ZIL-117 er en førsteklasses bil produsert i Sovjettiden. Prosjektet ble utviklet på grunnlag av den 114. modellen. Han beholdt hoveddesignretningen: Strenge stil og vinkelform. Ved første øyekast, redusert lengde fanger øyet, noe som gir bilen mer fart og eleganse. For kroppsmaleri brukes svart, mørkblå og mørk kirsebærfarge.
Generell informasjon om ZIL-117
På Likhachev-fabrikken ble transporten utviklet som mer moderne, manøvrerbar og rask, i motsetning til tidligere generasjon. Til tross for dette ble regjeringstyper sjelden brukt, fortrinn ble gitt til limousinene til den 114. versjonen, Chaika og Volga.
Ifølge noen opplysninger ble bilen utviklet av den personlige ordenen til L.I. Bresjnev. Han ønsket å få en status, men rask bil, da han foretrukket å bevege seg langs Moskva-veiene uten en sjåfør. Mange vitner på 70-tallet fortalte hvordan de så Brezhnev bak eget hjul, forkortet ZIL.
Status ZIL-117 ble ansett lavere enn 114 og 115 modeller. Det var ment for medlemmer av politibetjeningen og regjeringen i Sovjetunionen. I de siste årene med stagnasjon brukte de nærmeste assistentene til generalsekretæren disse maskinene. Når Yu.V. Andropov, denne ideen ble forlatt.
Den viktigste versjonen av utseendet på ZIL-117
Det er tre hovedgrunner som skapte en "forkortet" limousine. Ingen av de tre har dokumentasjon.
I følge den første versjonen ble ordren for utvikling av passasjerbiler laget av ledelsen av 9. KGB-direktoratet. Denne avdelingen var ansvarlig for sikkerheten til de første personene i staten. Ansatte trengte en manøvrerbar, rask og komfortabel bil, noe som gjorde det lettere å oppfylle sikkerhetsoppgaver. Versjonen hevder mange tvil, men den viktigste er utgivelsesdatoen (5 år senere enn standard 114. generasjon). Hvis det var et reelt behov, forkortet modifikasjoner produsert i små batcher parallelt med limousiner.
Den neste "myten" er personlig misnøye med dimensjonene til den utøvende bilen L.I. Bresjnev. I 1966, ved utstillingen av endelige versjoner i Kreml, uttrykte generalsekretæren sin utilfredshet med sjefdesigneren angående størrelsen. Han trodde at dimensjonene berøvet sjåføren av glede å kjøre bilen. Dette overlapper med ryktene at Brezhnev ønsket å få en rask bil som han kunne kjøre seg selv. For å møte behovene til Unionens første mann kunne det samles flere individuelle kopier uten å bruke penger på seriell produksjon.
Den mest sannferdige versjonen betraktes som kampen øverst på den politiske makten. Kandidatmedlemmer i politbyrået var fornøyd med utdaterte "Måger", som i utseende og karakteristika var underordnet ZIL-114. Siden de eksterne egenskapene fikk betydning på den tiden, ønsket ikke tjenestemennene i den andre politiske echelonen å gi inn til de første personene i unionen. Derfor satte utviklingen "117th". Denne versjonen er tvilsom, siden medlemmer av politbyrået ikke kunne gjøre statlige ordrer av denne størrelsen.
Konstruksjon ZIL-117
Bil ZIL-117 - god behandling "114". Mye det samme i utseende, trim og tekniske egenskaper.
Den første forskjellen mellom hytta - bakre raden flyttes til fronten for å redusere lengden. Til tross for dette er komforten av å være i passasjerstoler ikke forverret. Et slikt trinn lagret en halv meter lang. Innredningen er bevart. Designere planlagt å gjøre kroppen bærende, men på grunn av dette, måtte utvikle alt fra grunnen, sett armeringsrammen. Dette vil øke bilens masse. For å løse problemet, erstattet ingeniører den perifere rammen med en stemplet sveiset stige type.
Hjulet har blitt kortere med 48 centimeter. Forkortelsen av slike elementer som kroppen, propellakselen, rørledningen og ledninger lagret en annen halv meter. Flere forskjeller i "jern", sammenlignet med "eldre bror", nei.
Motor ZIL-117 forblir uendret. Åttesylindret motor med en V-formet anordning av sylindere. Han hadde imponerende ytelse: 300 hestekrefter, slik at den kunne akselerere til 190 km / t. Strukturen til kraftverket ble suppleret med en fyrkammer-karburator, en hydraulisk ventilkran og et transistor tenningssystem. En to-trinns automatisk girkasse med dreiemomentomformer har blitt bevart. I 1975 ble det erstattet av en tre-trinns GMF.
Suspensjonsendringer lider ikke. Det gir en jevn og jevn tur på asfalt- og grunnvegger. Hovedfunksjonen i suspensjonsdesign er anti-rullestang og torsjonsstenger, som virker som et elastisk element. Støyen i hytta reduseres ved å feste opphenget til rammen - ved hjelp av gummihengsler.
