Mi-24 angrepshelikopter: historien om skapelsen av maskinen, dens modifikasjoner og tekniske egenskaper

Blant det store antallet sovjetiske våpen og militærutstyr er det flere prøver, som uten overdrivelse kan kalles legendarisk og ikonisk. Det var med dem at utlendinger tilknyttet bildet av den sovjetiske hæren, som i løpet av få dager kan nå bredden av den engelske kanalen. I tillegg til det legendariske Kalashnikov-våpenet og de berømte sovjetiske tankene, kan denne listen også omfatte Mi-24-kamphelikopteret, som har vært i tjeneste med sovjetene og den russiske hæren siden begynnelsen av 70-tallet.

Mi-24 - Sovjet angrepshelikopter, eksplosiv blanding av angrepsfly og infanterikjøretøy. Denne tungt bevæpnede, pansrede og utrolig robuste helikopteren var involvert i mange konflikter og viste seg perfekt for dem. Det ble opprinnelig designet for den klassiske krigen i det europeiske teateret for militære operasjoner, men senere viste det seg at Mi-24 er perfekt for lokale konflikter og kampen mot partisanere. Mi-24-helikopteret (kallenavnet "krokodille" i hæren) er et sant symbol på afghansk krigen.

Mi-24-angrepshelikopteret har mange modifikasjoner, og produksjonen fortsetter til denne dagen. Denne helikopteren er den nest største etter den amerikanske helikopteren AH-64 Apache. For øyeblikket er Mi-24 i tjeneste med flere dusin hærer i verden, alle produserte 3,5 tusen enheter av denne maskinen.

Litt historie

Historien om helikoptre begynte nesten umiddelbart etter slutten av andre verdenskrig. Pionerene i denne virksomheten var amerikanerne, den første rotorkraften ble brukt under koreansk krigen. De første helikoptrene var stempel, de ble brukt til rekognosering, målbetegnelse og evakuering av de sårede.

Militære mennesker er ganske konservative, så i begynnelsen hadde helikoptrene mange motstandere. Amerikanske generaler likte ikke deres lavhastighet, svak sikkerhet og mangel på våpen. Men opplevelsen av kampene viste høy effektivitet av helikoptre. For eksempel økte bruken av helikoptre for å evakuere de sårede flere ganger deres overlevelse.

Ved slutten av den koreanske konflikten ble USA de mest "helikopter" -landene i verden; flere dusin selskaper var engasjert i etableringen av slike fly.

På 1960- og 1970-tallet resulterte sammenbruddet av koloniale systemet i dusinvis av lokale konflikter rundt om i verden, hvor vanligvis vanlige tropper konfronterte forskjellige rebelgrupper, ofte basert på utilgjengelige områder. Og så viste det seg at helikopteret er et fantastisk verktøy for anti-gerillakriget.

I midten av 60-tallet oppsto en ny militærenhet i USA - luftmobile-avdelingen, som omfattet mer enn 400 hær-helikoptre. Umiddelbart etter dannelsen av divisjonen ble sendt til jungelen i Sør-Vietnam. I 1966 oppdaget verdens første angrepshelikopter, AH-1 Cobra, i himmelen til dette landet. Denne maskinen skulle ikke bære tropper eller rekognosering. Hovedoppgaven var å ødelegge fienden.

Et annet vendepunkt i biografi av kamphelikoptere var oktober 1973. Under den neste arabisk-israelske konflikten ødela 18 angrep i israelske Cobra-helikoptre 90 egyptiske sovjetiske tanker under en sortie. I Vesten innså de at angrepshelikopteret er det beste anti-tankvåpenet.

I Sovjetunionen så de ikke umiddelbart potensialet til det nye flyet, men spente så spent på å motta potensielle motstandere. I 1965 begynte produksjonen av den berømte helikoptermiljøet Mi-8, som kan kalles en militær transport. Guidede missiler og en 12,7 mm maskinpistol ble installert på den. Cockpittet og motoren ble beskyttet av rustning. I tillegg kan denne maskinen ta på seg mer enn tjue paratroopers.

