A-10 Thunderbolt II: hovedangrepfly fra den amerikanske hæren

A-10 Thunderbolt II er et amerikansk enkeltsete pansrede angrepfly, opprettet på midten av 70-tallet i forrige århundre. Til tross for den ganske respektable alderen, anses A-10 Thunderbolt II-angrepflyet å være en av de beste bilene i sin klasse i verden. Spesialiseringen av dette kjøretøyet er ødeleggelsen av fiendtlige tanker og andre pansrede kjøretøyer.

Det er for øyeblikket det viktigste bakkeplanet på slagmarken til den amerikanske hæren. Angrepsflyet mottok navnet sitt til ære for den legendariske fighter-bomberen i andre verdenskrigs periode P-47 Thunderbolt. I den amerikanske hæren fikk han et helt annet kallenavn - Warthog, som betyr "Warthog".

Thunderbolt fløy først til himmelen i 1972, ble satt i bruk i 1977, og ble modernisert flere ganger. Warthogens "fineste time" var den første Gulf-krigen. Det var dette flyet som ødela de mest pansrede kjøretøyene til den irakiske hæren. Og dersom før operasjonen "Storm i ørkenen", US Air Force planla å bli kvitt A-10, så etter en slik "kamp debut" sto ingen engang for å skrive av angrepsflyet.

Den mest moderne og "avanserte" modifikasjonen av flyet er A-10C, den ble satt i bruk i 2007. I alt, siden starten av masseproduksjon, har 715 fly blitt produsert. I 2018 forblir 283 biler i tjeneste (A-10C). Kostnaden for ett A-10 Thunderbolt II-angrepfly er $ 11,8 millioner (for 1994).

A-10 Thunderbolt II Creation History

A-10 Thunderbolt II skylder sin fødsel til Vietnam-krigen. På begynnelsen av 1960-tallet var Pentagons militære strateger intenst forberedt på en fremtidig storskala konflikt med Sovjetunionen, som på den tiden virket nesten uunngåelig. Til dette formål ble taktiske streikfly i drift (F-100, F-101 og F-105) reequipped for å levere kjernevirksomhet i store og viktige fiendtlige mål: på flyplasser, forsvarssenter, jernbanestasjoner. Disse dyre og sofistikerte supersoniske flyene var ikke særlig egnet for direkte støtte til tropper på slagmarken.

Vietnamkriget tvang amerikanske generaler til å ta et annet blikk på frontlinjens luftfart. På grunn av mangelen på et spesialisert kjøretøy måtte amerikanerne bruke T-28 Troyan stempeltreningsfly, re-utstyre det litt og utstyre det med bomber og ulydede raketter. Den første erfaringen med å bruke T-28D var svært vellykket. Imidlertid begynte de vietnamesiske partisanene i store mengder å fremstå sovjetiske maskingevaner DShK, hvorpå den militære karrieren til "Troyan" endte oppe.

Det ble klart at for å ødelegge småmål på slagmarken, er det nødvendig med et spesialisert fly, godt beskyttet av rustning og med kraftige våpen.

I samme periode endret situasjonen i Europa. På midten av 60-tallet begynte tankene til den nye generasjonen (T-62 og T-64), bevæpnet med et kraftig våpen og hatt høy rustning, å komme i tjeneste med hæren til Sovjetunionen og dets allierte. Motoriserte rifleenheter fra den sovjetiske hæren mestret det nye kampvognen - BMP-1. Med sin kampegenskaper oversteg denne teknikken alt som NATO-medlemslandene hadde på den tiden. I tillegg var industrien i Sovjetunionen ganske i stand til å tilpasse sin produksjon i store mengder. Det virket som om den forferdelige drømmen om Vesten om den sovjetiske "tankskredet", som var i stand til å nå den engelske kanalen, begynte å gå i oppfyllelse og feide alt i veien.

Det er enda en ting å merke seg: Sovjetanken og motoriserte rifle-divisjonene var pålidelig dekket med Shilka-anti-flyinstallasjonene, som viste sin høye effektivitet mot amerikanske fly i Vietnam.

I midten av 60-tallet i USA begynte å skape et fullverdig angrepsfly, ble arbeidet utført som en del av Prosjekt A-X. Meget snart kom amerikanerne til konseptet av maskinen, i stor grad gjentatt det tyske og sovjetiske angrepsflyet under andre verdenskrig - et enkelt, godt pansret fly med subsonisk flyhastighet.

