Mi-26 helikopter: historie og ytelsesegenskaper

Andre halvdel av forrige århundre var et virkelig høyt punkt for helikoptre. Særlig brukte disse maskinene aktivt til militære formål. For første gang ble helikoptre massivt brukt under koreansk krigen og viste sin høyeste effektivitet. Først ble de brukt til rekognosering, justering av artilleribrann, transport av de sårede. Takket være deres nødevakuering fra slagmarken, har antall døde i den amerikanske hæren redusert dramatisk.

De første helikoptre var ufullkomne: de hadde lav hastighet, lav nyttelast, dårlig beskyttelse mot fiendtlig brann. Men deres fremgang var rask. Svært snart har disse maskinene mestret sjokk- og transportfunksjonene, nesten hvert år viste flere og mer sofistikerte maskiner.

Sovjetunionen sluttet ikke dette umiddelbart. Men da det sovjetiske militæret anslått fordelene til en ny klasse fly, ble flere designbyråer skapt på en gang, som var engasjert i utviklingen av roterende vingerfly. Samtidig forsøkte sovjetiske designere å gjøre dem raskere, kraftigere og mer utenlandske kolleger. Og ofte gjorde de det. Sovjetiske helikoptre ble ansett som blant de beste i verden, de ble levert til dusinvis av land rundt om i verden, noen biler er virkelig unike. Et slående eksempel på dette er selvsagt Mi-26 - verdens største transporthelikopter.

Historien om Mi-26

Mi-26 begynte å utvikle seg i Mil Design Bureau tidlig på 70-tallet av forrige århundre. Den nye lasthelikopteren skulle levere tunge laster til tynt befolkede områder i Sovjetunionen. Den ble opprettet som en erstatning for modellen opprettet i samme designbureau - lasten Mi-6. I utgangspunktet hadde Mi-26-helikopteret ikke tenkt å bli brukt til militære formål. En ny bil var nødvendig for å levere varer som veide 10-15 tonn over en avstand på 500-800 kilometer.

Designere satte et mål for å få mest mulig ut av de påviste komponentene og enhetene som ble brukt på Mi-8, Mi-12 og Mi-6 og allerede kommersielt tilgjengelige. Flere ordninger av den fremtidige maskinen ble vurdert: enkeltskrue, tvillingskrue, langsgående og tverrgående. Studier utført i samarbeid med spesialister fra Tsagi og CIAM viste fordelene med det klassiske single-rotor-systemet. I henhold til de tekniske spesifikasjonene som ble utviklet for den nye maskinen, var Mi-26 ment å bære last som veide opptil 20 tonn i en avstand på minst 400 kilometer. Motorer for den nye tunge helikopteren ble utviklet på Zaporozhye-anlegget Progress.

Skaperne av Mi-26 ga stor oppmerksomhet mot rotorens design. Den nye maskinen var utstyrt med en skrue med metallblad med en diameter på 28 meter. Denne løsningen forbedret de tekniske egenskapene til helikopteret betydelig, økte styrken og reduserte totalvekten. Spesielt vellykket var skroget til den nye maskinen: Mens du opprettholdt den nødvendige massen av skroget, var det mulig å øke stivheten i strukturen og øke nyttelagerets volum flere ganger.

Ved oppretting av en ny tung helikopter ble operasjonserfaringen fra tidligere modeller tatt i betraktning. Støvbeskyttelsesanordninger ble installert foran luftinntakene, noe som økte motorens levetid betydelig. Praktisk tilgang til alle komponenter og forsamlinger var gjennomtenkt, noe som gjorde reparasjon og vedlikehold av Mi-26 så praktisk som mulig. Lasthytte utstyrt med lastutstyr (elektrisk vinsj, heis). Maskinen kan bære belastninger på ytre slynge (opptil 20 tonn).

I utgangspunktet ble bilen lagt muligheten til å transportere personell. 82 paratroopers med våpen eller 60 skadet på strekkere kunne passe i lastkabinen. I flere timer kunne Mi-26-helikopteret omdannes til ambulanse.

Konstruksjonen av prototypen begynte i 1972, den første flyvningen av maskinen laget i 1977. I 1980 passerte Mi-26 vellykket statstester, mottok en høy vurdering fra State Commission og piloter som utførte dem. Det ble anbefalt å starte en ny bil inn i serien og sette den i bruk.

I 1983 begynte militære tester på den nye maskinen, og i 1985 begynte den å komme inn i hæren.