Men det sovjetiske militæret trengte en kamphelikopter med kraftigere våpen, som ikke bare kunne bære tropper, men også effektivt ødelegge fiendens arbeidskraft og militærutstyr. Utviklingen av et nytt angrepshelikopter begynte i 1967. Det sovjetiske konseptet var forskjellig fra det amerikanske. Designere trengte å skape ikke bare et streikhelikopter, men et flygende infanterikjøretøy, som ikke bare kunne lande troppene, men også om nødvendig dekke det med ild.

Det nye helikopteret var planlagt å være utstyrt med en GSh-23 luftfartspistol, ulydede raketter (opptil 120 kaliber), Phalang-tankeremotiler, og luftbomber (opptil 500 kg).

Mil Design Bureau og Kamov Design Bureau deltok i tilbudet om utvikling av en ny bil. Kamovtsy presenterte Ka-25Sh helikopteret (modifikasjon av anti-ubåt helikopteret), Miles tok en litt annen vei.

Da konkurransen startet, var Mi-8-helikopteret allerede i masseproduksjon, alle komponentene ble utarbeidet, og "barndomssykdommer" ble eliminert. Det var merkbart at G8 hadde et høy moderniseringspotensial. Derfor ble det besluttet å utvikle et nytt angrepshelikopter basert på Mi-8.

En ny TVZ-117-motor ble utviklet for fremtidig helikopter, arbeidet begynte på etableringen av en ny generasjons ATGM "Sturm". I motsetning til Phalanx hadde han halvautomatisk veiledning og høy hastighet på et rakett. Saken av Mi-8 ble komprimert fra sidene, vingene ble installert på den, girkassen som hadde propell og girkasse, ble helt erstattet. Vingene skapte ytterligere aerodynamisk motstand, reduserte maskinens hastighet, men løst samtidig skruen, og det var mulig å henge våpen på dem. I den sentrale delen av skroget var landingsrommet, som inneholdt åtte fighters.

Chassiset til den nye hærens helikopter bestemte seg for å lage trekk. Luftpistolen ble erstattet med en fire-tønn 12,7 mm maskinpistol, noe som gjorde det mulig å øke ammunisjonsbelastningen betydelig.

Ka-25SH viste seg mye lettere (7,5 tonn), men den kunne enten bære streikvåpen eller bære tropper. Men dette passet ikke militæret for mye. "Flying" BMP Mil ble til sin smak mye mer: hans bil kunne ikke bare levere tropper, men også undertrykke fienden med brann. Mil OKB var vinneren i denne konkurransen.

Det er en legende som etter seieren til Miles, i en privat samtale med Kamov, kom til enighet om en slags arbeidsdeling: Han lovte ikke å være for ivrig etter ordre fra Navy, og Kamov ble enige om ikke å "felle" i landordrer.

Den første erfarne Mi-24 ble opprettet i 1969, testene begynte. Ledere av høyeste rang var interessert i arbeidet, og Brezhnev kontrollerte dem personlig.

Testene viste en rekke feil som påvirket både motor- og bevegelsessystemene, og stabiliteten til maskinen underveis. Militæret har mange klager forårsaket av helikopterets overordnede utforming. Mest av alt kritikk perepalo cockpit, som umiddelbart fast kallenavn "veranda". Hun hadde mye glass, men til tross for dette forlot anmeldelsen av mannskapene mye å være ønsket. Cockpiten hadde et stort antall rette kanter, noe som ga mange refleksjoner som sterkt forstyrret pilotene. Drosens bildører klarte ikke for kundene for mye.

Våpenkontrollsystemet fungerte ikke tilfredsstillende, men til tross for alle disse feilene ble Mi-24-helikopteret lagt i masseproduksjon.

Helikoptermodifikasjoner

Den første serielle modifikasjonen av helikopteret var Mi-24A. Produksjonen begynte i 1971. Bilen hadde en langstrakt hytte, hvor sidedelen var dekket av stålpans, og mannskapets kommandør hadde også pansrede rygger. Armoren var og frontal pansret glass, sidevinduer ble laget av plexiglas. Besetningsmedlemmer kan bruke kroppsarme og hjelmer underveis.

