MiG 1,44 IFI: Femte generasjon Sovjetfighter

For øyeblikket er grunnlaget for luftfartøyet til alle flyselskaper i alle land i verden, uten unntak, fjerde generasjon kjøretøy. Bare USA kan skryte av veletablert serieproduksjon av femte generasjons jagerfly. Nye maskiner utvikles i Russland, Kina, Japan og andre land, men alle er på teststadiet i beste fall. Til tross for dette begynner samtaler om utviklingen av den sjette generasjonsfighter allerede.

Opprettelsen av den femte generasjonen av det amerikanske flyet F-22 Raptor begynte i første halvdel av 80-tallet, og prototypen til maskinen tok i luften i 1990. Få mennesker vet at en femte generasjon fighter allerede er bygget i Russland. Arbeidet med å skape en fundamentalt ny maskin begynte i Sovjetunionen på slutten av 70-tallet. Resultatet av dette prosjektet var opprettelsen av MiG 1,44 MFI, den første flygningen fant sted i 2000. Utviklingen av fighter engasjert eksperter OKB. Mikojan.

Dette flyet hadde nye motorer med en variabel trykkvektor, i sin designteknologi ble brukt til å redusere radarens synlighet, det var planlagt å utstyre den med den nyeste elektronikk og våpen.

Men det gikk ikke lenger enn å skape en enkelt prototype - i 2002 ble det besluttet å starte arbeidet med PAK FA i Sukhoi Design Bureau, som stoppet MiG 1,44-prosjektet.

MiG 1,44 er vårt svar på den amerikanske F-22 Raptor fighter. Ifølge eksperter overgikk det sovjetiske flyet i antall karakteristika sin oversjøiske motstander betydelig.

Det er informasjon som på begynnelsen av 90-tallet i OKB im. Mikoyan utviklet en lysfighter med en enkelt motor i samme mønster ("and") som MiG 1.44.

Dette flyet kan sikkert kalles et annet offer for Sovjetunionens sammenbrudd: i 1991, OKB Design Bureau. Mikoyan fant rett og slett ikke pengene til å fortsette et lovende, men veldig dyrt prosjekt.

Historien om MiG 1,44 MFI

Ved 80-tallet i USA og Sovjetunionen ble kravene til en ny generasjons fighter formulert generelt. Hovedtrekkene til den nye maskinen skulle være supermanøvrerbarhet, lav synlighet for radar, evnen til å fly på supersoniske hastigheter uten å slå på boostet og utstyre maskinen med fundamentalt nytt ombordutstyr. Det nye flyet måtte også være forskjellig multifunksjonalitet, det vil si å kunne treffe ikke bare luft, men også grunnmål.

I Sovjetunionen begynte arbeidet med et nytt fly i 1979. Programmet fikk betegnelsen "I-90" (fighter 90-ies). Utviklingen av maskinen involvert OKB dem. Mikoyan, flyet var ment for både det russiske luftvåpenet og landets luftforsvar. Den femte generasjonsfighter skulle erstatte Su-27 og MiG-31.

I 1983 ble et program for videre arbeid på flyet, på kraftverket, innebygd elektronikk utviklet og godkjent. Det tok hensyn til kravene til luftforsvar og luftvåpen.

På samme tid ble det kjent om eksistensen av det amerikanske programmet for å skape en femte generasjon ATF-fighter (Advanced Tactical Fighter). På statlig nivå ble prosjektet derfor umiddelbart støttet: en felles beslutning fra ministerrådet og sentralkomiteen på datoene, stadier av programmet ble vedtatt. Også utpekt var de som er ansvarlige for sin kampanje.

Fremtiden for den fremtidige fighter ble dannet med deltakelse av spesialister fra landets ledende luftfartsforskningsinstitutter, militæret formulerte tydelig deres krav. De var basert på formelen "tre C":

• hemmelighold;
• supersonisk cruising hastighet;
• manøvrerbarhet.

For å gjennomføre disse forholdsvis motstridende kravene ble det gjennomført storskalaforskning. Utformingen av MFI (multifunksjonell frontlinjearbeider) var signifikant forskjellig fra utformingen av fjerde generasjons kjøretøy, som ble satt i drift rundt samme tid.

