ZIL-41047 - Sovjeteklubben, som ble brukt av den første personen i staten. Er en fortsettelse av modellen 4104. Limousine 41047 regnes som den siste russiske bilen i denne klassen.
Generell informasjon om limousinet ZIL-41047
Utviklingen av en ny transport begynte i 1985, da en ny generalsekretær begynte å lede landet. Nye biler planlagt å erstatte den forrige generasjonen - 41045. Dual frontlysene var rektangulære, utformingen av grillen har blitt oppdatert, snu signaler plassert på enden av vingene. Et særpreget trekk ved familien var i de runde frontlysene (til stede ved 4104 og 41045). Maskinene ble brukt som en del av et stats kort og for å transportere politiske gjester fra andre land.
Den siste kopien ble samlet inn i 2002, som ble presentert til presidenten i Kasakhstan. I 2009 utviklet vi en "åpen" versjon for deltakelse i militære parader på Red Square. Bilen ble ikke akseptert på grunn av det store boksenteltet. I stedet valgte de modellen "41041 AMG", hvor utgivelsen er engasjert i selskapet Atlant-Delta. I 2012 samlet de en annen phaeton, som ble presentert for Janukovitsj.
41047 deltok i kino, nemlig i dokumentarfilmen "The Last Limousine". Regissøren av filmen, med henvisning til uoffisielle kilder, snakket om nektelsen om å akseptere den siste bilen 410441 på grunn av studio Deripaska, som brukte politisk innflytelse til å vinne sin versjon.
Tekniske egenskaper ZIL-41047
Spesifikasjoner er som følger:
- Designet for 7 personer;
- Lengde - 6,3 meter;
- Bredde - 2,1 meter;
- Høyde - 1,5 meter;
- Hjulbasen - 3,9 meter;
- Clearance - 17-19,5 centimeter;
- Vekt - 3,9 tonn;
- Motorkapasitet - 7,7 liter;
- Antall sylindere - 8;
- Kraft - 315 hestekrefter ved 4-4,6 tusen rpm;
- Girkasse - automatisk;
- Maksimal hastighet - 190 km / t;
- Accelerasjon til 100 km / t - 12 sekunder;
- Det gjennomsnittlige forbruket av bensin - 22 liter per 100 km;
- Tank kapasitet - 120 liter.
Batchproduksjonen ga manuell samling av eksperter fra hver kopi. Utformingen av den sveisede rammen av pålitelig type er veldig interessant. Den inneholder langsgående medlemmer av boksdel. En slik enhet gir automatisk god stabilitet på veien. Uavhengig, bladløs frontfjæring montert på torsjonsstenger. De påvirker underarmene. Også til stede er teleskopisk støtdempere og anti-roll bar. Avhengige bakfjæring montert på asymmetriske halv elliptiske fjærer, det er også en stabiliseringsbjelke.
Motoren regnes som den viktigste stoltheten i transporten. Med et volum på 7,7 liter, utvikler den opp til 315 hestekrefter ved 4-4,6 tusen omdr./min. Denne kraften er nok til å akselerere til 100 km / t om 13 sekunder. Maksimal hastighet - 190 km / t. Den har åtte sylindere arrangert V-formet. Spiser bensin AI-95 premie. Gjennomsnittlig forbruk per 100 kilometer er 22 liter.
Cardan transmisjon har to trinn. Består av to drivaksler, mellom hvilke det er mellomliggende støtte. Den er også utstyrt med tre hengsler på nålelager, der det alltid er tilførsel av smøremiddel. Bakaksel ledende, den er basert på en stiv stråle. I et separat bakakselhus er hovedgiret.
Stempelstyringsutstyr er utstyrt med Hur. Består av en skrue med en mutter på sirkulerende baller og en tann sektor. Føreren kan justere rattstammen for å passe til sin posisjon for en komfortabel taxi.
Skivebremsesystemet er utstyrt med automatisk klaring og ventilert skive. Den hydrauliske drivenheten består av vakuum og to hydrauliske vakuumforsterkere. Den består av to arbeids kretser, på grunn av hvilke bremsene på fire hjul fungerer.
Sveiset metallhus har fire dører. Innsiden, tre rader med seter. Den første er for sjåføren og sikkerhetsvakt, den andre og tredje er for passasjerene. Mellom de første og to passasjerrader er det en skillevegg med et glassinnlegg som kan senkes om nødvendig. Transport kan samtidig være opptil 7 personer. Termiske vinduer på vinduene består av tre lag. Trim møter alle krav til en førsteklasses klasse. Forresten er dekket med skinn, to bakre velour dyre. Luftkondisjonssone - for fører og passasjerom.
Hovedfunksjonen til hele familien - alle kroppsdeler er laget av fagfolk manuelt. Etter produksjonen er en manuell installasjon på kroppen. I denne prosessen kan det være nødvendig å manuelt justere delene til hverandre. Dette gjør hver forekomst unik.
