Tror du dette er rart? Det er ikke et eneste russisk flyselskap som flyr Il-96, selv om dette flyet regnes som det viktigste av presidenten. Det er ingen tvil om at lederen av Russland føder sikkert på den mest pålitelige og trygge. Hvorfor bruker flyselskapene andre fly?
Har alvorlige problemer blitt funnet? Hvorfor er IL-96 ikke hevdet i det hele tatt, og er praktisk talt det beste russiske flyet?
Mange vil si at den ble utviklet i sovjetiske tider. Det mest massive flyet i dag er Boeing 737, som ble lansert i serieproduksjon på 60-tallet. Boeing 777 ble opprettet samtidig med IL-96, selv om sistnevnte ble forlatt i 2014. Aeroflot har fortsatt 17 Boeing 777 enheter til rådighet.
Bare ute av flaks
Il-96 viste seg å være et offer for omstendigheter. Hvis den ble utviklet i USA, ville det mest sannsynlig kunne konkurrere med den brede kroppen Boeing og Airbus. Hovedproblemet var at han dukket opp i "barske" 90-tallet.
Luftfartsselskaper forstår at IL-96 er et utmerket fly. Hvis vi starter fra sine fordeler, så skal den spres av et stort antall flyreiser i vårt land. IL-96 kan kalles et offer for standard i 1998 og en kortsynt regjering som åpnet markedet for "slitte" importerte fly.
Utviklingen av IL-96 begynte i sovjetiske tider, men produksjonen ble forvaltet bare i 1992. På nesten 30 år ble det bare bygget 28 enheter, og den siste kopien var til disposisjon for presidenten.
Amerikanske konkurrenter
De amerikanske selskapene Boeing og McDonnell Douglas forsøkte å forhindre gjennomføring av avtaler som allerede ble inngått mellom Ilyushin Design Bureau og Pratt & Whitney for kjøp av motorer og avionics.
Disse selskapene kalt samarbeid med KB helt uakseptabelt. Ifølge dem ble slik interaksjon en hindring for amerikanske sivilflyfabrikanter.
Etter dette hjalp den russiske ledelsen helt til amerikanerne: Bare leveransen av IL-96 til Aeroflot begynte, som i begynnelsen av 2000-tallet, ble det tatt beslutning om å fjerne plikten på importerte fly.
Det er vanskelig å forestille seg hva ledelsen til Ilyushin Design Bureau trodde i det øyeblikket. Vår regjering stakk bare baksiden av den russiske luftfartsindustrien. Resultatet var oppkjøpet av en stor mengde brukt Boeing 767.
Det dødelige såret på IL-96 ble påført av Viktor Khristenko, leder av Næringsdepartementet. Han foreslo å stenge produksjonen av slike fly, fordi det ikke er noe poeng i å konkurrere med verdens beste produsenter. På den tiden var det 6 slike biler i Aeroflot parken, og en kontrakt ble signert for ti flere. Den siste kommersielle flyvningen til IL-96 ble laget 30. mars 2014.
Argumenter mot
De forsøkte å rettferdiggjøre sin beslutning ved dårlig drivstoffsystemers effektivitet. Dette skyldes bruk av fire motorer samtidig, selv om eksperter sier at forskjellen er nesten umerkelig. De viktigste fordelene ved IL-96 er den høyeste påliteligheten og sikkerheten. Disse flyene kan til og med lande med alle de mislykkede motorene, som ble bekreftet under testene.
Det er en annen nyanse, og det er sjelden nevnt. De fleste flyplasser er tilpasset Boeing og Airbus, og arbeid med andre fly er mye dyrere.
Kombinasjonen av alle disse faktorene ble grunnen til at bare øverstkommanderende i Den Russiske Federasjon flyr på Il-96-flyet. Hittil har presidentflåten 11 slike maskiner. Fem IL-96 tilhører det cubanske flyselskapet.
Jeg vil konkludere artikkelen ganske positivt: nylig er det stadig mer mulig å høre om mulig gjenoppliving av dette prosjektet og utviklingen av en modifisert versjon av IL-96.
Hvis du liker artikkelen, så liker du og hold deg innstilt.