I 1967 ble konkurransevilkårene sendt til 21 amerikanske luftfartsselskaper. US Air Force ønsket å få et fly med en hastighet på minst 650 km / t, god manøvrerbarhet ved lave høyder, med kraftig kanonbevegelse og en betydelig bombebelastning. I tillegg måtte det nye angrepsflyet ha landingsegenskaper, slik at det kunne bruke bakkeflyplasser.

På den tiden var det allerede klart at USA mistet Vietnamkriget, og flyet ble utviklet fremfor alt for det europeiske operasjonsteateret. I 1970 oppstod den viktigste hendelsen, som i stor grad bestemte utseende og egenskaper av "Warthog": ledelsen til det amerikanske luftvåpenet bestemte hovedtypen av angrepspistol. De skulle være en 30 mm hurtig pistol pistol GAU-8, laget i henhold til Gatling-ordningen med en blokk på syv fat.

Når man valgte et våpen, ble den vellykkede erfaringen med bruk av 30 mm våpen fra israelerne mot sovjetiske tanks i 1967 tatt i betraktning.

I 1970 begynte den endelige fasen av konkurransen om utvikling av et nytt angrepsfly. To bedrifter nådde finalen: Northrop og Fairchild Republic. I mai 1972 tok prototypen flyet til Fairchild Republic, YA-9A, av. Tusen dager senere ble det første flyet laget av prototypen YA-10A, presentert av Northrop.

Sammenligningstester av begge biler begynte i oktober 1972 ved Wright-Patterson airbase. Det bør bemerkes at begge tilbudsgivere viste seg å være like konkurrenter: YA-10A var overlegen mot motstanderen i manøvrerbarhet, og YA-9A var mer økonomisk og lett å vedlikeholde. A-10 hadde et veldig originalt layout, diktert av designers ønske om å maksimere maskinens overlevelsesevne. Oppsettet av A-9 var mer klassisk, på en eller annen måte lignet det sovjetiske Su-25-angrepflyet.

Til slutt, tidlig i 1973, ble Fairchild Republic-seieren annonsert, selskapet mottok en ordre om å produsere et parti av ti førproduksjonsfly. Den første av dem startet i februar 1975, GAU-8-pistolen ble montert på den, noe som viste gode resultater under testene.

Seriell produksjon av flyet begynte i slutten av 1975 og varte til 1984.

I de amerikanske væpnede styrkene har holdninger til A-10 vært ganske skeptiske i lang tid. Han ble kritisert, selv tenkt å erstatte endringen av F-16. Imidlertid sendte Saddam Hussein i 1990 sine tropper til Kuwaitis territorium, og året etter begynte den berømte "Desert Storm" - driften av en multinasjonal koalisjon mot Irak.

Til overraskelse av mange viste det sig at den klumpete og lavhastighets "Warthog" er flott for å støtte bakkenheter og jakte på fiendtlige pansrede kjøretøyer. 144 A-10 deltok i fiendtlighetene, de lagde mer enn 8 tusen kampsorter, og tapte bare syv biler. Men det viktigste er ikke engang dette: Thunderbolts klarte å ødelegge tusen irakiske stridsvogner, to tusen enheter av andre pansrede kjøretøyer og mer enn tusen kunstinstallasjoner. Slike indikatorer kunne ikke skryte av noen andre koalisjon fly, heller ikke den flaunted F-16, eller det dyre skyggeflyet F-117. Som et redskap for å bekjempe fiendens rustning A-10 overgikk selv den spesialiserte Apache helikopteret.

Thunderbolts ble aktivt og ganske vellykket brukt under NATO-operasjoner i det tidligere Jugoslavia. Deretter var det den amerikanske operasjonen i Afghanistan, hvor A-10-angrep flyet var basert på Bagram militære flyplass.

A-10 Thunderbolt II-angrepflyet ble også brukt under andre Golfkrig. I denne operasjonen deltok 60 A-10 fly, hvorav en ble skutt ned, og flere kjøretøy ble alvorlig skadet.

Den mest moderne modifikasjonen av angrepsflyet er A-10C, som ble satt i drift i 2007. Dette flyet er utstyrt med det nyeste elektroniske digitale utstyret, det kan bruke ammunisjon med høy presisjon og laserstyrte våpen.

I 2018 ble Thunderbolts stasjonert i Estland.

