India og Russland har suspendert implementeringen av et felles prosjekt for å skape et multifunksjonelt medium militærtransportfly (SVTS), som i vårt land er kjent under betegnelsen IL-214. Dette ble kunngjort i begynnelsen av mars i år av russisk industri- og handelsminister Denis Mansurov til journalister. "Ikke alle prosjekter slutter med et positivt resultat," sa tjenestemannen med anger. Han la også til at i flere år arbeidet sammen på flyet, kunne partiene ikke finne en kompromissløsning. Ifølge Mansurov betyr ikke nektelsen av videre arbeid på IL-214 oppsigelsen av samarbeidet mellom Moskva og Delhi innen flykonstruksjon, nå blir det bare mer oppmerksomhet til andre prosjekter.
Ikke for å si at informasjonen om oppsigelsen av arbeidet med opprettelsen av MTS (multifunksjonelle transportfly) har blitt en bolt fra det blå. Tilbake i begynnelsen av 2018 rapporterte representanter for Ilyushin-firmaet at dette prosjektet ble fryset og sa at nå er skjebnen til Il-214 i hendene på det russiske forsvarsdepartementet. Og frem til dette punktet har prosjektet utviklet seg ekstremt sakte. Generelt har epiket med dette flyet vart mer enn femten år.
Rundt samme tid ble det rapportert at India hadde inngått en avtale om felles produksjon av et gjennomsnittlig transportfly med det ukrainske selskapet Antonov. Vi snakker om An-178, testene som startet i 2014. Ukrainere posisjonerer denne bilen som en erstatning for den utdaterte An-12 og An-32.
Hvorfor er de siste nyhetene om MTS-prosjektet ikke oppmuntrende innenlandske luftfartsentusiaster? Av hvilken grunn mislyktes IL-214? Er det mulig å gjenoppnå det? Og trenger den russiske flystyrken et nytt medium transportfly i det hele tatt?
Bakgrunn og historie om skapelsen
Ideen om å skape et nytt mediumtransportfly framkom i Russland på slutten av 90-tallet i forrige århundre. Denne transportøren skulle erstatte et antall biler bygget og bygget i Sovjetiden: An-12 (serieproduksjon fullført i 1972), An-72 (produksjon avsluttet tidlig på 90-tallet) og An-26 på 80-tallet). India var interessert i det nye prosjektet, som planla å erstatte den utdaterte sovjetiske An-32 med et nytt fly.
Du kan legge til at hovedflyet i denne klassen, som nå brukes i de store utvidelsene til CIS, er An-12. Dette er en god, pålitelig og tidstestet bil, men den gjorde sin første flytur tilbake i 1957.
Forresten, et lignende problem står overfor vestlige flybyggere. De viktigste medietransportflyene i Vesten er den amerikanske C-130 Hercules. Selvfølgelig er dette en billegende, men problemet er at 2014 "Hercules" feiret sitt sekstiårsdagen, og til tross for mange oppgraderinger har det lenge vært moralsk forældet.
I Russland begynte problemer med å oppdatere flåten av transportflyging siden Sovjetunionens sammenbrudd. På slutten av 80-tallet ble det besluttet å forlate moderniseringsprogrammet An-12, og det var planlagt å erstatte den med en ny transportør produsert av Antonov Design Bureau - An-70. Landets sammenbrudd sluttet alle disse tilsagnene.
Det skal sies at An-70 ble skapt av Kiev flybyggere, men det ble tung tyngre og ble snarere et tungt transportmiddel med en nyttelast på 47 tonn. Hittil har dette flyet ikke begynt å bli masseprodusert, men selv om dette skjer, vil prisen og spesifikasjonene ikke være veldig konsistente med det gjennomsnittlige transportflyet. I tillegg gjør de nåværende russisk-ukrainske relasjonene det nesten umulig å kjøpe An-70 for behovene til det innenlandske luftvåpenet.
India har også lenge erklært sitt ønske om å motta et nytt medium transportfly. Videre ville indianerne ikke bare kjøpe en ny bil, men å delta i utviklingen og produksjonen. I dette landet har Made in India-programmet vært i drift i mange år, ifølge hvilken preferanse er gitt til de leverandørene som "deler" de nyeste teknologiene og åpen produksjon i dette landet.
I 2001 ble det inngått en protokoll mellom Ilyushin Corporation, Irkut Research and Production Corporation og det indiske selskapet Hindustan Aeronautics for å starte felles utvikling av MTS-transportflyet.
