En av elementene i moderne luftrekognosering er ubemannede luftfartøyer (UAV), utstyrt med enten et universelt eller spesialisert utstyrssett. Den består vanligvis av termiske bildeapparater og opto-elektroniske kameraer, samt radarstasjoner. På grunn av den begrensede evnen til ombordgeneratoren og den relativt små massen av nyttelastet, er UAVene ikke i stand til samtidig å bære flere forskjellige sett med rekognoseringsutstyr og kommunikasjonssystemer.
I tillegg kan UAV uten spesiell tillatelse i dag ikke fly i samme luftrom på nivå med bemannede fly, noe som begrenser deres bruksområder betydelig. I denne forbindelse utvikler USA aktivt ny maskinvare og teknologi for å møte kravene til å forbedre nivået på UAVs operasjonelle intelligensegenskaper. Spesielt fortsetter USAs militære og politiske ledelse å forene den typiske sammensetningen av luftfartsenheter utstyrt med UAV, med det formål å utvide listen over oppgaver løst ved hjelp av denne teknikken, inkludert de som for øyeblikket utføres av bemannede fly.
Og med piloten, og uten
Moderne UAV har en rekke bruksbegrensninger, noe som kompliserer bruken av dem. Løsningen på problemet, som tillater bruk av rekognosering UAV i et enkelt luftrom med passasjerfly, ble foreslått av det amerikanske selskapet Northrop Grumman, som utviklet et fly som lett kan endres fra bemannet til ubemannet.
"Northrop Grumman" i desember 2018 annonserte ferdigstillelse av en serie tester av den potensielle multi-tasking reconnaissance valgfritt bemanet kjøretøy (Optional Piloted Vehicle, OPV) "Firebird" ("Fire Bird"). Det endelige serielle bildet av enheten har allerede blitt dannet, hvor løsningen er implementert for å kombinere evnen til bemannet og ubemannet kontroll, diktert av ønsket om å spare driftskostnader, fordi det under en Firebird-oppdrag kan løse oppgaver for UAV, og hvor fly av dem er forbudt - bytt til bemannet alternativet.
Den serielle "Firebird" kan konverteres fra bemannet til ubemannet versjon og tilbake (inkludert i feltet i fire timer.
I følge uttalelsen fra Northrop Grumman-ledelsen, for å konvertere flyet til UAV, er det nødvendig å fjerne cockpitutjevning, seter og dashbord, og i stedet installere en stabilisert parabolantenn og en radio gjennomsiktig utjevning. I en ubemannet konfigurasjon kan et fly være i luften i 24 til 40 timer, avhengig av nyttelastet som er installert på den.
Fjernelse av bemannet systemkonfigurasjon og installasjon av ubemannet utstyr krever ikke komplisert arbeid og koker vanligvis ned for å løsne festene og koble til kontaktene igjen. Jordkontrollstasjonen er designet og produsert av Northrop Grumman for behandling, søking, lagring, overvåking og visning i sanntid av infrarøde bilder eller video som sendes av fly-nyttelastkameraer. Kontrollstasjonen er identisk med cockpiten. Kommunikasjon mellom flyet og kontrollstasjonen vil bli gitt via en lukket datalinje.
Imponerende muligheter
LA kan tilby sine operatører med høyoppløselig video, infrarød bilder og annen informasjon, som utfører overvåkning og rekognosering over store områder. For å oppnå denne oppgaven, er enheten i stand til å bære ulike elektro-optiske, infrarøde eller multispectrale videokameraer med høy oppløsning under forkroppen for å ta bilder / video eller infrarøde bilder i sanntid.
I tillegg er "Firebird" utstyrt med tre elektro-optiske eller infrarøde sensorer "Star SAFIRE 380" høydefinisjon og syntetisk blenderradar, en laserpeker og en laseravstandsfinder.
Når flyet blir omgjort fra et fly til en UAV, overføres pilot og operatør av nyttelastet til kontrollstasjonen. Den pilotede "Firebird" -konfigurasjonen kan brukes i det generelle luftrommet. Med hensyn til sine intelligensegenskaper kan Firebird overgå MQ-1C Gray Eagle og MQ-9 Reaper UAVs, da den kan operere hvor UAV-dataene ikke kan brukes (generelt luftrom). Firebird er integrert med et automatisk lanserings- og gjenopprettingssystem som hjelper til med å automatisere en sikker landing i tilfelle en kommunikasjonsfeil på kontrollstasjonen.
Sammenlignet med strengt ubemannede konkurrenter, kan Firebird-pilotene bringe flyet i full beredskap til bruk i et operasjonsteater før personalet omkonfigurerer det for ubemannet drift, og dette kan gjøres med en relativt begrenset logistikkbase takket være de modulære utstyrsdelene .
Enhets UAV-fly
Bruk på et fly med en enkelt stempelseksuallmotor "Lycoming TEO-549" med en kapasitet på 360 hk (261 kW) forenkler og reduserer kostnadene ved drift. "TEO-549" er en twin-turbo-motor med mellomkjøling, som er integrert med moderne elektronikk og sensorer, noe som gjør den kompatibel for bruk i alle miljøer. Det er designet og produsert av Lycoming Motorer. Bruken av denne motoren med en trebladet propell i den bakre delen av skroget reduserer signifikant de totale driftskostnadene til UAV, da forskjellen i driftskostnader for en lettviktsstempelmotor sammenlignet med en turboprop er signifikant (for eksempel i forhold til MQ-9, som har en turbopropmotor på 900 hk ) .. Firebird gir uovertruffen drivstoffeffektivitet, noe som reduserer generelle kostnader og lokal logistikk, samtidig som ytelsen til flyet forbedres.
