, og viktigst, toalettet. Selv om det ser lurt ut i forhold til motorkraften til en bil eller navigasjonskomplekset, er det faktisk ikke mindre viktig. Til tross for den komplekse elektronikken styres flyet av mennesker, noe som betyr at deres komfortnivå sikrer deres fysiske tilstand og sikkerhet.

Toalettet ligger i nesen av flyet i et lufttett rom. Det er en biologisk avfallsbeholder som holder 28 liter. Ytterligere toaletter kan installeres i lastkabinen under transport av fallskjermhopping. Luftbårne veteraner sa at mangelen på toalettet var svært vanskelig å opprettholde under langdistansefly, mens piloter vanligvis brukte en bøtte til disse formålene. Forresten, kostnaden for en slik toalett stall kan være fra 50 til 150 tusen dollar.

I tillegg vil IL-476 være utstyrt med en liten modul med komfyr og kjele.

Det skal bemerkes, og et annet trekk ved IL-476, nemlig fuselagets farge. Faktum er at det for første gang ble brukt polyuretan emaljer. De ble spesialutviklet på Aviation Materials Research Center for dette prosjektet.

Ved å bruke disse malingene kan du få en matte, ikke en blank overflate. Nye emaljer er bedre plassert på overflaten og holdt sterkere. De bedre beskytter skroget mot aggressive kjemikalier og temperaturendringer. Denne eiendommen er vanskelig å overvurdere, siden det reduserer kostnadene ved å vedlikeholde flyet betydelig.

kjennetegn

Se på videoen: GO PRO Video of IL-76 Military Transport Aircraft Dropping Supplies (Kan 2024).