I 2006 ble et lovende IL-214-fly inkludert i det russiske statens opprustningsprogram. Kostnaden for en bil skulle være omtrent 35-40 millioner dollar, og det var planlagt å bli akseptert for service i 2018. Da IL-214-prosjektet nettopp ble lansert, erklærte den russiske siden at den var rede til å kjøpe rundt 100 nye fly.
Det tok ytterligere seks år å bygge opp tjenestemenn, og bare i 2007 mellom Russland og India ble det inngått en mellomstatlig avtale om dette prosjektet. Dette dokumentet handlet om at det første flyet av en ny transportarbeider skulle skje allerede i 2008. Hver side mottok en eierandel på 50% i det nye selskapet.
Et av hovedproblemene i det nye prosjektet var å gi en garantert startordre. Indianerne snakket i utgangspunktet om 40-50 fly som de er klare til å kjøpe for sine egne behov. Det russiske forsvarsdepartementet kunne, som det kunne, forsinke tilbudet til SVTS, uten midler til et nytt militærtransportfly. Det skjedde bare i 2005, Tu-330 var en konkurrent til Ilyushin-maskinen. Til slutt ble vinneren anerkjent IL-214. I begynnelsen snakket det russiske militæret om behovet for å kjøpe 60 fly, men likevel enige om å skaffe 100 nye transportarbeidere.
I 2009 eksperter OKB dem. Ilyushin utarbeidet den foreløpige utformingen av flyet og forsvaret det forsvarlig. Allerede på den tiden ble det klart at de først annonserte tidsfrister ikke ville opprettholde, og den første flyten av bilen ble utsatt.
Et år senere ble det inngått en grunnleggende avtale mellom de russiske og indiske flyprodusentene, ifølge hvilke begge parter lovet å investere 600 millioner dollar i prosjektet og gjennomføre masseproduksjon på flyfabrikker i begge land. Den første flyvningen til den nye maskinen ble utsatt for 2018, og produksjonen i høy volum for 2019. Det ble planlagt at i Russland vil utgivelsen av IL-214 bli utført på Irkut NPKs anlegg.
I 2012 ble det inngått en kontrakt mellom UAC og HAL, som foreskrev hvor og i hvilken mengde nye fly vil bli produsert. Ifølge dette dokumentet antok Russland forpliktelser til å kjøpe 100 biler for lufttrafikkens behov, India lovte å skaffe 45 fly, og ytterligere 60 Il-214s ble planlagt å bli produsert for salg til tredjeland. Kontrakten uttalt at produksjonen av MTS vil bli håndtert av Multirole Transport Aircraft Limited, opprettet av begge parter.
Imidlertid hadde flybyggerne ikke planlagt å begrense seg bare til de militære avdelingene i de to landene. Ifølge estimater fra innenlandske eksperter, vil de neste tjue årene som har tradisjonelt kjøpt sovjetiske transportfly, trenge rundt 300 nye biler. Utviklerne av IL-214 kunne kreve minst 60% av dette markedet. Og gitt den ganske rimelige prisen på det nye flyet, var det mulig å prøve å konkurrere om forbrukere som tradisjonelt kjøpte American C-130. Så de finansielle utsiktene til det nye prosjektet så ganske attraktive.
Det ble kunngjort at representanter fra forsvarsministeriene i begge land ville overvåke gjennomføringen av prosjektet.
Men allerede i 2018 annonserte den indiske siden uttaket fra MTS-prosjektet. I januar 2018 rapporterte Ilyushin-firmaet frysingen av arbeidet på Il-214, og i begynnelsen av året la Russlands industri- og handelsminister det siste poenget om spørsmålet om å skape Il-214.
Litt om egenskapene og konkurrentene til IL-214
IL-214 er et twin-motor høyvingsfly med en T-formet haleenhet. Ifølge prosjektet er den maksimale startvekten 68 tonn (fra andre kilder er 72 tonn), og den maksimale bæreevnen er 20 tonn, som den kan levere til en avstand på 2 000 km. Flyvingen er preget av kraftig mekanisering, bestående av slats, ailerons, multislot flaps og spoilers. Mannskapet består av tre personer, cockpiten er komfortabel og utstyrt med den nyeste teknologien.
Det var planlagt at bilen vil være i stor grad forenet med IL-76MD, spesielt med hensyn til lasterommet og cockpiten. Dette faktum ble ansett som en av de viktigste fordelene ved den nye maskinen, og forenklet sin produksjon og redusert kostnadene for flyet. Lasteseksjonen var utstyrt med en bred rampe og to heiser, som skulle tillate lasting og lossing av arbeid på uutjevede flyplasser.
Det ble antatt at kraftverket i flyet vil bestå av to PS-90A turbofanmotorer, og i fremtiden - av den lovende PD-18R.