Utviklerne måtte forlate integraloppsettet, vingen mistet sin tilstrømning - et karakteristisk trekk ved Su-27 og MiG-29, nye kontrollflater ble opprettet. I skjemaet for en ny fighter tydelig synlige egenskaper av MiG-25 - en høyhastighets interceptor fighter med unike fartskarakteristikker.

Etter slutten av forskningsfasen var det nye fighterens aerodynamiske konsept som følger:

• Aerodynamisk ordningen "and", som var gunstig både med hensyn til manøvrerbarheten til maskinen og i forhold til dens bærende egenskaper.
• Et lite område trekantet vinge med en feie i forkant på 40-45 °.
• Motoren med en variabel trykkvektor, som forbedret startegenskapene til flyet og betydelig økte manøvrerbarheten.
• Plasseringen av luftinntaket under fighterens fuselage, som reduserte radarens synlighet av maskinen.
• Intern plassering av våpen.

Forhåndsdesignet til den nye fighteren var klar i 1985. Den besto av to deler: Prosjektet av en multifunksjonell frontlinjersjåfør og et luftforsvarsfly og prosjektet av en lys frontlinjersjåfør. Det ble antatt en høy grad av forening av begge maskiner. I 1986 ble designbyrået. Mikoyan forsvaret forsvaret avanproekt. Fasen av ferdigbehandling og implementering i metall begynte.

For å bringe flyet ble brukt ikke bare å blåse i vindtunnelen, men også forskning på store kontrollerte modeller. De ble falt fra et helikopter. Testen ble utført på stedet nær Aktobe. Alt arbeid ble utført i strengt hemmelighold: lanseringer skjedde bare mellom spannene til vestlige rekognoseringssatellitter, modellene ble nøye kamuflert og valgt i løpet av minutter etter lanseringen.

Den første prototypen under betegnelsen 1.42 ble bygget i begynnelsen av 1994. I løpet av etableringen måtte utviklerne løse en hel rekke komplekse tekniske problemer knyttet til utformingen av flyruten, driften av kraftverket, formen på vingen og den fremre horisontale halen, plassering av rakettvåpen, den nye innebygde radaren med fasetall.

Imidlertid var hovedproblemet, som var mye mer signifikant enn design av motoren eller radaren, finansiering. I 1991 kom det hele sovjetiske militære industrielle komplekset inn i en vanskelig og langvarig krise. Bedrifter som arbeider for forsvarsindustrien har mistet sin privilegerte status, lønnsforsinkelser har blitt beregnet i flere måneder, mange tilbehørsselskaper har funnet seg på andre lands territorium. Kvalifisert personell massivt fyret fra bedrifter.

Kostnaden for det amerikanske programmet for å skape F-22 Raptor er $ 66,7 milliarder astronomisk. Den femte generasjons sovjetiske fighter var selvsagt billigere, men det er klart at det var et veldig dyrt prosjekt. På begynnelsen av 90-tallet var disse pengene ikke noe sted å ta. Summen som ble tildelt programmet var "tapt" et sted i dybden av det militære industrielle komplekset og dets tilknyttede strukturer, mens arbeidet på prosjektet ble stoppet.

I 1994 ble prototypen 1.42 ferdig og ble transportert til hangar av LII (Flight Research Institute. Gromov). Der stod han i flere år. Hans demonstrasjon ble planlagt i 1995, da i 1996 ønsket 1,42 å presentere for publikum i MAKS-97-utstillingen, men showet fant ikke igjen sted. Samtidig var arbeidet med ATF-programmet pågår i utlandet.

Situasjonen forverret ytterligere etter innføringen av MAPO MiG (1999) i Sukhoi Design Bureau. Det ble snakket om de svært høye kostnadene ved det nye flyet, og det er ikke veldig fremragende egenskaper. Hodet til Sukhoi Design Bureau, M.A. Poghosyan, uttalt at deres Su-37-prosjekt helt overgår MiG 1,44.