Utseende ZIL-41047
Det første som fanger øyet ditt er en lang hette og koffert. Dette er en karakteristisk egenskap ved sovjetiske limousiner, noe som tillot artikkel 41047 i årene med utgivelsen av den lengste produksjonsbilen i verden. Kroppsmaleri gjort på høyeste nivå. For å oppnå et fantastisk utseende ble det brukt 9-15 strøk maling på Likhachev-anlegget. Hver ble tørket grundig og deretter polert.
Frontlysene, som nevnt ovenfor, har blitt rektangulære. Deres hovedtrekk er tilstedeværelsen av skiver og små rengjøringsmidler for å sikre god belysning av veien i dårlig vær. For produksjon av frontlykter inngikk selskapet et partnerskap med Bosch. Ved mindre endringer er avskaffelsen av de roterende ventilasjonene på frontvinduene, samt den endrede posisjonen til sidespeilene - de begynte å montere i glassets hjørne.
Frontbilen var utstyrt med gummipropper på de fremre vingene. De brukes til montering av braketter, som er angitte flagg. For å oppnå fullstendig strenghet og eleganse plasserte designerne tankstoffhetten under bakre rommet. Emblemet på hetten brettes når du klikker på den.
Salon ZIL-41047
I hjertet av trimmen er dyre skoger. Den største ulempen er bruken av lavkvalitets plastelementer i etterbehandling. Det klassiske ZIL rattet er preget av strukturen av to eiker. Førersetet, trimmet med dyrt skinn, kan tilpasses på mange måter. Førerset og passasjerstolene er skilt av et massivt panel. Det brukes til å lagre ulike utstyr.
For å eliminere muligheten for sidevinduer misting, setter ingeniører spesielle blåsere i hylsen til dørsummer. Føreren og passasjerene kan tilpasse seg en komfortabel temperatur, uavhengig av hverandre. Dette er mulig på grunn av 2-sone klimaanlegget. Oppvarmet vindrute tillater ikke at han fryser om vinteren. I hytta høres det nesten ingen lyd fra gaten (støyisolasjonsmateriale er 5 cm tykk).
Armored versjoner 4105
Etter forsøket på L.I. Brezhnev i 1969 begynte statlige limousiner å ruste rustning. Familien 4104 mottok den første skjermtransporten i 1983. Utviklet den basert på 41045.
Vekten av det pansrede kjøretøyet oversteg fem tonn. Den var basert på den pansrede kapselen, som ble produsert av fabrikken i Kurgan. Eksterne forskjeller fra standard limousine var ikke (til tross for dette ble transporten gitt en ny modell "4105"). På grunnlag av 41047 bygget 14 beskyttede maskiner. Noen dokumenter hevder at i seks eksemplarer installerte de pansrede kapsler fra 41045, som ikke brukte arbeidslivet.
På begynnelsen av 1990-tallet ble tre pansrede limousiner sendt til Tyskland. En av dem bestod brannprøver av et tysk selskap, hvorpå de resterende to kom inn i regjeringen med spesielle formål. Under operasjonen avslørte de mangler: Suspensjonen og bremsesystemet klarte ikke å håndtere den nye vekten, så de ble sendt til Russland for revidering. ZIL korrigerte manglene, og ga bilene indeksen "41053".
Armortykkelsen er 8,5 millimeter. Dette er nok til å stoppe kulene med en varmforsterket kjerne på 7,62 mm kaliber. Tester ble også utført med en Dragunov sniper rifle, som ble avfyrt med stål kuler. Testen var vellykket. Armor tåler en granatblast på taket eller under bilen. Tykt glass tåle skudd treffer. Av sikkerhet var den nye modellen foran alle innenlandske og utenlandske kolleger.
Modifikasjoner ZIL-41047
På grunnlag av den siste limousinen utviklet ZIL flere varianter:
- 41041 - forkortet versjon, designet for fem personer;
- 41042 - En maskin med medisinsk utstyr, pleide å levere de første personene til sykehuset;
- 4105 - kroppsbeskyttet rustning;
- 4107 - utstyrt med spesialkommunikasjonsutstyr;
- 41052 - forbedret pansret modell;
- 41053 - Modifisert for Tyskland modell med en pansret kapsel i basen;
- 41072 - Kodenavn - Skorpionen. Brukes av sikkerhetstjenester av statsmenn;
- 410441 - åpen versjon for å betjene militære parader på Red Square. Tre prøver ble samlet som ikke var registrert hos Forsvarsdepartementet i Russland. To biler ligger på Likhachev-anlegget, en ble sendt til den personlige samlingen av V.F. Yanukovich. I stedet for det ble "41041 AMH", utført av privatstudiet Atlant-Delta, valgt for å betjene parader.
Offisielle kilder sier at ZiL-spesialister i de senere år har utviklet en ny limousine, som vil flytte den nåværende presidenten i Russland.
Hva kan konkluderes?
ZIL-41047 er et godt eksempel på den store profesjonaliteten til innenlands spesialister. I løpet av årene med produksjonen omgik transporten alle utenlandske konkurrenter, inkludert produkter av slike giganter som Cadillac og Rolls Royse. Den gjennomsnittlige kostnaden for en slik bil i dag kan nå opp til en million dollar, men det er nesten umulig å kjøpe den. De resterende bilene er i museer og private samlinger.