Helikopterhjulrotoren ble plassert på høyre side, vedlegget av anti-tank-styrte missiler ble endret. I alt 250 enheter av denne modifikasjonen ble produsert.

Mi-24A hadde en veldig imponerende arsenal av våpen. En 12,7 mm maskinpistol i en roterende installasjon ble installert på nesen, den kunne også bære fire Phalangh-motordrevne raketter, ulydede flyraketter og luftbomber (opptil 500 kg).

Mi-24D. Dette er den første modifikasjonen av et helikopter med en hytt av en vanlig for oss se, besetningsmedlemmene var plassert i det i tandem. Hyttene var isolert fra hverandre, hver av dem hadde sin egen pansrede lanterne, befalingen forlot hytta gjennom døren og navigatøren gjennom luken. Utgivelsen av bilen startet i 1973, totalt 600 enheter av denne modifikasjonen ble produsert. På Mi-24D brukte for første gang en enhet for å beskytte motoren mot støv, noe som økte livet betydelig, installerte de på luftinntaket.

Mi-24V. Denne modifikasjonen er blitt et landemerke, det var på det at det nye Sturm-tankenes missilsystem med Rainbow-styringssystemet ble installert. Nå kan "krokodillen" trygt slåss mot fiendens pansrede kjøretøy. Fire anti-tank missiler kunne installeres på helikopteret, i 1986 ble nummeret økt til seksten.

Enkelte deler av skroget og høyre side av halebommen ble også styrket. Helikopterens drivstoffsystem ble også oppgradert, nå ble det montert ekstra tanker på holderen, og ikke i lasten. Det skal sies at modifikasjonen av Mi-24V har blitt den mest utbredte - bare 1 000 biler ble produsert, produksjonen fortsatte frem til 1986.

I 1989 begynte produksjonen av Mi-24VP modifikasjonen, denne bilen hadde kraftigere våpen, et brannkontrollsystem og systemer som tillater bruk av et helikopter om natten. Mi-24VP var til og med utstyrt med air-to-air missiler, som tillot det å skyte ned fiendens fly. Det ble utgitt ca 30 av disse maskinene. Ifølge eksperter overgikk denne helikoptermodellen American Apache helikopteret i alle sine egenskaper: fart, sikkerhet og kampkraft.

Mi-35 er en eksportversjon av Mi-24V.

Krigen i Afghanistan har blitt en hard test for Mi-24. Svakheten i denne maskinen var den utilstrekkelige effektiviteten til rotoren. Det var svært viktig for forholdene til de afghanske høylandet. For å løse dette problemet bør øke motoreffekten. Designerne klarte å bringe den statiske høyden til 2.1 tusen meter.

Et annet alvorlig problem var mangelen på maskinbeskyttelse fra man-bærbare luftforsvarssystemer (MANPADS).

Automatiske pistoler ble installert på helikopterene for å skyte av varmefeltene, i tillegg ble LEPA SOEP-stasjonen installert på Mi-24. Varmeapparater og et speilsystem i sitt roterende hode interferert med GOS av missiler og redusert sannsynligheten for at et helikopter blir truffet.

Det ble også utført arbeid for å redusere temperaturen på eksosgassene til motoren. Spesiell design blandet dem med kald luft, noe som reduserte temperaturen med 60%.

En annen retning for modernisering var å øke kamp effektiviteten ved bruk av et helikopter. Ukontrollerte fly missiler (NAR) S-5 ble erstattet av NAR S-8, som overgikk dem i alle egenskaper. Suspendert beholdere med våpen GSh-23A ble utviklet. Suspenserte kassettbeholdere fylt med fragmentering, høy eksplosive bomber eller gruver dukket opp. Holdere ble designet for åtte eksplosive bomber FAB-100. Et nattsyn ble montert på noen helikoptre, som utvidet kjøretøyets kampegenskaper.

