Sovjet Shockwave Ground Effect Vehicle "Lun": Opprettelseshistorie, beskrivelse og tekniske egenskaper

Sovjetunionens sammenbrudd stopper implementeringen av mange interessante vitenskapelige og tekniske prosjekter, hvorav de fleste er knyttet til militærområdet. En av de mest uvanlige sovjetiske utviklingene var ekranoplaner - fly ved hjelp av den såkalte skjermeffekten for fly. I henhold til International Classification (IMO), klassifiseres disse enhetene som sjøfartøy.

Slike enheter kan brukes til ulike formål: for transport av gods og passasjerer, utførelsen av redningsoppdrag, sjøpatruljer, men de sovjetiske ekranoplansene ble først og fremst konstruert for militære behov.

Historien om etableringen av WIG i Sovjetunionen er knyttet til navnet til en talentfull designer Rostislav Alekseev.

Resultatet av mange års arbeid av Alekseev og hans underordnede var opprettelsen av Lun raket WIG (prosjekt 903). Innenfor rammen av dette prosjektet ble det bygget en enhet, men i utgangspunktet var det planlagt å produsere åtte WIGs. Hans hovedoppgave var ødeleggelsen av flybærere og andre store fiendtlige skip. I Vesten fikk "Lun" kallenavnet "Caspian Monster". De fleste av egenskapene til dette flyet har ingen vært i stand til å overgå så langt.

I Sovjetunionen var dette prosjektet helt hemmelig, designere ble forbudt å til og med uttale ordet "ekranoplan", i den vestlige litteraturen, er slike fly utpekt av forkortelsen WIG (fra Wing-In-Ground effekten).

På grunn av hva ekranoplan flyr

Prinsippet om flyging av WIG er lite likt det som brukes av konvensjonelt fly eller hovercraft. Ekranoplanen opprettholdes i luften også på grunn av airbag, men den injiseres ikke av spesielle motorer, men oppstår på grunn av hendelsesflyten.

Et vanlig fly tar av og flyr, fordi formen og profilen til sin vinge skaper trykk over flyet enn under det. WIG er ikke sånn. På grunn av luftforstyrrelser under vingen skaper et område med høyt trykk, som når overflaten og reflekterer tilbake. Dette er den såkalte skjermeffekten. Du kan bare lage den på svært lave høyder. Det avhenger av formen på vingen og dens forlengelse, så flygelens og parykkfløyen er svært forskjellige.

Skjermvirkningen forhindrer piloter i å utføre manøvrer ved lave høyder, men det er nettopp dette som danner luftpute som holder ekranoplanene i luften. En lignende effekt sterkt interesserte skipsbyggere: først dukket opp skip på hydrofoils, og deretter hovercraft. Imidlertid hadde de begge maksimale hastighetsgrenser.

Rostislav Alekseev i mange år engasjert i opprettelsen av skip på hydrofoils, hans "Rocket" og "Meteora" hadde ikke verdens analoger. Dette var imidlertid ikke nok for designeren, og i 1961 opprettet han sin første ekranoplan.

Opprettelseshistorie

I 1967 oppdaget det amerikanske militæret, som studerte bildene tatt av spionatellitten, en stor flygende maskin i Kaspiskehavet, som de umiddelbart mottok kallenavnet "Caspian Monster". I fremtiden ble navnet gitt til alle sovjetiske enheter av denne typen. Hva er så overrasket amerikanske eksperter på bildene?

De så en ekte gigant, et hundre meter langt fly med uforholdsmessig små vinger - bare 40 meter. Samtidig kunne det kaspiske monster nå hastigheter på opptil 500 km / t og flyttet på høyden av fiendens ukontrollerte luftforsvar. Selvfølgelig er alt dette veldig forvirrede Pentagon-eksperter.

I 1967 ble det holdt et spesielt møte på CIA for å diskutere spennende satellittbilder. Eksperter fra NASA og militæret ble invitert til det, hvorav de fleste betraktet et fantastisk fly som Russlands fokus eller trick, og bare noen få ingeniører kom til den konklusjonen at de hadde å gjøre med en ny type fly.

