ZIL-431410 - Sovjetiske lastebil, hvis historie begynte tidlig på 50-tallet av forrige århundre. Brukes til å utstyre hæren, så vel som for sivile formål. Med hjelpen ble folk og varer fra ulike kategorier levert til fjerntliggende hjørner av landet.
Generell informasjon
Anleggets ledelse satte en oppgave for designerne: å skape en moderne lastebil med økt kraft og økt manøvrerbarhet. Hovedkriteriet er modernisering av motoren. Mengden av skadelige eksosgasser, støynivået og reduksjonen i drivstofforbruk ble alle realisert av ingeniørene i bedriften.
Modellen ligger ved foten av den 130. familien. Det var på grunnlag av at den første bilen til den populære transporten i vårt land ble utviklet. 431410 planlagt for lang produksjon. Fra den gamle utviklingen tok fordel og eliminert ulempene. I konstruksjonen av trucken er det tekniske enheter som brukes i utenlandske biler i lasteklassen.
Grunnlaget for kroppen - en plattform laget av tre. Hun var utstyrt med tverrbjelker laget av metall. For enkel lasting kan bak- og sideskjulene vippes. Det komplette settet med bilen inneholdt en markise montert på en metallramme. Det var også et design for å øke sidens høyde.
På grunnlag av transport gjorde flere endringer:
- 431410 CL - beregnet for nordområdene i Sovjetunionen, lufttemperaturen som falt til -60 grader Celsius;
- 431416 - Modifikasjon for eksport til andre land med moderate klimaforhold;
- 432417 - utstyrt med skjermet elektrisk utstyr, levert til land med et tropisk klima;
- 431417 - standardversjonen som brukes i tropiske klimaer;
- 431710 - en hybridmodifisering som kjører på naturgass og bensin;
- 431810 - arbeidet med flytende naturgass.
I 1977 lanserte anlegget masseproduksjon av ZIL-130-76, som ble en fullverdig mottaker av ZIL-431410 som begynte å bli foreldet i de årene. Noen få år senere lanserte de en modernisert versjon med indeksen "80", som alvorlig undergravd etterspørselen etter den gamle motparten.
Opprettelseshistorie
På 60-tallet var bilen et ekte gjennombrudd. Hun fikk en moderne design og et kraftig kraftverk som opererer på åtte sylindere. Etter starten av seriell produksjon i hæren ble den erstattet av ZIL-157, som i midten av det 20. århundre ble blitt moralsk forældet og kunne ikke klare de plikter som var tildelt den. Frem til 60-tallet ble denne transporten produsert av Russland og USA som en del av et program for å gjenopprette makt etter andre verdenskrig.
Den første diskusjonen om behovet for å skape et nytt produkt, begynte på 1950-tallet. Til tross for den økonomiske krisen i landet og problemer med arbeidsstyrken, begynte utviklingen av den første prototypen umiddelbart. Den raske tempoet i arbeidet var på grunn av tilstedeværelsen i arsenalen til designere av den 128. modellen, som på den tiden hadde bestått noen praktiske tester. Med sine tekniske løsninger ble den første prototypen av 431410-modellen montert i 1956.
Bilen fikk en 6-sylindret motor ZIL. Den første versjonen besto alle nødvendige tester om tre år. Bilen ble karakterisert som høy kvalitet, i stand til å utføre komplekse oppgaver. Seriell produksjon ble planlagt å begynne i 1961, men av visse grunner ble det utsatt til 1967. I løpet av denne perioden fikk bilen en 8-sylindret kraftenhet.
