MiG-17 er blitt en av de vanligste krigerne i verden. Flyet var et resultat av videre modernisering av MiG-15-modellen. Fighter MiG 17 er et sredneplan normalskjema, som inkluderer en motor i den bakre fuselagen, feid vinge og hale. På grunnlag av MiG-17 ble den første sovjetiske interceptor-MiG-17PFU bygget, hvor bevegelsen besto av fire luft-til-luft-styrte missiler. Til tross for at i midten av 60-tallet ble MiG-17 ansett som en foreldet maskin for Sovjetunionen, viste den seg perfekt under Vietnamkriget.
Historien til modellen MiG-17
Høsten 1951 bestemte EU-regjeringen seg for å produsere MiG-17 flyet som ble oppdatert på den tiden. Bilen ble vist for offentligheten 20. juni 1953 på en luftfartsparade som fant sted i Tushino. Suksessen til modellen førte til import til andre land - mer enn 30 land i Asia, Europa, Afrika og Midtøsten tok fighteren i tjeneste med Luftvåpen.
MiG-17 ble mye brukt i løpet av 1950-tallet og 1980-tallet. I utgangspunktet ble flyet produsert i Russland (8000 fighters ble registrert), men senere ble produksjonen åpnet i Polen, hvor den fikk betegnelsen Lim-5. Så begynte Kina å slippe ut - J-5-modellen ble tatt i bruk. I Sudan, Tanzania, Bangladesh og Pakistan ble flyet eksportert under betegnelsen TF-5 og FT-5. I dag er det bekreftet at mer enn 11.000 MiG-17 jagerfly og ulike modifikasjoner kom ut av fabrikker rundt om i verden.
Tekniske og flyegenskapene til MiG-17 fighter
Mange data ble lagret på grunn av nøye lagring av alle utviklingsdokumenter, hovedrollen ble spilt av tegningene. Samlet kjennetegn på flyet:
- Lengde - 11,26 m;
- Høyde - 3,80 m;
- Vingepanel - 9,63 m;
- Vingeområde - 22.60 m3;
- Massen til den tomme fighteren - 5430 kg.
Kraft og dynamiske egenskaper:
- Motor - TRD VK-1A OKB;
- Maksimal trykk - 26,5 kN (2700 kgf);
- Maksimal hastighet på bakken - 1100 km / t;
- Maksimal hastighet i en høyde på 3000 meter - 1145 km / t;
- Maksimal hastighet i en høyde på 10.000 meter - 1071 km / t;
- Landhastighet 170-190 km / t;
- Landingshastighet - 170-190 km / t.
Flyytelse:
- Praktisk område i en høyde av 12 km - 1160 km i etterbrenneren, 1240 km - uten etterbrenneren;
- Maks. drift overbelastning - 8;
- Praktisk tak uten etterbrenning - 16000 m;
- Praktisk tak ved etterbrenning - 15100 m;
- Kjørlengde - 820-850 m;
- Startkørsel - 590 m.
Befestningen i den klassiske MiG-17 inkluderer en N-37 kanon for 40 runder og to HP-23 kanoner med 160 runder. Også på flyet kan suspendert PTB med en kapasitet på 400 liter eller bomber kaliber 50-100 kg, som ble installert ved hjelp av en bjelkefeste mellom chassiset, som viser og tegner. Cockpittet i denne modellen har blitt mer praktisk og trygt. I MiG-17 og påfølgende modifikasjoner ble det brukt en lufttett ventilasjonstype hytte. For å forbedre synspunktet på piloten er skyvedelen utstyrt med en periskop. Når knappene trykkes, forlater piloten flyet i et utkastssete.
Bekjempe bruk av MiG-17 fighter
Den første kampanvendelsen var i begynnelsen av utviklingen av stridspoloter i 1956, da Sovjetunionen forsøkte å fange opp amerikansk rekognosasjon U-2 og RB-57 på høy høyde. 4. juli 1956 - dette er en viktig dato for fighteren, siden det var på den dagen at MiG-17 først satte seg for en kampoppgave - å fange opp RB-57. Forsøket var mislykket - en fighter kom tilbake på grunn av en uventet sammenbrudd, og den andre fortsatte jakten, men mangelen på drivstoff tvang piloten til å slå, som et resultat - speideren igjen.
Høsten samme år fant flyet en ny kampbruk - konflikten i Egypt, hvor MiG-17-fighteren møtte sine første fullverdige motstandere - franskmennene orkanen og Dassault Mister IV. Det skal bemerkes at modifikasjonen av MiG-17F ble brukt i Egypt. Det egyptiske luftvåpenet mottok kun 12 fly, hovedmotoren var MiG-15bis-fly. I fremtiden ble MiG-17 brukt i Vietnam, hvor det kolliderte med fienden - med den amerikanske Phantom. På en episode av denne krigen ble en legendarisk sang komponert.
Det var forsøk på å organisere bruken av fighteren i sjokkoppgaver. Så, 19. april 1972, gikk to fly på et plutselig angrep på den amerikanske ødeleggeren. For USA var dette det første angrepet som flåten led fra siden andre verdenskrig. Resultatet av kampen var lik: en destroyer ble skadet av en MiG-17 bombe, men samtidig rammet en anti-fly missil en av krigerne og slo den.
Det legendariske flyet har fullført sin reise og hviler nå i militærhistoriske museer. MiG-17 har et stort antall modifikasjoner til forskjellige formål: i noen etterfølgende modifikasjoner oppstod skiutstyret også.