Bremsesystemet består av to kretser. Hver arbeider med et par pads på hjul som ligger diagonalt i forhold til hverandre. Dette er gjort for å forbedre sikkerheten: i tilfelle en sammenbrudd av en av kretsene i bevegelsesprosessen, kan bilen sikkert sakte. Det er en kraftbegrenser i de bakre bremsene. Vakuumforsterkeren kompletterer bremsemestercylinderen. I konturene til fremre og bakre parentes er det hydrauliske boostere. Parkeringsbremsen betjenes ved å trykke på pedalen. Den er basert på en mekanisk kjøring. Det påvirker bremsestrommene på bakhjulene. Parkeringsbremsen drives med feil hydraulikk. Ved begynnelsen av bevegelsen ble parkeringsbremsen deaktivert automatisk.
Hovedpunktet til hjelpesystemene er servo. På grunn av dem, glass skiver, elektriske vinduer arbeid, antenner beveger seg fremover, dørlåser er låst og radioen melder.
spesifikasjoner:
- Lengde - 5,7 meter;
- Bredde - 1,5 meter;
- Høyde - 3,3 meter;
- Hjulbasen - 3,3 meter;
- Clearance - 17 centimeter;
- Vekt - 3,2 tonn;
- Motorkapasitet - 7 liter;
- Kraft - 300 hestekrefter;
- Girkasse - automatisk;
- Maksimal hastighet - 190 km / t;
- Drivstofforbruk - 18 liter per 100 kilometer.
Innvendig ble avstanden mellom front- og bakre rader avskaffet. Læret er dekket med ikke bare forsetene, men også den bakre sofaen. Det er ingen armlener, derfor ble kommunikasjonsutstyr og fjernkontroller plassert i en massiv struktur som befinner seg mellom forhjulene. Implementert et eget klimaanlegg: for fører og passasjerom.
Mellom bakdørene er nå plassert "høytstående" passasjerer. I dette tilfellet bevares glasset foran bakstolpene. De bakre stolpene måtte bli sterkere, ettersom deres antall falt fra åtte til seks. Hellingsvinkelen i forkanten av bakstolpene har endret seg, på grunn av hvilken formen på bakdørene har endret seg. Bakdørene er utstyrt med blinde vinduer.
Hjulbuene og kantene på de bakre vingene fikk et nytt dekorativt element - kromlister. Utformingen av den 114. modellen ble bevart, da den oppfylte de moderne kravene til premiumklassen. Til tross for reduksjonen i lengden med en halv meter, ble utseendet på transporten ikke forverret, men spilte bare med nye farger. Fra "limousine" -kortere versjonen var det enkle og hverdagen, selv om det utførte den samme rollen - transport av de første personene i staten. For vanlige borgere syntes "114." utilgjengelig, og ZIL-117-modellen ble definert som en maskin som du kan flytte daglig.
ZIL-117B
ZIL-117V er en åpen versjon av executive class-bilen, som ble utviklet på grunnlag av en forkortet versjon, ikke av en "limousine". Til tross for kopiering av analogen fikk modifikasjonen med "B" indeksen mange karakteristiske trekk.
Det første problemet som utviklerne står overfor - forverringen av kroppsstivheten på grunn av avskaffelsen av side- og bakstolpene. For å eliminere ulempen ble hvert panel utstyrt med sin egen ekstraforsterker. Rammen forblir den samme - stemplet sveiset stige. For første gang ble stivhetskriterier presentert for dørene til den "åpne versjonen".
I flere år, fortid etter utgivelsen av den klassiske versjonen av ZIL-117, har designtrendene endret seg litt. Phaeton mottok fire runde frontlykter plassert i en firkantet ramme dekket med krom. I tillegg har designen en forkromet radiator med et mønster og åpne buer på bakhjulene.
Enhetshytte lagret med en sedan. Interiøret er trimmet med høykvalitets skinn, som har tjent i mange år. Kommunikasjonsenheter og fjernkontroller endret forandringen dislokasjonen - de ble flyttet til en spesiell konsoll som ligger mellom forsetene.
spesifikasjoner:
- Lengde - 5,7 meter;
- Bredde - 2 meter;
- Høyde - 1,5 meter;
- Hjulbasen - 3,3 meter;
- Clearance - 17 centimeter;
- Vekt - 3,3 tonn;
- Motorkapasitet - 7 liter;
- Kraft - 300 hestekrefter;
- Girkasse - automatisk;
- Maksimal hastighet - 190 km / t;
- Drivstofforbruk - 18 liter per 100 kilometer.
Hovedformålet med transport - en demonstrasjon i parader. For dette var det utstyrt med en mikrofon og en radiostasjon. Den fremre passasjersetet ble fjernet, det ble erstattet av et stativ som kunne holde en stående mann. Kroppen ble malt i grågrønn farge, fortelt i lysegrå. Planten oppkalt etter Likhachyov samlet tre eksemplarer. Først dukket opp på Rødtorget i 1972, etter det deltok i alle militære parader til 1980. "B" ble erstattet av ZIL-41044. Teknisk utstyr er det samme som versjonen av "sedan".
Hva kan konkluderes?
ZIL-117 - høy kvalitet transport av sin tid. Han hadde en pålitelig design, jobbet stabilt og trengte ikke hyppige reparasjoner. Med forsiktig drift tok flere hundre tusen kilometer uten store reparasjoner.
Brukes til å transportere landets ledere, medlemmer av CPSU, KGB og lederne av hæren. I folket på grunn av den representative klassen ble han kalt "chlenovoz". Vises i filmindustrien i filmen Casino Royale.