Dimensjonene på lastrummet i flyet skulle tillate lasting av fire universelle luftfartsbeholdere UAK-5, det samme nummeret kunne ta om bord og An-12. I tillegg ble det antatt at IL-214 vil kunne transportere 140 soldater eller 90 paratroopere med fallskjermutstyr.
For flyet ga muligheten for tanking i luften. Brennstoffmottakeren ble plassert over venstre side av cockpiten.
Hvem kan anses som den viktigste konkurrenten til den russiske IL-214?
Tidligere i år ble det offentliggjort at en kontrakt ble inngått mellom det ukrainske statsforetaket "Antonov" og det indiske selskapet Reliance Defense Ltd. Det handlet om felles utvikling av et middels transportfly basert på den ukrainske An-178. Et langsiktig prosjekt for en periode på femten år antas. Det er planlagt at i løpet av denne perioden vil 500 fly bli bygget for et samlet beløp på 5,3 milliarder dollar. To hundre biler vil gå til den indiske hærens behov, og ytterligere tre hundre fly vil bli produsert for den sivile flyflåten i dette landet.
An-178 er en videre videreføring av linjen til Antonov An-148 og An-158 biler. Den ble utviklet av ukrainske designere så snart som mulig (ca. fire år). I 2018 presenteres denne maskinen. For tiden blir flyet testet.
Ifølge sine egenskaper er An-178 på mange måter lik IL-214, den kan transportere last som veier ca 20 tonn i en avstand på 1 000 km. Samtidig gjør utformingen av lastkabinen at An-178 kan ta med seg selv store 1C sjøbeholdere. Ilyushin-maskinen har et litt lengre fermenteringsområde, og motorene har mye kraft. Kostnaden for An-178 er 40 millioner dollar. I 2018 ble den første lanseringen av den nye D-436-148FM-motoren, som ble utviklet spesielt for dette flyet, utført i Zaporozhye.
For indianerne var en ekstra fordel med An-178 et godt kjennskap til Antonov-teknikken. For tiden i India opererer hundrevis av forskjellige typer transportfly, designet av Design Bureau. Antonova.
En annen mulig konkurrent for IL-214 på det indiske markedet (hvis dette prosjektet selvfølgelig gjenopplives) kan være den brasilianske MTC KS-390. Om begynnelsen av utviklingen av dette flyet, sa Embraer tilbake i 2007, etter omhyggelig å studere dette markedssegmentet. Innen et par år uttrykte militære avdelinger i flere land interesse for et lovende fly, og i 2012 kom amerikanske Boeing med i prosjektet, lovende å dele teknologier med brasilianerne, samt hjelp med implementeringen av den nye bilen.
Brasilianerne har allerede kunngjort at bæreevnen til det nye flyet vil være over 24 tonn (med et flyvidde på mer enn 2,5 tusen km). Den første flyvningen til KS-390 fant sted i februar 2018, i 2018 skal operasjonen av denne maskinen begynne. True, kostnaden av ett fly KS-390 mer enn dobler prisen på IL-214 og An-178 - det er 85 millioner dollar.
Hvorfor fungerte ikke?
Hvorfor utviklingen av denne maskinen varte så lenge og endte i feil? Teknisk sett opprettelsen av et slikt fly for spesialister OKB im. Ilyushin er ikke for vanskelig.
Den sakte utviklingen av arbeidet kan forklares av to grunner. Den første av disse er den tradisjonelle mangelen på midler til den russiske luftfartsindustrien. I denne saken ble store forhåpninger festet på militærdepartementet, men det var ganske kult om prosjektet.
Et annet problem er det vanskelige forholdet til Usbekistan, der Tashkent-flyfabrikken oppkalt etter Chkalov ligger. Det var på den at de planla å starte produksjonen av det nyeste IL-76MD-90A transportflyet. Etter Uzbeks nektelse å fortsette sitt samarbeid måtte produksjonen av denne maskinen flyttes til Ulyanovsk.
Den subjektive faktoren er også å skylde på kontraktens svikt med indianerne. Holdningen til kunden fra den russiske siden var nedlatende selvtilfreds. Som om de ikke går hvor som helst, vil de vente så lenge som nødvendig. Akk, i den moderne verden venter ingen på noen.
Det er dobbelt støtende mot fiaskoen med MTS at det faktum at et slikt fly er desperat nødvendig av Russland selv. Og luftvåpen og sivilflåten. Ilyushinsky utviklet en vakker tungtransport IL-76MD-90A, som lett kan erstatte An-124 "Ruslan", men trenger også et gjennomsnittlig transportfly. Tross alt er det ikke tungt lastebiler som kan løse hele spekteret av oppgaver som er tildelt transportfly.