Publikum ble vist denne bilen i 1981, på den internasjonale utstillingen i Le Bourget. Hun gjorde en ekte følelse.

Helikopteret ble aktivt brukt i afghansk krigen. Det var Mi-26 som først evakuerte den skadede Mi-8 helikopteren. Mi-26-helikoptre operert i Afghanistan fra flybaser i territoriet til nabolandet Tadsjikistan og utførte oppgaver for sovjetiske grupperinger: transport av last og personell, evakuering av de sårede. Allerede etter starten av invasjonen av den multinasjonale koalisjonen i Afghanistan, evacuerte Mi-26 to skadede CH-47 Chinook helikoptre (USAF) og AS-532 Kuguar helikoptre (Holland Air Force) på den eksterne suspensjonen.

Mi-26 ble aktivt brukt under avviklingen av konsekvensene av Tjernobylkatastrofen siden 1986. Denne maskinen deltok i konflikten i Nagorno-Karabakh, i den første og andre tjetjenske kampanjer, i flere konflikter på det afrikanske kontinentets territorium.

Flere biler ble skutt ned. Den største helikopterkrasj i verdens luftfartshistorie er knyttet til Mi-26. I 2002, ikke langt fra Khankala, ble Mi-26 skutt ned av tsjetsjenske separatister ved hjelp av Igla. I denne forferdelige tragedien døde 127 personer.

Helikopteret er perfekt for å løse problemer med både militær og fredelig natur. Den kan brukes til redningsoperasjoner, transport av overdimensjonert gods på ekstern slynge. Denne helikopteren brukes også til å slukke skogbranner.

I dag er disse maskinene i bruk med flere dusin land. Mest av alt Mi-26 i det russiske luftvåpenet. Disse helikoptre brukes aktivt av det russiske nødhjelpsdepartementet. Maskinen har flere dusin modifikasjoner, produksjonen fortsetter ved helikopteranlegget i Rostov. Frem til 2011 ble 316 enheter produsert, 40 biler ble sendt til andre land.

Mi-26 er for tiden den største masseproduserte transporthelikopteren i verden. Han satte flere verdensrekorder for nyttelast, høyde og rekkevidde. Maskinen har gode tekniske egenskaper, piloter og servicepersonell elsker det. På grunn av deres unike egenskaper er disse helikoptre veldig populære både i Russland og i utlandet.

enhet

Mi-26-helikopteret er bygget i henhold til den klassiske ordningen. Den har en styring og en rotor. Lagerskruen har åtte kniver, styreskruen - fem. Kniver av skruen har en stålspar, en plastramme og et spesielt fyllstoff. For å forbedre de aerodynamiske egenskapene til bladene har en variabel profil. Utformingen av ermet brukt titan.

Kraftverket består av to gassturbinmotorer D-136 (hver med en kapasitet på 11 400 hk), som ikke har noen analoger i verden.

Chassis tricycle, ikke uttrekkbar.

Fuselage - all-metal halvpistol. I nesen er radarantenne og cockpit. Bak er det passasjerkabinen. Lastrommet opptar mesteparten av skroget. Dens dimensjoner er meget imponerende: lengden er 12 meter, bredde - 8,25 meter. Den har lasteutstyr.

Helikopterutformingen er aktivt brukt en spesiell aluminiumslegering, som er ca. 25% lettere enn vanlig aluminium. Drivstofftanker er bygd inn i bilens design, volumet av tanker er 11600 liter, noe som gjør at Mi-26 kan overvinne opptil 800 kilometer.

Fuselaget har utmerkede aerodynamiske egenskaper, og mange utstillinger er installert på helikopteret.

Komplekset av elektronisk og navigasjonsutstyr gjør det mulig for maskinen å utføre sine oppgaver om dagen eller om natten under forskjellige værforhold. Den oppgraderte Mi-26T2 helikopteret mottok et nyere BREO-26-kompleks og en mer komfortabel cockpit med flytende krystallskjerm, samt et nytt navigasjonssystem som kan navigere og plotte et kurs ved hjelp av GLONASS navigasjonssystemet.

Mannskapet i Mi-26 består av seks personer.

For tiden er modifikasjonen av Mi-26T2 klar, to personer vil kunne styre den.

Tekniske spesifikasjoner

Se på videoen: Russian Masterpiece Mil Mi-26 Picks Up A NATO CH-47 Chinook. (Kan 2024).