Russlands visestatsminister Yuri Borisov sa at inntil 2027 vil innenlandske flyfabrikanter begynne å produsere et nytt super tungt transportfly som erstatter An-124. De eksisterende Ruslans vil bli modernisert og vil forbli i bruk frem til 2050. Samtidig fortsetter den russiske militære avdelingen å studere muligheten for å gjenoppta serieproduksjonen av An-124.
Russland kommer til å produsere Ruslana alene
An-124-transportflyet har lenge vært en hindring i det ganske ubehagelige forholdet mellom Ukraina og Russland. Denne tunge transportarbeideren, utviklet på slutten av 80-tallet, anses med rette å være den sovjetiske flyindustriens stolthet, men etter Sovjetunionens sammenbrudd ble produksjonen stoppet. For tiden er An-124 verdens mest tungløftende produksjonsfly.
I løpet av de siste tjue årene har det vært flere forsøk på å gjenoppta produksjonen av en unik gigant. Tilbake i 2009 instruerte Medvedev regjeringen om å studere dette problemet, og snart KLA, ASTC til dem. Antonov og Volga-Dnepr Airlines signerte en avtale om utviklingen av den moderniserte transporten An-124-100. Det ble planlagt at de to første flyene vil stige inn i himmelen i 2013. Imidlertid anerkjente det russiske militæret snart at dette prosjektet var uegnet, etter å ha besluttet å kjøpe IL-476.
Ikke så lenge siden, i det innenlandske mediet, oppstod informasjon om Russlands ønske om å gjenoppta produksjonen av Ruslan ensidig, uten Antonovs deltakelse. Om dette, spesielt, sa Yuri Sytnik - et medlem av Kommisjonen for luftfartsutvikling under president Putin. Er det mulig? Vil den innenlandske luftfartsindustrien kunne «trekke» et slikt ambisiøst prosjekt alene?
Kan russiske flyprodusenter kunne gjenta den sovjetiske flyindustriens stolthet?
Selvfølgelig, å distribuere masseproduksjon av de mest løftende flyene i verden er veldig ærverdig for enhver stat. Men en rekke russiske eksperter tviler på virkeligheten av et slikt prosjekt, samt dets gjennomførbarhet. For eksempel mener redaktøren av portalen Avia.ru, Roman Gusarov, at det i dette tilfellet ikke handler om gjenopptakelse av produksjonen av det sovjetiske flyet, men om selve opprettelsen av en ny bil, som i sin utseende og karakteristikk selvfølgelig vil ligne An-124.
De eksisterende tegningene må digitaliseres, noe som vil føre til en endring i settet av deler og sammenstillinger som ble opprettet på en gang ved hjelp av en lysbilderegel. Designere har allerede hatt å gjøre en lignende jobb for IL-76, digitaliseringen av dem førte til en fullstendig omarbeidelse av flyfløyen. Og det vil bli mye å bytte i bilen: fra avionikk til lasting av vinsjer.
Delte dette synspunktet og uavhengig luftfartsspesialist Vadim Lukashevich. Han mener at i dette tilfellet kan vi bare snakke om det nye flyet basert på "Ruslan". I designet vil det bli brukt andre materialer, komponenter og sammenstillinger. Etter hans mening vil opprettelsen av en slik maskin kreve 8-10 år, og det vil koste rundt en halv trillion rubler. Lukashevich mener at det er mer hensiktsmessig å utvikle et tungt transportfly fra grunnen, i stedet for å prøve å kopiere et gammelt sovjetprodukt.
Du kan også legge til at Russland ikke har en motor med egenskaper som er sammenlignbare med den ukrainske D-18. Og bare dette faktum alene kan sette en stopper for alle virksomheter. I 2020 lover United Motion Corporation å skape en D-35, men hvor realistiske disse frister er, er et veldig stort spørsmål.
Vel, til slutt. An-124 var et stort prosjekt, som ble deltatt av hundrevis av bedrifter gjennom Sovjetunionen. Det ville ikke være en overdrivelse å si at Ruslan ble bygget av hele landet. I dag vil implementeringen av et prosjekt av denne skalaen sikkert ligge på en betydelig nedgang på det teknologiske nivået og mangel på personell, ikke bare i produksjon, men også innen industrivitenskap. Men det viktigste er sannsynligvis ikke det. Den post-sovjetiske eliten, både russisk og ukrainsk, er rett og slett ikke i stand til slike prestasjoner. For, som det meksikanske ordtaket sier, er ikke ifølge Juan en sombrero. Og den nylige kampanjen i russiske medier om lanseringen av serieproduksjonen An-124 er ikke mer enn et annet forsøk på å "troll" de ukrainske "partnerne".