På fotografiene så amerikanerne den første store opprettelsen av Alekseev, ekranoplan kalt "Ship-Layout" eller "KM". Flyvevekten var 544 tonn, og vingeområdet var 662,5 m2. På denne maskinen har de sovjetiske designerne utarbeidet tekniske løsninger som de planla å bruke når de bygger serielle WIGs.

I 1972 ble den første serielle ekranoplanen "Eaglet" lansert, med en vekt på 120 tonn. "Eaglets" tilhørte en ny type fly, EK, under flyet kunne de bruke skjermen eller fly som et vanlig fly. Eaglet var i stand til å distribuere paratroopere over en avstand på 1500 km. I utgangspunktet planla de å bygge 24 WIGs av denne typen, men bare fem biler ble laget.

I løpet av prosjektet ble designerne møtt med en rekke komplekse tekniske oppgaver knyttet til at EKV hadde funksjonene til både skip og fly. Det var behov for lette materialer som kunne tåle korrosjon og motstå vannpåvirkningen med en hastighet på ca. 500 km / t. I tillegg er teknikken for å styre WIG veldig forskjellig fra flyet.

I 1983 la Volga-pilotanlegget den første rakets ekranoplan av prosjektet 903 Lun. I 1986 ble hans apparat lansert, testene begynte i samme år.

"Lun" var bevæpnet med seks anti-skip cruise missiler "Mygg", slår minst en av dem og i dag er dødelig for nesten hvilket som helst skip. Hastigheten til parykken av prosjektet 903 var 500 km / t.

I 1990 ble "Lun" satt i prøveversjon, og et år senere ble han fjernet fra det og mothballed. I utgangspunktet planla de å bygge åtte rakettvekter av prosjektet 903 "Lun", men de ble ikke implementert. Årsaken til dette var den vanskelige økonomiske situasjonen i landet og anerkjennelsen av den militære mangel på bruk av slike enheter.

Den eneste ekranoplanen til prosjektet 903 "Lun" er bevart i tørrbrygga i dag på territoriet til Dagdizel-anlegget (Kaspiysk). All elektronikk er fjernet fra den.

Etter Sovjetunionens sammenbrudd og opphør av finansiering, ønsket Lun-prosjektets andre skip å bli omgjort til et søk og redning, de fikk navnet "Rescuer". Han skulle ikke bare gjennomføre redningsoperasjoner til sjøs, men også å ha et sykehus for 150 personer om bord. Til tross for 75% beredskap av "Rescuer", ble det aldri fullført.

Den videre skjebnen til den allerede bygget Wile "Lun" og hele prosjektet som helhet forblir ganske vag. I 2011 annonserte representanter for det russiske forsvarsdepartementet sin beslutning om fullstendig å forlate utvikling og bygging av ekranoplans. På omtrent samme tid oppstod informasjon i media som Rescuer og Lun planlegger å inngå i museumsutstillinger, men det er ingen finansiering for transport av biler.

I 2018 annonserte flere høytstående embetsmenn omgående at Russland ville gjenoppta konstruksjonen av EKP-sjokkskjerm. Ifølge den annonserte informasjonen, bør arbeidet starte i Nizhny Novgorod etter 2020. I samme år ble det annonsert ferdigstillelsen av utkastet til design av den nye marine parykk A-050 med en startvekt på 54 tonn.

I august 2018 satte den russiske militære avdelingen en oppgave for designere å skape en bil med en lastekapasitet på 240-300 tonn innen 2020. Men med tanke på den russiske økonomiens nåværende ikke så strålende posisjon og oppfølgingen av forsvarsbudsjettet, kan ekranoplans fremtid ikke bli kalt en skyløs.

Beskrivelse av konstruksjon

Ekranoplanen "Lun" er laget i henhold til monoplanets flyplan og har en trapezformet vinge i midten av skroget. På forsiden er cockpiten, det er også installert en pylon, som ligger på åtte NK-87 motorer. Kroppen til bakken effekt kjøretøy er helt laget av magnesium-aluminium legering, noe som betydelig reduserer vekten av "Lun" og reduserer sannsynligheten for korrosjon. Tykkelsen på huden er fra fire til tolv millimeter.

På den øvre delen av kroppen er seks beholdere for anti-skip cruise missiler "Mygg".