Kort etter utbruddet av fiendtligheter i Afghanistan, oppstod en annen helikopterversjon - Mi-24P, hvor YakB-12.7 maskinpistol i en mobil nasalinstallasjon ble erstattet av en GSh-30K pistol. YakB-12.7 maskinpistol hadde utmerket kampkraft, men arbeidet (spesielt i de vanskelige forholdene i Afghanistan) var ekstremt upålitelig.

Dette er ikke en komplett liste over modifikasjoner av den berømte helikopteren, det er flere dusin av dem. Noen av dem ble designet for å utføre spesielle oppgaver (Mi-24R - rekognosering, Mi-24K - brannspotter), noen var eksperimentelle modeller som aldri gikk inn i serien. En del av endringene ble opprettet spesielt for eksportforsendelser.

En interessant modifikasjon av Mi-24VM, som gjorde sin første flytur i 1999. Denne helikopteren var ikke planlagt å bli masseprodusert, men det var et forsøk på å overhale maskiner som eksisterte på den tiden. Mi-24VM fikk nye rotorer og hale rotorer laget av komposittmaterialer, en ny girkasse uten lager, styreskruen fikk en X-form. Helikopterlandingsutstyret ble gjort ikke-trekkbart, noe som reduserte vekten av kjøretøyet og økte mannens overlevelse.

Motorkraften ble også økt, vingeområdet ble redusert, rekkevidden av våpen ble betydelig utvidet.

Det sydafrikanske selskapet ATE, i samarbeid med Mil Millenium Design Bureau og Rosvertol JSC, skapte en modifisering av Mi-24 Super Hind-helikopteret. To nye modifikasjoner sørafrikere opprettet sammen med det ukrainske anlegget "Aviakon". Disse bilene ble levert til Algerie og Aserbajdsjan.

Disse helikoptre er utstyrt med vestlig navigasjonsutstyr, kommunikasjonsutstyr og et brannkontrollsystem. Alt dette fungerer i henhold til NATOs standarder.

Arbeidet med å forbedre Mi-24 er i gang i dag. JSC "Rosvertol" opprettet flere maskiner som effektivt kan utføre kampoperasjoner om natten. 14 helikoptre ble overført til den russiske væpnede styrker i 2004.

Det skal imidlertid bemerkes at i dag er hærhelikopteret Mi-24 allerede en foreldet maskin. Og poenget er ikke i sin tekniske ufullkommenhet, men i konseptet med dets anvendelse. En tung pansret helikopter, dårlig tilpasset bruk av presisjonsvåpen, er usannsynlig å være etterspurt i fremtiden. Mi-24-helikopteret ble utviklet mer enn førti år siden for en helt annen krig. De fleste av maskinens mangler er løst på Mi-28N, som faktisk er en evolusjonær utvikling av "krokodillen".

Beskrivelse av konstruksjon

Mi-24V helikopter er den mest massive modifikasjonen av denne maskinen. Det er laget i henhold til en enkeltskruvsordning, leieskruen har fem kniver, styreren har tre. Helikopterets mannskap - tre personer.

To besetningsmedlemmer (pilot og navigatør) er i separate drosjer, og flymekanikeren befinner seg i lasten. Ved de første modifikasjonene av helikopteret besto mannskapet bare av piloten og navigatøren. Piloten og navigatørens cockpit er helt forseglet, de er utstyrt med klimaanlegg, som gir normale temperaturforhold. Det er et oksygenforsyningssystem som er nødvendig for fly på en høyde over 3 km.

Trykket i cockpiten og i lasten er litt over atmosfærisk. Dette gjøres for å hindre støv i å komme inn i eller forurenset luft.

Fuselagen er en semi-monocoque, som består av nese og sentrale deler, samt hale og endebjelker.

Foran helikopteret er cockpittene til besetningsmedlemmene: piloten og navigatør-operatøren. Sideveggene til hyttene er pansrede, pansrede plater er en del av kretsløpskretsen. Lysene på begge hyttene er laget av pansret glass og plexiglass. Pilotsetet har en pansret rygg og et pansret hodepinne. Døren fra cockpiten har også en reservasjon.