Etter utgivelsen av den første produksjonsbatchen har designerne lagt til en rekke forbedringer på truckutstyret. Motorens ytelse økte, og dermed forbedret permeabiliteten. Sovjetunionens hær ble interessert i ny transport, noe som resulterte i at de satt opp installasjonen av hærbygninger på chassiset 431410. For hele masseproduksjonstidspunktet ble det produsert en million eksemplarer av ulike modifikasjoner. I dag stoppes produksjonen, men enkelte maskiner fortsetter å operere i landlige områder.
enhet
Grunnlaget for kroppen har blitt en treplattform. Styrken økte ved å installere tverrbjelker. ZIL-431410 om bord er utstyrt med en markise for transport av passasjerer i kroppen under ugunstige værforhold. Alle sider, unntatt foran, åpne utover. Hytta er designet for sjåføren og to passasjerer, kraftenheten ble plassert foran. Førersetet er justerbart i tre stillinger, noe som sikrer høy komfort på arbeidsplassen.
Hytta er laget av metall, utstyrt med oppvarming utstyr til bruk i kalde perioder av året. Forruden gir sjåføren en fullstendig utsikt over veien. For rengjøring bruk glass skiver og to vaktmestere. For passasjerer i hytta er utstyrt med en kombinert sofa uten mulighet for justering. Flere ventilasjonshull er installert i taket. For produksjon av brett brukt tre, for å øke styrken av metall smidd innført.
Modellen kan bære tilhengere, den bruker nyskapende for sadelinnretningen fra midten av det 20. århundre. Funksjoner av mekanismen er beskrevet i bilens tekniske dokumentasjon. Drivstofftanken er plassert på venstre side. På høyre side er det montert et reservehjul i en spesialbrakett. Foran plattformen på begge sider er det bokser for lagring av verktøy.
Spesifikasjoner TTX
Full spesifikasjon er som følger:
- Lengde - 6 675 millimeter;
- Høyde - 2.400 millimeter;
- Bredde - 1800 millimeter;
- Lastekapasitet - 6 tonn;
- Curb vekt - 4,175 tonn;
- Vekt - 10,4 tonn;
- Trailervekt - 8 tonn;
- Maksimal hastighet - 90 km / t;
- Maksimal hastighet i togets sammensetning - 80 km / t;
- Accelerasjon til 60 km / t tar 37 sekunder;
- Maksimal vinkel på lysbildet er 31%;
- Maksimal vinkel på en høyde som en del av et veistog - 16%;
- Gjennomsnittlig stoppavstand - 25 meter;
- Gjennomsnittlig stoppavstand i togets sammensetning - 26,5 meter;
- Gjennomsnittlig drivstofforbruk - 25,8 liter;
- Gjennomsnittlig drivstofforbruk i togets sammensetning - 33 liter.
Kraftverket er utstyrt med åtte sylindere, laget av typen forgasser. Utvikler kraft opp til 150 hestekrefter. Girkassen har fem hastigheter. Koblingen har en plate. En mellomstøtte har blitt lagt til cardan transmisjon design. Designere forlot muligheten for å legge til en drivaksel.
Hjulene, festet med åtte knaster, er laget i henhold til disk type. Standard dekkmodellen er 260R508. Brukeren kan erstatte dem med VI-244. Det er tre uavhengige bremser og en standby. Informasjonstavle, som gir informasjon fra alle enheter, opprettet fra grunnen av. Maskiner av batcher de siste årene var utstyrt med en tvungen tomgangsøkonom.
Frontfjæringen er plassert på to halv elliptiske fjærer, suppleres med støtdempere. Utformingen av bakfjæringen er fundamentalt forskjellig fra frontfjæringen. For sin plassering i designet introduserte fjærer av forskjellige typer, som er delt inn i to grupper: de viktigste og ekstra.
Bremsemekanismer er presentert i to typer: fot med trommer og ved bruk av blokker. For å holde trucken i bakken, brukes parkeringsbremsen, som opererer på grunnlag av en pneumatisk stasjon. Bremsesystemet er supplert med en fjærkraftakkumulator. I tillegg til de tre hovedbremsene, er det et ekstra ved brudd under bevegelsen av primære mekanismer. Sannsynligheten for kondensatfrysing reduseres til null takket være alkoholsikringen.