A-10 Thunderbolt II er i tjeneste med bare den amerikanske hæren, den har aldri blitt eksportert. Selv om det ble snakket om mulig forsyning av "Warthog" til de allierte, oppsto det flere ganger. På forskjellige tidspunkter uttrykte Japan, Israel, Storbritannia, Tyskland, Belgia og Sør-Korea interesse for A-10, men ingen avtaler ble avsluttet. Få land har råd til bruk av spesialiserte angrepfly, bruk av fly med flere formål er mye billigere.

En times flytur "Thunderbolt" er mer enn 17 tusen dollar. Amerikanerne planlegger å drive denne bilen til 2028.

Beskrivelse A-10 Thunderbolt II

A-10 Thunderbolt II er en nizkoplan laget i normal aerodynamisk konfigurasjon med to-tail vertikal hale og et kraftverk bestående av to motorer.

Fuselaget av et semi-monocoque fly, i den fremre delen er cockpiten, form og plassering gir piloten en god utsikt fremover, ned og til sidene. Cockpiten er lukket med kraftig titan rustning og laget i form av et bad, det er i stand til å beskytte piloten fra 37 mm runder. Ejectionssetet gir evakuering av piloten i hvilken som helst fart og høyde.

Motornaceller av to turbopropmotorer er festet til den sentrale delen av skjelettet ved hjelp av spesielle pyloner. Dette anlegget på kraftverket reduserer sannsynligheten for at fremmede gjenstander kommer inn i motoren under start og landing, forenkler vedlikeholdet, og gir også ekstra beskyttelse mot brann fra bakken. Motorens eksosgasser passerer over stabilisatorplanet, noe som reduserer synligheten til A-10 i termisk område. Et slikt arrangement av motorer gjorde det mulig å plassere tanker nær flyets tyngdepunkt og å forlate drivstoffoverføringssystemet.

"Thunderbolt" har en rektangulær fløy av et stort område, som består av en senterdel (34%) og to trapesformede konsoller. Vingen av flyet er utstyrt med tre-seksjon Fowler flapper og ailerons. Vingenes form og område gjør det mulig for angrep flyet å manøvrere aktivt med lave hastigheter og ha en stor nyttelast.

Flystabilisatoren har en rektangulær form og et ganske stort område (20% av vingeområdet), som gir bilen gode manøvreringsegenskaper. I enden av stabilisatoren plasseres to vertikale kjeller med ror. Et slikt haleaggregatdesign øker flyets overlevelsesevne: det kan fortsette kontrollert flytur dersom en av finnene og til og med en av armene på stabilisatoren går tapt.

A-10 Thunderbolt har trehjulstrekker med trekk, med en resepsjon. Alle stativer er enhjuling, i tilbaketrukket tilstand, de er noe utragende (omtrent en tredjedel) utover skroget linjer, noe som letter bilens tvunget landing. A-10-chassisdesignet gjør det mulig for flyet å bruke bakkeflyplasser.

Anleggets kraftverk består av to motorer General Turbine General Electric TF34-GE-100, som hver har en trykk på 4.100 kgf.

A-10 er utstyrt med to uavhengige hydrauliske systemer som gir elementene av vingemekanisering, frigjør og trekker på landingsutstyret, roterer fatningen på en 30 mm nesekanon.

Thunderbolt har et brannslukingssystem som bruker inertgass freon for å bekjempe brann.

Elektronisk utstyr A-10 kan kalles enkelt, sammenlignet med andre amerikanske kampfly. Komplekset med radio-elektronisk utstyr inkluderer: nær- og fjernnavigasjonssystemer, et radiokompass, en radiomåler, en radiomotor, en autopilot, en indikator på frontruten, et instrumentlandingssystem. Piloten har til disposisjon flere radiostasjoner i forskjellige områder, samt et varslingssystem for radareksponering.

Ved siden av neselandet er et målvarslingssystem, opplyst av en laserstråle. Det er i stand til å oppdage gjenstander på avstander opptil 24 km. Også på angrepet kan fly installeres beholder med EW utstyr.

A-10 Thunderbolt er bevæpnet med den kraftigste 30 mm GAU-81A kanonen, som er installert i flyets nese, nesten på symmetriaksen. Pistolen er laget i henhold til Gatling-ordningen og har syv roterende aksler. Shells shells pistoler er laget av aluminium, som betydelig redusert ammunisjonens vekt. Den samlede vekten av pistolinstallasjonen med ammunisjon er 1830 kg.