Lastkammeret er plassert i den sentrale delen av fuselagen, og setet til flyingeniøren er også plassert der. Det er doble dører på begge sider av lastholderen. Høyden på lasterommet er bare 1,2 meter, noe som gjør det ikke veldig praktisk for transport av passasjerer.

Kraftverket ligger over lasten. Den består av to TV3-117V-motorer, et reduksjonsaggregat, en ekstra kraftenhet og et hydraulisk panel. Det er også en vifte installasjon. Under gulvet i bagasjerommet og i bakdelen er det drivstofftanker. Til den ytre delen av skroget i bagasjerommet festes maskinens vinger. Og under er nisjene der sidelandet viker.

Halebommen har en oval seksjon, inne i den passerer overføringsakselen. På bjelkens overflate er rakettkastere, antenner og blinkende lys.

På endebjelken er det en styrt stabilisator, en girkasse og en styreskrue.

Helikopterens vinger er designet for å skape ekstra løft (opptil 30%), samt å installere utenbordsvåpen. De er satt i en vinkel på -19 °.

Bevegelsen av Mi-24V-helikopteret er utenbordsmotort og lite. Sistnevnte består av en fire-barrel maskinpistol YakB-12, 7, som ligger i en mobil bueinstallasjon. I horisontalplanet kan det rotere + 60 ° fra lengdeaksen, stige med 20 ° og synke til 40 °.

Helikopterens utenhengsmiljø omfatter ulike styrte og ugjente typer luftfartsvåpen. Umanøvrerte inkluderer frie fall bomber, NAR, kanonbeholdere. Mi-24V helikopteret kan bruke bomber i kaliber fra 50 til 500 kg.

Kontrollerte våpen inkluderer missiler av Sturm anti-tank kompleks, som er suspendert på eksterne pyloner og vinge tips. Denne ATGM refererer til andre generasjon av dette våpenet, målretting utføres i halvautomatisk modus. Et missil er rettet mot et mål fra en navigatøroperatør.

Helikopterets kraftverk består av to motorer TV3-117V, tilleggsstrømsenhet og vifte kjølesystem av girkassen. Силовая установка имеет броневую защиту. Электрооборудование работает от двух генераторов, которые также расположены в силовой установке.

Топливная система состоит из пяти баков с общим объемом 2130 литров, которые оборудованы системой нейтрального газа и снабжены полиуретановыми вкладышами.

Несущий винт Ми-24В имеет пять алюминиевых лопастей со специальным наполнителем, которые вращаются по часовой стрелке. Несущий винт имеет наклон вперед 5% и влево - 3%, это улучшает устойчивость машины во время полета.

Шасси вертолета Ми-24 состоит из трех убирающихся опор, переднее колесо управляемое. Убирающееся шасси улучшает аэродинамические свойства вертолета и увеличивает его скорость, но добавляет конструкции лишние килограммы.

Bekjempelsesbruk

Впервые в боевых условиях Ми-24 был применен в 1978 году в Сомали. Вертолеты пилотировались кубинскими летчиками и наносили удары по территории соседней Эфиопии. Машина хорошо зарекомендовала себя.

В 1979 году началась война в Афганистане, в которой Ми-24 принимал самое активное участие. "Крокодилы" оказывали огневую поддержку наземным войскам, уничтожали караваны с оружием, прикрывали советские колонны, совершали карательные рейды против афганских кишлаков и городов.

Ми-28 крайне редко использовался для транспортировки десанта, в основном он выполнял ударные функции. На первых порах повстанцам нечего было противопоставить тяжелым бронированным монстрам, несущим смерть с неба. Несколько машин было сбито с помощью зенитного огня крупнокалиберных пулеметов, но поразить Ми-24 было совсем не просто.

Ситуация изменилась после начала применения моджахедами переносных зенитно-ракетных комплексов, которые наводились по тепловому следу вертолетов. Особенно ситуация ухудшилась с появлением у повстанцев новейших американских ПЗРК "Стингер".