Den første demonstrasjonen av flyet (eller rettere sagt, dens flygeløse prototype) fant sted først i begynnelsen av 1999. På pressekonferansen, som ble avholdt etter arrangementet, var representanter fra Forsvarsdepartementet svært begrenset til viderefinansiering av prosjektet.

29. februar 2000 ble prototypen 1.44 først himmelen. Det var en modifisert modell 1.42. Det var dette flyet som var planlagt å bli satt i masseproduksjon og satt i drift. Deretter ble det opprettet en annen endring av flyet - MiG 1,46, men det ble aldri bygget. Prosjektet er stengt.

Mange eksperter antyder at en del av MiG 1,44 utviklingen ble overført til Kina. I 2010 dukket opp de første bildene av den nye kinesiske jagerflyet J-20, som ligner Mikoyan's 1,46.

I 2018 annonserte aksjeselskapet MiG informasjon om gjenopptakelse av arbeid på en lett frontlinjebyter. Eksperter mener at MiG 1,44 vil bli tatt som grunnlag for den nye maskinen.

Beskrivelse MiG 1,44 MFI

MiG 1,44 MFI er en tung en-seters supersonisk fighter med egenskaper som kan tilskrives den femte generasjonen kampkjøretøy. Den er laget i henhold til den aerodynamiske "duck" -ordningen, den har en helt svingende fremre hale, tohale hale og en midtveis triangulær form.

Komposittmaterialer ble aktivt brukt i fighterens design, og deres andel i flyets totale masse er ca 30%. Videre fortsatte designerne ved bruk av disse materialene fra hensyn til rimelighet. På begynnelsen av 90-tallet ble komposittene ansett blant de mest lovende materialene i flyindustrien. Men alt er ikke så enkelt: deler av disse materialene er nesten umulige å inkludere i maskinens strømkrets, de er vanskelige å kombinere, og komposittmaterialer har dessuten ekstremt lav vedlikeholdsevne. Ved skade må enheten eller delen nesten alltid endres helt.

I MiG 1.44-design står aluminium legeringer for ca. 35% av flyets masse, og ytterligere 30% er stål og titan.

Fighter er utstyrt med to motorer TRDDF AL-41F. Det var de som ga ham en cruising supersonisk fart. Svingende motordyser gjorde MiG 1.44 supermanøvrerbare. Hver motor har en maksimal kraft på 14.000 kgf og en masse på ca 1600 kg. Støtvektsfighter er ca. 1,3. Ressurs AL-41F er omtrent 1000 timer, dyser - 250 timer. Maksimal hastighet på MiG 1,44 MFI var på 2,6 M, og cruisen, uten å inkludere boostet, var 1,4-1,6 M. Det var planlagt at denne fighteren bare ville slå på boost-modusen i de mest ekstreme forholdene (for eksempel når du forfølger en fiende eller under avgang fra jakten).

MiG 1.44 luftinntaket befinner seg under skroget, det er delt inn i to seksjoner, som hver gir luft til en av motorene. Strømjustering utføres ved bruk av den øvre horisontale kilen og underleppen avviket. MiG 1,44 ble planlagt å være utstyrt med et tankesystem på flyet.

Flyet har syv avbøyede kontrollflater, som alle er koblet til et digitalt elektrisk fjernkontrollsystem som styrer oppførselen til maskinen under flyvningen. Vinge mekanisering består av ailerons, flaperons, avbøyde sokker.

Redusering av flyets synlighet av flyet (EPR) skyldes egenskapene til oppsettet, samt et spesielt radioabsorberende belegg. Den eneste produserte MiG 1.44-fighteren ble brukt til å utføre primære flyetester, så det hadde ingen anti-radarbelegg. Det effektive området for dispersjon i MiG 1,44 var ca. 0,3 kvadratmeter. m.

Redusere radarens synlighet av maskinen bidro til plassering av våpen i skroget, samt den spesielle utformingen av luftinntak som skjulte motorkompressorer. En typisk teknikk for å redusere EPR, som ble påført MiG 1,44, er å installere kjelene med et sammenbrudd på 15 ° utover.

