Il-114 er et smal-kropps turboprop-kort-passasjerfly. Utviklet av Ilyushin eksperimentelle designbyrå i 1990.
Oversikt over flyet og flyegenskapene
Den maksimale passasjerkapasiteten til IL-114 er 64 personer (alt avhenger av utformingen av hytta og modell). Vanligvis har flyet bare en økonomiklasse med seter som er arrangert i henhold til "2-2" ordningen (som vist i diagrammet til passasjerommet). I dette tilfellet er de beste stedene for å bestille billetter de første, andre og niende radene (ifølge ordningen), og de verste stedene er radene med tallene 16 og 17.
Aerodynamisk, Il-114 er et twin-motor turboprop lavt plan av normal design. Plumage - single-chin. Også en interessant funksjon er at flyet i 10 prosent består av komposittmaterialer, noe som positivt påvirker styrken, påliteligheten og stabiliteten, og reduserer også flyets vekt.
Vingeutformingen gjør at IL-114 kan bruke rullebaner opptil 1600 meter lang, og de innebygde stiger gjør det mulig å bruke den på uferdige flyplasser.
Flytekniske egenskaper ved IL-114:
- Lengde: 26,9 m.
- Høyde: 9,2 m.
- Tom vekt: 15900 kg.
- Vingepanel: 30 m.
- Vingeområde: 81,9 kvm.
- Tak: 8000 m.
- Flygebyr med maksimal last: 1500 km.
- Motorer: 2xP og WCPW127H.
- Spenning: 2 × 2750l. a.
- Antall passasjerseter: 64 seter.
- Maksimal startvekt: 23 500 kg.
- Maksimal landvekt: 23 500 kg.
- Maks. nyttelast: 6500 kg.
- Drivstofftank kapasitet: 8360 kg.
- Startkørsel: 1400 m.
- Kjørlengde: 900 m.
- Spesifikt drivstofforbruk: 20,8 g / pass / km.
- Drivstofforbruk per time: 590 kg.
- Innvendig bredde: 2,3 m.
Historien til flyet og operasjonen
Begynnelsen av 80-tallet av det 20. århundre for sivil luftfart i Sovjetunionen er preget av den sterke posisjonen til An-24 på innenlands passasjerfly. Men i lys av at flyet allerede var nesten moralsk forældet og ikke oppfyller de stadig økende kravene og volumene av passasjerfart, bestemte Ilyushin Design Bureau seg for å begynne å utvikle et nytt turbopropfly som kunne erstatte An-24. Også, hvis prosjektet var vellykket, ble det planlagt å erstatte den utdaterte Tu-134 og Yak-40, som også ble brukt i USSRs sivile luftflåte, med et nytt fly. I 1986 utstedte Sovjetunionens ministerråd et dekret om begynnelsen av utviklingen av et slikt fly.
Opprettelsen av et nytt passasjerfly, kort tid etter utviklingen, kalt IL-118, ble også stimulert av det faktum at denne typen fly også ble designet i utlandet samtidig. Det ble planlagt at IL-114, hvis mulig, vil bli levert til landene i den sosialistiske leiren.
I begynnelsen av 1990 ble den første prøven av IL-114 sluppet, og om våren passerte den sin første flytur. I dette flyet viste bilen seg bra, og begynte snart sine tester. Det er verdt å merke seg at flyet ble testet i forskjellige klimatiske forhold som bare Russland kunne gi. IL-114 ble også demonstrert ved flyutstillinger, hvor det ble positivt hilst.
På grunn av mangel på finansiering, samt den vanskelige situasjonen i landet, ble det nye flyet imidlertid sertifisert bare våren 1997. Det ble opprinnelig planlagt å lansere den første batchen av IL-114 seriell produksjon i mengden 100 biler. I virkeligheten, fra og med 2012, ble det bare produsert 20 IL-114, hvorav to fløy ikke i det hele tatt. Alt dette skjedde på grunn av at hovedkunden - SZATK Vyborg flyselskap - opphørte operasjonen. Etter det var den største utbyteren til Il-114 det usbekiske flyselskapet Uzbek Airlines, som i 2014 hadde 7 fly i sin flåte.
I løpet av 2014-2015 ble det forsøkt å gjenoppta seriell produksjon av IL-114. Også sommeren 2014 gjorde presidenten for Russland, V. V. Putin, et forslag om å begynne å utvikle et nytt turbopropfly, som skulle bli en forbedret modifikasjon av IL-114. Imidlertid forsvarte alle forsøk på å "gjenopprette" flyet (hovedsakelig på grunn av de høye kostnadene ved å gjenoppta produksjon og utvikling) og ble avvist.
