KA-32 HELIKOPTER: OPPRETTELSESHISTORIE, BESKRIVELSE OG EGENSKAPER TIL MASKINEN

Ka-32 er en sovjetisk multifunksjonell helikopter designet av Kamov Design Bureau. Denne maskinen er laget i henhold til koaksialmønsteret som er karakteristisk for helikopterene i dette designbureauet. Arbeidet med etableringen av Ka-32 ble gjennomført på 70-tallet, operasjonen av denne maskinen begynte i 1986.

Ka-32-helikopteret er faktisk en sivil versjon av Ka-27PS (søk og redningsmodifikasjon). Masseproduksjonen ble etablert på flyfabrikken i Kumertau i 1985. Totalt ble mer enn 160 biler produsert (for 2013). I tillegg ble i 2013 en avtale med Kina om den lisensierte forsamlingen av Ka-32 på dette lands territorium.

Ka-32 er et utelukkende sivilt kjøretøy; under driften ble det opprettet et stort antall modifikasjoner av helikopteret. Siden 2011 er bare modifisering av Ka-32A11BC laget.

Helikopteret er i stor etterspørsel på verdensmarkedet, og kjøpes ikke bare av land i Asia eller Afrika, men også av mer krevende europeere og amerikanere. For tiden opereres Ka-32 i Bulgaria, Spania, Sør-Korea, Canada, Brasil, Portugal og Sveits.

Ka-32-helikopteret har flere internasjonale verdensrekorder.

Opprettelseshistorie

Utviklingen av Ka-32, som sin militære versjon av Ka-27PS, begynte i 1969. Ledelsen til den sovjetiske sivil luftfart ønsket å få en helikopter, laget i henhold til en koaksial ordning, som kunne ta av fra skipets dekk. Opprinnelig var det planlagt å bli brukt til å gjennomføre rekognosering av issituasjonen i Arktis.

Men senere ble rekkevidden av oppgaver for den nye maskinen utvidet. Det var planlagt å bli brukt som et redningsverktøy for transport av varer og passasjerer, for installasjonsarbeid, patruljeringstjeneste og for å løse andre oppgaver.

Den første flyvningen til førproduksjonen Ka-32 fant sted i slutten av 1973, den serielle bilen startet i 1980. I 1978 deltok en helikopter i å styre en konvoi av skip ledet av isbryteren Sibir langs Nordsjøruten. Helikopteret klarte å utføre sine oppgaver, og opererte under svært vanskelige forhold i polarnatten.

I 1981 ble Ka-32 demonstrert til utenlandske eksperter, og i 1985 ble helikopteret vist på Le Bourget airshow.

Ka-32 er en av de mest vellykkede maskinene utviklet av Kamov Design Bureau. Koaksialsystemet gjør at helikopteret er veldig kompakt og manøvrerbart, ideelt for bruk i byområder, fjellrike eller skogkledde områder. Denne helikopteren er flott for arbeid på sjøen: Ka-32 kan enkelt lande på dekk på et lite skip eller på plattformen til en boreplattform.

Maskinen har utmerket ytelse når det gjelder lastkapasitet, energikapasitet, forbruker relativt lite drivstoff og er lett å håndtere. De siste endringene av helikopteret er sertifisert i henhold til internasjonale krav (FAR-29, AP-29, EASA).

beskrivelse

Ka-32-helikopteret er laget i henhold til en koaksial skjema med to rotorer og to turboshaftmotorer. Bilen har et firelagret, ikke-uttrekkbart landingsutstyr og halefin med to kjeler. Helikopterets mannskap - fra en til tre personer.

Bilens fuselage er laget av aluminiumslegeringer, i den fremre delen er cockpiten, bak den er en last og passasjerom. For sikring av last er det anordnet fortøyningsenheter i det, på en ekstern slynge kan en bil bære opp til 5000 kg. På venstre side av skroget er det en lastdør gjennom hvilken lasting og lossing utføres.

Helikopterets kraftverk består av to GTD TVZ-117 (2200 hk.).

Drivstoffsystemet består av ti tanker, deres totale kapasitet er 3450 liter.

Rotorene har tre kniver, er laget i henhold til koaksialskjemaet, knivene er hengslet. Kniver av skruer er laget av komposittmaterialer, noe som øker driftstiden betydelig. Titan skrue bøsninger. Propellbladene kan foldes, noe som gjør at helikopteret er kompakt i stuvet posisjon.

På marine modifikasjoner av maskinen kan man installere ballonett, som gir mulighet for å lande et helikopter på vannet.

Ka-32 (spesielt de siste modifikasjonene på denne maskinen) har det perfekte flynavigasjonsutstyret. Den inkluderer en innebygd datamaskin, Doppler meter, autopilot og radio høydemåler. På noen versjoner av helikopteret installert sideradar. Dette gjør at maskinen kan fly både dag og natt, under ugunstige værforhold, for å lande i automatisk modus, for å henge på ett punkt.