I strengen av parykken er halen, som har en T-formet.

Lengden på skroget "Lunya" er treoghalvmeter, den er delt med skillevegger i ti vanntette rom, og også skroget til en ekranoplan er delt inn i tre dekk. Bunnen på saken er installert en ski-enhet som brukes under landing og start av enheten.

Vinge spenningen er 44 meter, og en ende vaskemaskin er installert i sine ender. Vingen er vanntett, den inneholder fire tanker med drivstoff.

Parykets mannskap besto av syv offiserer og fire midshipmen. Autonomi "Lunya" - fem dager.

Kraftverket av bakkeffektkjøretøyet (EKP) besto av åtte motorer NK-87, dets kraft var 104 kgf (8 x 13000).

Fordelene og ulempene ved prosjektet

Det er ikke veldig riktig å snakke om fordelene eller manglene i eunoplanene til Lun-prosjektet, fordi alle funksjonene i denne typen apparater er iboende i den. Militæret har alltid vært forvirret av WIGs lave forsvar, noe som gjorde det svært sårbart for fiendens brann. Dens hastighet kan sammenlignes med hastigheten til et lavhastighetsfly, og mangelen på våpen mot våpen gjorde WIG enkelt bytte for fiendtlige fly.

1. De utvilsomt fordelene med WIG bør inkludere en utmerket kombinasjon av fart og kapasitet. De kan bevege seg med flyets hastighet (opp til 600 km / t), mens deres bæreevne er sammenlignbar med et lite skip.
2. Ekranoplansene er veldig tøffe, i tilfelle en ulykke kan de bare lande på vannet, selv med relativt høy agitasjon.
3. Slike innretninger er i stand til å flyr ikke bare over vannoverflaten, de er egnet for enhver flat overflate: ørken, tundra, is.
4. Ekranoplans er svært økonomiske: under flyet på skjermen bruker de 30% mindre drivstoff enn tradisjonelle fly.
5. Disse enhetene trenger ikke en flyplass, bare et lite vannområde eller en flat strekning.
6. En annen fordel med parykken er at det er raseri for radar som følge av å fly i en høyde på flere meter.

Imidlertid har denne typen fly alvorlige ulemper, noe som i stor grad kompliserer deres drift.

1. Den viktigste er at WIG ikke kan fly over en ujevn overflate, i dette tilfellet er det umulig å lage en skjerm. Men sannheten er at det ikke er slike feil i skjermen (Eaglet-typen), som kan fly som et fly.
2. Ekranoplans har svært lav manøvrerbarhet, de har en stor svingradius.
3. Til tross for at den er mer økonomisk enn fly, må en bakkeparykke ha et meget høyt trykkforhold for start, noe som krever installasjon av startmotorer på den som ikke fungerer under flyturen.
4. Ledelsen av WIG krever spesielle ferdigheter og er svært forskjellig fra å styre et fly.

Hva er neste?

Til tross for en rekke mangler ser flymodellen ut med skjermeffekten veldig fristende. Den imponerende løftekapasiteten til parykkstavene gjør disse kjøretøyene et ideelt transportskip, som er i stand til å transportere personer og laster over havet.

Sovjetiske ekranoplaner var rett og slett uheldig: en rekke offensive og ikke-obligatoriske ulykker, en forandring av lederskap, oppløsning av staten satte en stopper for dette potensielt svært interessante prosjektet. Alekseev planlagt ikke bare å skape store støt- og amfibiske kjøretøy, men også å bruke WIG som flytende flygebyr og til og med spaceport. Dette var ikke å være.

I begynnelsen av dette århundret var selskapet Boeing engasjert i prosjektet for å skape et pelikanfly, som må bære 1400 tonn last over en avstand på 16 tusen km. Den siste omtalen av disse verkene refererer til 2003.

Arbeid pågår for å skape slike enheter i Tyskland, Frankrike, Kina og Sør-Korea. Vi snakker imidlertid om små biler, med en maksimal bæreevne på flere titalls tonn.

Små ekranoplans utvikles i dag og i Russland.

Tekniske spesifikasjoner

Se på videoen: RDS-37 Soviet hydrogen bomb test 1955 (April 2024).