IL-12 er et mellomstort stempelpassasjerfly, utviklet i 1945 av eksperimentell designbyrå av S. V. Ilyushin. Serielt produsert i årene 1946-1949.
Historien om etableringen og driften av IL-12
På høsten 1943 bestemte OKB S. Ilyushin Design Bureau å starte utviklingen av et passasjerfly som skulle utstyres med 4 M-88B stempelmotorer (som også ble brukt i IL-4) og måtte erstatte transport og passasjer Li-2 og Douglas DC-3, operert i Sovjetunionen på den tiden. På grunn av en rekke ulemper ved et slikt design (særlig ineffektivitet og lav aerodynamiske egenskaper) ble dette alternativet imidlertid avvist.
Deretter har utformingen av det fremtidige flyet (kjent som IL-12) gjennomgått store endringer. Så ble det besluttet å forlate M-88V-motorene, som ble erstattet av diesel ACh-31. Det ble også bestemt å gi flyet kun to motorer. Allerede på våren 1944 ble oppsettet og den generelle konstruksjonen av IL-12 godkjent av S. V. Ilyushin.
Den første prototypen til flyet ble bygget i 1945, og i sommer samme år ble det første flyet laget. Imidlertid ble det avslørt en rekke feil i ACh-31-motorene, og det ble snart besluttet å bytte dem til bensinstemplet AL-82FN, og derfor ble utformingen av flyet endret.
Den første flyvningen til IL-12 med nye motorer fant sted tidlig i 1946, hvoretter statstester begynte. Høsten samme år ble flyet lansert i serieproduksjon etter ordre fra USSR Aviation Industry Ministry.
Ved begynnelsen av det neste 1947 ble operasjonstester av IL-12 gjennomført. Ifølge resultatene ble det konkludert med at IL-12 er ganske enkelt å kontrollere, er stabil i luften, men har ikke muligheten til å utføre en fortsatt start. Men på sommeren samme år begynte kommersiell drift av flyet.
Il-12 viste alle sine styrker på innenlandsfly, og det ble i 1948 besluttet å begynne å bruke det på internasjonale flyselskaper. Samtidig var det første vanlige flyet som IL-12 ble "levert" Moskva-Sofia. Kort tid etter begynte flyet å operere regelmessige fly til hovedstaden til Warszawa-pakken, samt til Stockholm, Helsingfors, Kabul og Teheran.
En annen test av IL-12 "for holdbarhet" var det lengste flyet - Moskva-Khabarovsk. Dette flyet ble utført på 28 timer, med fem midlertidige landinger utført. Et annet alvorlig felt for flyets aktivitet var Antarktis, hvor dets IL-12T-modifikasjon ble mye brukt.
Men på slutten av 1950-tallet begynte solnedgangen av flyets æra. Dette skyldes hovedsakelig at et år etter utviklingen skapte Ilyushin Development Bureau et forbedret og kraftigere passasjerfly, IL-14, som gradvis begynte å tvinge IL-12 ut av drift. Endelig ble IL-12 avviklet i Sovjetunionen i 1968. Men i Kina, hvor flyet ble levert for en stund, ble IL-12 operert til høsten 1993.
Totalt ble det i løpet av produksjonsperioden (fra 1946 til 1949) bygget rundt 660 IL-12 fly, hvorav 37 ble tapt i flyulykker og katastrofer. Med antallet tapte biler i 5,5% av totalen, ble IL 12 er en veldig pålitelig og upretensiøs flyselskap. Det ble også notert i klassifiseringen av NATO, ifølge hvilket dette flyet har betegnelsen "Coach" - intercity buss.
Oversikt og flyegenskapene til IL-12
IL-12 er en all-metal nizkoplan normal aerodynamisk konfigurasjon. Innflytelsen til flyet er enfin, og kraftverket representeres av to stempelmotorer ASH-82FN. Chassis IL-12 har tre støtter (nese og to sider, plassert på bunnen av motorens naceller).