В 1989 году советские войска ушли из Афганистана. За десятилетие войны было потеряно около 160 вертолетов Ми-24 разных модификаций. Далеко не все они были сбиты противником. Много машин разбилось из-за крайне сложных условий пилотирования и эксплуатации. Всего же в Афганистане было потеряно 330 советских вертолетов различных видов.

В 1980 году началась ирано-иракская война, в которой также принимали участие Ми-24, состоящие на вооружении ВВС Ирака. Советским вертолетам приходилось не только выполнять ударные функции, но и бороться с американскими AH-1J "Си Кобра", которые оказались весьма достойными противниками.

После распада СССР "крокодилы" использовались практически во всех конфликтах, которые разгорелись в бывших советских республиках. В Нагорном Карабахе Ми-24 применяли обе стороны. Армянам удалось сбить шесть вертолетов противника, Азербайджану - один.

Во время конфликта в Абхазии российский Ми-24 сбил пушечным огнем Ми-24 ВВС Грузии.

Использовался этот вертолет и в Приднестровье.

Ми-24 активно применялся федеральными войсками во время первой и второй чеченской кампании. За время войны 1994-1996 гг. Россия потеряла 7 вертолетов Ми-24, во второй войне потери были гораздо больше - 23 машины (к 2005 году).

Ми-24 активно использовался во время балканских войн, в российско-грузинском конфликте (2008 год), а также в ходе гражданской войны в Сирии. В настоящее время этими вертолетами вооружены национальные армии Афганистана и Ирака, они применяют Ми-24 против талибов и игиловцев.

Украинские правительственные войска активно и весьма эффективно использовали Ми-24 на первых этапах конфликта на Донбассе. Потеряно четыре вертолета.

Ударные вертолеты Ми-24 активно использовались во время многочисленных конфликтов в Африке.

Fordeler og ulemper

Если говорить о достоинствах ударного вертолета Ми-24, то первое, что необходимо отметить - это его поразительная надежность и живучесть. Мощная броня, прикрывающая кабины пилотов и силовую установку, сделало этот вертолет практически не уязвимым для огня с земли. Эффективно поражать Ми-24 могло только крупнокалиберное оружие.

Еще одним неоспоримым преимуществом машины являлось ее мощное вооружение. С его помощью вертолет может решать любые задачи: эффективно уничтожать живую силу противника и его бронетехнику.

Ми-24 - это очень тяжелая и большая машина. Ее максимальная взлетная масса составляет 11500 кг (у американского АН-1 - 4500 кг). Для такого веса мощность силовой установки вертолета явно слабовата. Поэтому маневры и зависание - это не для "крокодила", его стихией является скорость.

На сегодняшний день устаревшей является концепция применения Ми-24. Грузовой отсек, в который должны были помещаться десантники, так никогда и не использовался по назначению, зато он здорово утяжелил машину.

Развитие современных вертолетов идет не по пути повышения броневой защиты (и, как следствие, увеличения массы), а в направлении более активного использования управляемого оружия, которое может поразить неприятеля на значительных дистанциях. В этом случае вертолету не нужно заходить в зону поражения ПВО противника и подвергать себя опасности. Однако для этого боевые машины должны обладать современной оптикой, системами прицеливания и управления огнем. Ничего этого на Ми-24 нет.

На Ми-35 и еще нескольких поздних модификациях вертолета от главных недостатков машины практически удалось избавиться, но модернизированных машин очень мало. К тому же, в настоящее время российская армия активно переходит на Ми-28Н.

Многие военные эксперты считают, что в недалеком будущем пилотируемые вертолеты будут заменены дистанционно управляемыми БПЛА. Они гораздо дешевле, да и людьми рисковать не нужно. Возможно, что Ми-28Н, Ка-52, как и их заокеанский аналог AH-64 Apache - это последние ударные вертолеты, управляемые пилотами из кабины.

Tekniske spesifikasjoner

Se på videoen: Pakistan Getting MI-35 Multipurpose attack helicopter in 2017 (April 2024).