Fighter MiG 1.44 har et tricycle landingsutstyr med nesehjul. Hovedlandskapet trekker seg fremover, og nesestativet med to hjul - tilbake.

Flyet hadde ikke våpen, men rom ble levert for det. Det ble planlagt at i fremtiden vil flyet være bevæpnet med en 30 mm kanon, hvis embrasur vil bli lukket med en spesiell ventil for å redusere radarens synlighet og forbedre de aerodynamiske egenskapene til fighteren.

Raketvåpen var planlagt å bli plassert inne i skroget i et spesialrom på utkastningsinstallasjoner. MiG 1,44 skulle få alle typer missiler som eksisterte på den tiden. De planla også å utstyre fighteren med lovende rakettvåpen fra den femte generasjonen. MiG 1.44 fighter har tolv interne suspensjonspunkter, og den totale kampbelastningen nådde 12 tonn.

Når de utviklet et fly til missiler, ønsket de å lage et spesialrom i overkroppen, hvorfra missilene skulle kastes ut av en spesiell hydraulisk pusher. En slik beslutning ville gjøre det lettere å skyte i bakholdsmål, men kunne føre til alvorlige vanskeligheter i fighterens operasjon. I dette tilfellet vil raketten (vei flere hundre kilo) bli lastet inn ved hjelp av spesielle kraner eller plattformer. Som et resultat ble det besluttet å forlate denne ideen.

Missiler, bomber og utenbords drivstofftanker kunne også bli suspendert på eksterne fjæringsenheter. De har åtte fly. Men et slikt arrangement var ikke det viktigste, siden det økte synligheten til flyet på radarskjermer, og negativt påvirket flyets aerodynamiske egenskaper.

MiG 1.44 hadde ikke et komplett utvalg av navigasjons- og observasjonsutstyr, siden det eneste kjøretøyet som ble brukt til de første flytestene. I tillegg var dette komplekset på tidspunktet for den første flyvningen til fighter ikke klar ennå.

Fighter planla å utstyre den luftbårne radaren med en faset antenne array, som ville tillate ham å spore mer enn tjue mål og samtidig angripe seks. I tillegg, på MiG 1,44, skulle et målkompleks med en optisk og infrarød kanal installeres for deteksjon, sporing og målbetegnelse under lavsiktighetsforhold. Det ble ansett som det viktigste, siden bruken av radar produserer et fly med sin kraftige stråling.

Også på MiG 1,44 ble det planlagt å installere en bakradsradar og en innbyggingsstasjon, en plass for dem ble tilveiebragt i kjølens seksjoner.

For første gang i internasjonal praksis ble det lagt stor vekt på å automatisere løsningen av kampoppgaver. De fleste av flyets rakettbevegelser skulle operere på prinsippet "skudd og glemme".

MiG 1,44 MFI-egenskaper

Evaluering av prosjektet MiG 1,44 MFI

Det er alltid beklagelig når resultatet av hardt og omhyggelig arbeid ikke er nødvendig av noen. Spesielt, hvis vi snakker om et så komplekst teknisk produkt som et kampfly, foruten å ha unike egenskaper. Sovjetunionens sammenbrudd begravet mange interessante prosjekter i det militære industrielle komplekset og MiG 1,44 kan kalles en av de mest avanserte og lovende.

Amerikanerne er stolte av sin F-22 Raptor, og dette er ikke overraskende. Dette flyet er den ekte quintessensen av den nyeste teknologien.

Russland er nå bare ferdig med tester av sin femte generasjons fighter, T-50 PAK FA.

Det er synd at ved slutten av forrige århundre hadde Russland et fly som ikke var dårligere enn den amerikanske motparten. Og denne utviklingen ble ikke brakt til en logisk konklusjon, og ikke på grunn av tekniske problemer, men på grunn av underfunding og underjordiske intriger. En stor mengde ressurser brukt på dette prosjektet ble kastet til vinden. Som et resultat fikk Russland en backlog fra den sannsynlige motstanderen og nye kostnader som måtte bæres av gjennomføringen av et nytt prosjekt.

Se på videoen: Cher - If I Could Turn Back Time Official Music Video (April 2024).