Pistol GAU-81A har en hydraulisk kjøretur, et spineless ammunisjonstilførselssystem og et magasin av trommetyper. Shells kanon har plast ledende belter, som betydelig øker ressursene av fatene. Piloten kan angi forskjellig brannfrekvens for pistolen: fra 2100 til 4200 (senere ble den øvre grensen redusert til 3900) skudd per minutt. I virkelige forhold er piloten vanligvis begrenset til noen få fullyser som varer flere sekunder hver. Ellers kan tønnen overopphetes. For ikke å skade kroppens kropp, blir brukte liners ikke kastet ut, men samles inn i trommelen.

Etter at angrepsflyet ble startet, viste det seg at pulvergassene kommer inn i motoren til flyet og gradvis reduserer drivkraften. Nedgangen i kraft var 1% for hver tusen skudd. For å løse problemet var kraftverket utstyrt med et spesielt system som "brent ned" uforbrente pulverpartikler.

Pistol GAU-81A kan brenne to typer ammunisjon: Høyspredelige fragmenteringsprosjektiler og subkaliberprojektiler (BOPS) med urankjerne. Vanligvis i ammunisjon av flyet på en høy eksplosiv ordnance står for tre sub-kaliber prosjektil. GAU-81A har en ganske høy nøyaktighet: På avstander på 1220 meter faller 80% av ammunisjonen inn i en sirkel med en diameter på 6 meter.

The Thunderbolt har 11 eksterne suspensjonspunkter (8 under vingene og 3 under skroget), hvor frie fallbomber eller guidede våpen kan plasseres. Sistnevnte inkluderer Maverick-missiler (AGM-65A og AGM-65B) utstyrt med et fjernstyrt hjemmeskip. De jobber med prinsippet om "skutt og glem." Deteksjonsområdet for mål for disse ammunisjonene er teoretisk 11-13 km, men i praksis er denne avstanden vanligvis ikke over 6 km.

Som et middel til selvforsvar kan A-10 bruke AIM-9 air-to-air missiler, og ekstra beholdere med Vulcan 20 mm kanoner kan installeres på flyet.

Skaperne av A-10 angrep flyet ga stor oppmerksomhet for å øke maskinens overlevelsesevne. Cockpittet og de viktigste systemene i flyet er pansrede, tanker og drivstoffliner er beskyttet, Thunderbolt har et duplisert hydraulisk system og manuell styring.

Prosjektvurdering

A-10 Thunderbolt er uten tvil et av de beste flyene i sin klasse. Dens viktigste fordeler er: høy overlevelse, manøvrerbarhet, relativt lav pris på flyet, høy effektivitet av ombordvåpen.

Overlevelsesevnen til A-10 er virkelig imponerende: Under kampene i Irak og det tidligere Jugoslavia, kom flyet tilbake til basen med en deaktivert motor, med en helt manglende stabilisator, et inoperativt hydraulisk system og betydelig vinge skade.

I 2003 ble Thunderbolt-angrepsflyet sparket fra bakken i Bagdad-området. Han mottok mer enn 150 hull, men klarte å nå basen med to ikke-hydrauliske hydrauliske systemer. Piloten var ikke engang skadet.

Det bør bemerkes den høye effektiviteten til flyvåpen. Den 30 mm lange kanonen kan slå eller deaktivere nesten alle typer pansrede kjøretøy som finnes i dag. Guidede missilvåpen er også svært effektive, selv om A-10 har en tendens til å utføre "vennlig brann" på egne tropper. Men dette kan heller forklares med de generelle detaljene i angreppsflyet, enn på feilene til det aktuelle flyet.

A-10 er ofte sammenlignet med sovjetiske Su-25 angrep fly. Disse maskinene ble utviklet på omtrent samme tid for å utføre lignende funksjoner. Thunderbolt overgår Su-25 i maksimal kampbelastning (7260 kg mot 4400 kg) og praktisk tak (13700 versus 7000 meter). True, Su-25 har litt høyere hastighet.

Hvis vi snakker om våpen, overgår massen av 30-mm A-10-kanonen den til GS-2-30 montert på Su-25. I tillegg øker bruken av subkaliber ammunisjon signifikant effektiviteten av avfyring ved pansrede mål.

A-10 Thunderbolt II-funksjoner