For en komfortabel taxiing, bygde ingeniører servostyring, og dermed forbedret håndtering. Elektrisk utstyr drives av generatoren, og batteriet har en spenning på 12 volt. For implementering av bryteren valgt transistor krets.
Drivstofftanken inneholder 170 liter drivstoff. For bevegelsen brukte bensin A-76. Motoren avkjøles med frostvæske. En fat fat inneholder 8,5 liter stoff. Oljen kan endres en gang i året under kontinuerlig drift i et komfortabelt klima - temperaturen skal ikke falle under -30 grader Celsius. For slike klimatiske forhold brukes spesielle oljer.
Kombinert smøresystem. Stoffet kan sprayes eller trykkes. Designet har to filtre: grov og tynn. De er i samme pakke. Rengjøringssystemet fungerer som en sentrifuge. Bensinpumpen har to ventiler.
Tvingt ventilasjonssystem. For eksosrør påført eksosrør plassert i motoren. Gjennom det slippes gasser ut i atmosfæren. Vannpumpen sirkulerer kjølevæske.
For å belyse veien i mørket, brukes FG2-A2-strålelys, som er utstyrt med tohodelamper på 50 og 40 watt. En av dem jobber i nært lys, det andre - i det fjerne. Sidelister bruker samme lampe på 21 og 6 watt. De brukes til arbeidsdimensjoner og snu signaler. Baklysene er også utstyrt med to lanterner. Ved bruk av tilhengerens belysningsutstyr brukes stikkontakten, som er plassert på baksiden av ZIL-431410.
KUNG versjon
Den vanligste modifikasjonen av trucken, som brukes til militære formål, var KUNGs overbygning. Rammen består av kanaler og vinkler av forskjellige størrelser, som er belagt med metallplater med økt styrke. Til tross for tilsynelatende store dimensjoner, overstiger kroppsvekten ikke 1000 kg.
For å bevare varmen inne i kroppen brukes tolags veggbekledning - skumplast og trekryssfiner. For komfortabel bevegelse brukes ventilasjonssystem og belysningsutstyr. Oppvarmingsutstyr opprettholder romtemperatur under lave temperaturer. Ytterligere elementer er forskjellige bots.
KUNG har et innovativt luftfiltreringssystem som fungerer på prinsippet om luftinntak overalt. Takket være henne er luften i kroppen helt ren og ufarlig for passasjerene. Oppvarmingsutstyr er ikke avhengig av driften av andre systemer i maskinen. Det fungerer ved å brenne drivstoff. Brenselforbruket med dette tillegget er 40 liter per 100 kilometer.
Hva kan konkluderes?
Last ZIL-431410 - En bil med pålitelig motor og fjæring. Utviklerne la rom for kreativitet til uavhengige mekanikere som kan forbedre de tekniske komponentene i bilen med egne hender. På grunn av dette viste mange unike modifikasjoner i landlige områder som utfører oppgaver av forskjellige retninger.
Bilen ZIL-431410 ble populær, ikke bare i Sovjetunionen, men også i andre land rundt om i verden. Forbrukerne var tiltrukket av utformingen av transporten. Ved utviklingen ble noen stilfunksjoner lånt fra Ford. Hovedtrekkene var alligator type hette, en stor grill og strømlinjeformede vinger. Standardfargen er blå, men etter rekkefølge av militære styrker ble hytta malt i khaki.
I dag er det mulig å kjøpe lasttransport av denne typen i annenhåndsmarkedet, siden produksjonen ble avsluttet for over 15 år siden. Arbeidsmodeller har i gjennomsnitt et utgivelsesår fra 93-94. Den gjennomsnittlige kostnaden for slike lastebiler er 350-450 tusen rubler. Kopier av serien av de siste årene av utgivelsen (99-00) vil koste kjøperen 500-600 000 rubler. Den gjennomsnittlige leieprisen i Russland er 700 rubler per time.