"Firebird" på grunn av enkelhet og holdbarhet av strukturen kan brukes både i dagslys og om natten, inkludert under ugunstige klimatiske forhold. Hovedtrekk ved "Firebird" er evnen til å transformere fra en ubemannet versjon til en bemannet og tilbake til feltforhold. Hardy chassis og hard glider gjør det mulig å bruke denne UAV fra flyplasser utstyrt med grusbaner, samt fra feltflyplasser og motorveier.
Firebird har et tøft fjæringspunkt på hver fløy beregnet for installasjon av ekstra rekognoseringsutstyr, men muligheten for å integrere fly-til-overflate-missiler på et fly er heller ikke utelukket. Lastkammeret kan også potensielt modifiseres for å transportere liten størrelse ammunisjon. Dette vil gi muligheten til å klassifisere i fremtiden dette flyet som rekognosering og sjokk.
Enheten er utstyrt med et rom for en 1,3 kubikkmeter modulær nyttelast, der det er mulig å installere to beholdere med forskjellig rekognoseringsutstyr: optisk-elektroniske kameraer, termiske bildeapparater, kommunikasjonssystemer og signalreléer og en radarstasjon. Under en av testflyene installerte utviklerne fire forskjellige rekognoseringssystemer på Firebird samtidig.
På grunn av modularitet tar fullstendig utskifting av containere med nyttelast ca 30 minutter, og installasjonen av en helt ny beholder tar ikke mer enn 24 timer, inkludert oppsett og feilsøking av innebygde systemer. I tillegg til det interne nyttelastet har flyet to eksterne suspensjonspunkter for forskjellige systemer. Med en lengde på ca 10 meter, en vingspenn på ca 20 meter og en høyde på ca 3 meter, har flyet en maksimal startvekt på 2300 kg. Den kan bære en nyttelast på opptil 562 kilo, som er i stand til å fly på høyder på opptil 9,1 tusen meter med hastigheter på opptil 370 kilometer i timen.
LTH "Firebird"
Flytekniske egenskaper av flyet "Firebird":
- mannskap på 2 personer (valgfritt);
- lengde 10,3 m; vingespann på 19,8 m;
- høyden er 2,9 m;
- tom masse 1170 kg;
- maksimal startvekt på 2300 kg;
- nyttelastmasse 562 kg;
- praktisk tak 9145 m;
- flyvarighet fra 24 til 40 timer (avhengig av lasten);
- 2500 km rekkevidde;
- maksimal hastighet på 370 km / t;
- konverteringstid fra bemannet til ubemannet versjon og tilbake til opptil fire timer;
- fremdriftssystem: en 6-sylindret stempelmotor "Lycoming TEO-549" med 360 hk
Historie og prospekter
Den første flyvningen til det eventuelt bemannede flyet "Firebird" fant sted i februar 2010, senere ble det avholdt en lukket demonstrasjon av enheten for Pentagon-ansatte. "Firebird" ble først presentert for publikum i mai 2011 på militærøvelsen "Empire Challenge-2011", utført av USAs styrker i Fort Huachuka (Arizona, USA). Hovedentreprenøren involvert i konstruksjon, montering og flytest av flyruten er Scaled Composites, et datterselskap av Northrop Grumman. For tiden deltar to enheter som har sivilregistreringskoden N326JG og N355SX i forsøkene. Ifølge utviklerne fører den vellykkede gjennomføringen av testene til masseproduksjonen av denne maskinen og begynnelsen på leveranser av flyet fra andre halvdel av 2019. Takket være utstyret om bord kan Firebird brukes både til militære formål for rekognosering, rekognosering og overvåkning, samt av ulike private selskaper. For eksempel kan enheten være av interesse for gass- og oljeselskaper for langsiktig inspeksjon av rørledninger.
Dermed er opprettelsen og vedtakelsen av et multifunksjonelt enhetlig rekognoseringsfly et av de prioriterte områdene i å utstyre amerikanske væpnede styrker og spesielle operasjonskrefter. Eksperter innen utvikling og etablering av slikt utstyr foretrekker bruk av modularitet i strukturer, noe som gjør det mulig å skape et kvalitativt nytt verktøy basert på apparatene, avvikende i deres tekniske egenskaper, utstyrssammensetning og omfang på kort sikt.
Vedtaket av US Air Force i en multi-tasking rekognosasjon bemannet enhet Firebird vil føre til en betydelig økning i kamp evner og bevissthet om luftvåpen kommandoen. På grunn av den modulære utformingen som brukes på apparatet til rekognoseringsutstyr, samt evnen til konfigurasjonen i den bemannede og ubemannede versjonen i feltet, kan Firebird gjøre et betydelig bidrag til å oppnå overlegenhet over fienden på alle områder av krigføring.