Flyytelse av flyet:
| parameter | Il-12 1945 | Il-12 1946 | Il-12 1947 | IL-12 1950 |
| motor | 2 × ACh-31 | 2 × ASH-82FN | ||
| Motorkraft, hk | 2 × 1900 | 2 × 1850 | ||
| Type propell (antall blad) | AB-7E (3) | AB-9E (4) | ||
| Skruediameter, m | 4,4 | 4,1 | ||
| Startvekt, kg | 16000 | 16380 / 17250 | 17500 | 16100 |
| Tom vekt, kg | 11600 | 11280 / 11000 | 11350 | 11300 |
| Kommersiell last, kg | 2900 | 2565 | 3040 | 1740 |
| Flygebyr med nyttelast, km | 1500 | 960 1150 | 1250 | 1500 |
| Maksimal hastighet ved høyde (m), km / h | 445 (5000) | 407 (2060) | - | 398 (2050) |
| Cruisehastighet, km / t | 325 | 350 / 347 | 344 | 330 |
| Bane lengde, m | 365 | 475 / 500 | 615 | 460 |
| Kjørlengde, m | 450 | 563/700 | 700 | 600 |
| Antall passasjerer | 27 | 27 | 32 | 18 |
Modifikasjoner IL-12
Det er fire hovedmodifikasjoner av IL-12:
- IL-12 - den grunnleggende modifikasjonen av flyet, som vanligvis har en passasjerkapasitet på 27 personer. Men versjoner ble også produsert med andre varianter av kabinettoppsettet og som et resultat av et annet antall passasjerseter.
- IL-12B - en modifisering av IL-14, utstyrt med en rekke designforbedringer, samt et nytt antiisingssystem.
- IL-12D - en transportmodifisering av flyet. Designet for godstransport på opptil 3,7 tonn eller mulighet for å lande opp til 38 personer.
- IL-12T - modifisering av IL-12, beregnet for godstransport. Denne modellen har fått meget bred applikasjon i Polar Aviation på grunn av sin ganske høy nyttelast og upretensiøsitet.
Fordelene og ulempene ved IL-12
Il-12 var i stand til å raskt "erobre" de innenlandske passasjerflyselskapene til Sovjetunionen, og så like raskt og "bosette seg" på internasjonale flyselskaper. Hemmeligheten til hans suksess var ganske enkelt: dette flyet var det første fullt passasjerflyet, utviklet og produsert i Sovjetunionen. Enkelheten i kontrollen av IL-12 ble også gjentatte ganger notert, takk til hvilken den var tilgjengelig for utvikling, selv om den ikke var den mest erfarne piloten.
I tillegg er det verdt å merke seg den større påliteligheten til flyet, hvilket er bevist av antall flykrasjer med deltakelse: bare fem og en halv prosent av den totale produserte IL-12 ble tapt, som for den tiden var en ganske god indikator.
Takket være IL-12, begynte en ny epoke i stempelflyets liv. Spesielt var det på grunnlag av at den mer avanserte IL-14 ble utviklet og satt i masseproduksjon, som ble styrt lengre - helt frem til 1989.
Når det gjelder flyets mangler, er det viktigste umuligheten av implementeringen av den fortsatte starten. Dette medførte at i tilfelle feil av en av IL-12-motorer, var det liten sjanse for å lande intakt. Det er denne mangelen som ble hovedpine hos S. V. Ilyushin utviklingsbyrå da han utviklet IL-14.
Du kan også peke på en rekke relativt små feil i maskinens design. Spesielt er disse noen aerodynamiske ulemper ved IL-12, samt feil i utformingen av vingene i chassiset.
konklusjon
IL-12 er det første etterkrigsflyet utviklet i Sovjetunionen for sivile behov. Takket være dette flyet oppnådde eksperimentelt designbyrå S.V. Ilyushin den første praktiske erfaringen med å skape passasjerfly, akkumulert gjennom årene, og med nye utviklinger, som til slutt i løpet av årene førte til etableringen av mye mer avanserte maskiner, som IL-62 , IL-86 og IL-96. Og for IL-12 vil tittelen "førstefødte" av etterkrigstidsflyvningsbyrået bli løst for alltid.