Ved utgangen av 2018 - begynnelsen av 2018, oppstod det informasjon om gjenopptakelsen av produksjonen av IL-114 på en fabrikk i Nizhny Novgorod i samarbeid med Tashkent Aircraft Building Plant. I løpet av 2018 gikk design og forberedelse til masseproduksjon på, som endte bare om høsten.
Som en konklusjon kan det bemerkes at hvis finansieringen av programmet for produksjonen av IL-114, samt etableringen av sine nye modifikasjoner ikke blir stoppet eller redusert, vil flyet ha gode utsikter både på hjemmemarkedet og i utlandet. Først og fremst gjelder dette landene i Sørøst-Asia og Latin-Amerika. De siste nyhetene bekrefter bare at utviklingen av nye modifikasjoner av Tu-114 vil bli gjenopptatt.
Modifikasjoner IL-114
I dag er 13 modifikasjoner av IL-114 blitt produsert eller utviklet (utvikles).
- IL-114 - en grunnleggende modifikasjon av flyet, utstyrt med motorer PW127H selskapet Pratt & Whitney.
- IL-114-100 - Modifikasjon av flyet med forbedret ytelse (økt driftseffektivitet og økt flygebyr). En annen betegnelse av modellen - IL-114RS.
- IL-114-300 - modifisering av IL-114, utstyrt med kraftigere motorer (TB7-117CM), samt et forbedret system med innebygd elektronikk.
- IL-114LL - modifisering, utstyrt som et flygelaboratorium for testing av radaranlegg.
- Il-114M - modifisering med kraftigere TV7-117CM motorer og økt startvekt. For tiden blir utformet.
- IL-114MA er en modifisering utstyrt med Pratt & Whitney motorer og har økt passasjerkapasitet (over 70 personer). I prosjektet.
- IL-114MP - modifisering av IL-114, omgjort til et maritimt patruljeplan. Det kan også kjempe mot torpedobåter og fiendtlige ubåter. For tiden blir utformet.
- IL-114P - Patrol modifisering IL-114, designet for å beskytte vannlinjene. Utstyrt med en kompleks "Swift". Designet av.
- IL-114PR - modifikasjon av flyet, utstyrt og beregnet for å gjennomføre elektronisk krigføring og rekognosering. I prosjektet.
- IL-114T - lastmodifikasjon av flyet, utstyrt med lastkabin, samt økt nyttelast.
- IL-114FK - modifisering av IL-114, beregnet for å gjennomføre rekognosasjon og kartlegging. For tiden under utvikling.
- IL-140 - en modifikasjon designet for å sikre kontroll over luften. I prosjektet.
- IL-140M - versjon IL-140 for behovene til departementet for krisesituasjoner. For tiden i utkast.
Fordelene og ulempene ved IL-114
Den største fordelen med dette flyet er effektiviteten i vedlikehold og drift, samt enkelhet til banens kvalitet. Så, med et stabilt chassis og innebygd stige, er IL-114 i stand til å gjøre fly til de ytre delene av landet, takket være at det raskt kjøpte det respekterende kallenavnet til et "landsby" -fly.
Det nyeste innenlandske systemet med innebygd elektronikk kan betydelig legge til rette for mannskapets arbeid, og øker også flyets pålitelighet.
Den største ulempen ved passasjerflyet IL-114 er nettopp den økonomiske faktoren. Utviklet på slutten av 80-tallet - tidlig på 90-tallet av XX-tallet, krever flyet i dag store summer for gjenopprettelse av masseproduksjon, samt utvikling av nye modifikasjoner, uten at det er dømt til rask moralsk forverring.
Likevel er denne modellen svært vellykket både for sin tid og for i dag.
konklusjon
IL-114 er en veldig praktisk og upretensiøs beskjeden ansatt av passasjerflytrafikk. Dens pålitelighet, brukervennlighet og effektivitet er verdsatt av Uzbek Airlines, slik at disse flyene fremdeles brukes der i Uzbekistans tørre klima. Ærlig talt var dette flyet ganske enkelt "uheldig" - det viste seg på en vanskelig tid for staten, da hele sektorer av økonomien kollapset, og ingen hadde sett noe før IL-114. Dette er akkurat det som spilte en grusom vits med flyet. Men tiden vil fortelle og klargjøre fremtidsutsikter for IL-114. Og bare nylig (høsten 2018) er nyheten om mulig reinkarnasjon av dette flyet oppmuntrende.
