F-35 Lightning II-fighter: et uovertruffen gjennombrudd eller episk svikt i det militære industrielle komplekset i USA

Den 12. desember 2018 kom to F-35 Lightning II-flerspillere i Israel, og dette landet var den første av de amerikanske allierte som mottok disse nyeste flyene. Tidligere har Israels militære ledelse gjentatte ganger uttrykt beundring for den operative evnen til denne fighteren av den siste femte generasjonen. Den israelske luftvåpenkommandøren, General Eshel, kalte utseendet til F-35 en "ekte revolusjon", som vil hjelpe landet med å opprettholde sin luftoverlegenhet i regionen i det neste tiåret, samt nivået på trusselen fra de russiske S-400 luftforsvarssystemene som ble distribuert i Syria. Totalt Israel planlegger å kjøpe 50 nye krigere.

På den annen side er det lite det militære programmet forårsaket så mye kontrovers og kritikk som F-35 Joint Strike Fighter. Noen eksperter anslår den endelige prisen på $ 1 billioner (!) Dollar. Utviklingen begynte på slutten av 80-tallet, men til og med i dag reiser beredskapsberedskapen store spørsmål. Amerikanske president Donald Trump har allerede lovet å tvinge utviklere til å redusere kostnaden til fighter. For de innenlandske "sofa" patriotene, har F-35 lenge blitt forvandlet til et favorittmål for latterliggjøring, et eksempel på det faktum at ikke bare det russiske militærindustrielle komplekset kan famously kutte sine budsjetter. Selv om det bør bemerkes at mest F-35 kritiserte bare i Vesten.

Så hva er F-35? Flyet, som vil være et reelt gjennombrudd, eller svikt, som koster den amerikanske skattebetaleren mye? Hvis flyet er så ille, hvorfor er jødene ferdig med sin luftmakt med denne maskinen og er glad for det? Og hvorfor har amerikanerne til og med behov for et annet, dyrt femte generasjons jagerprosjekt?

F-35 er en familie av ikke-påtrengende flergenerasjons femte generasjons kampfly, skapt som en del av det mest ambisiøse programmet i luftfartshistorie - JSF (Joint Strike Fighter, "United Strike Aircraft"). Hovedutvikleren og produsenten av fighteren var den amerikanske luftfartssjåføren Lockheed Martin, og andre like kjente selskaper deltar også i prosjektet: Pratt & Whitney, Northrop Grumman, Rolls-Royce, Allison og British Aerospace.

Den første flyvningen til fighteren fant sted i oktober 2000, og i 2012 begynte operasjonen. I dag er F-35 allerede i masseproduksjon (om enn i liten skala). Skalere for å produsere flyplanen i 2019. I midten av 2018 ble 194 fly lansert.

F-35 har tre "inkarnasjoner": en bakkefighter, som ble utviklet for behovene til det amerikanske luftvåpenet, en fighter med forkortet start og vertikal landing for den amerikanske CMP og britiske flådestyrker og den bærerbaserte fighteren for den amerikanske flåten. I fremtiden planlegger amerikanerne å erstatte F-35 med en rekke fly som er i bruk: A-10, F-16, F / A-18 og AV-8B-angrepfly. Britene tenker på å bruke F-35 i stedet for deres berømte VTOL Sea Harrier.

Ofte spør, hvor mye er en "trettifemte"? Luftfartsutviklingsprogrammet koster US-budsjettet $ 55 milliarder, hver kampmann etter starten av masseproduksjonen (avhengig av endringen) vil koste fra $ 83 til $ 108 millioner. En times flytur på F-35 koster 30,7 tusen dollar, som kan sammenlignes med kostnaden for den største F-16-fighteren.

For tiden er F-35 allerede i drift av den amerikanske hæren (mer enn 130 fly med ulike modifikasjoner i 2018), USA begynte å motta de første kjøretøyene: Nederland, Japan, Australia, Italia, Israel og Storbritannia.

Opprettelseshistorie

F-35 Lightning II er resultatet av et ambisiøst JSF-program, hvor den praktiske delen begynte på midten av 90-tallet. Formålet med dette programmet var å skape et universelt fly (fighter-bomber), som ville være egnet for å bære luftvåpen, flåtestyrker, samt luftfart KMP USA.

Med andre ord ønsket utviklerne å skape et fly med manøvrerbarhet og fart på en fighter, en betydelig kampbelastning, samt muligheten til å lande og ta av fra dekket av en flygebyr. I tillegg måtte modifikasjonen av maskinen, designet for Marine Corps, ha en forkortet (vertikal) start og landing. Hvis vi legger til dette, blir kriteriene for den femte generasjons jagerfly, som flyet skulle møte, hele oppgavets kompleksitet blitt tydelig.

Også militæret insisterte på at den nye fighteren hadde lav innkjøps- og driftskostnad. Det skal bemerkes at økonomiske faktorer var i utgangspunktet under gjennomføringen av JSF-programmet: Militæret ønsket å få en billig universell kampplattform som ville være ideell for bruk av nye presisjonsvåpen. Mye oppmerksomhet ble utbetalt til vedlikehold og reparasjonskostnader, fordi disse utgiftene utgjør mer enn 60% av livscykluskostnaden for ethvert moderne kampfly.

I henhold til spesifikasjonene som ble utviklet i det foreløpige stadiet av prosjektet, skulle det nye flyet ha moderate supersoniske hastigheter (ca. en og en halv Mach) og manøvrerbarhet i nivå med F-16 og F / A-18-fighters. Spørsmålet om cruising supersonic ble ikke opprinnelig oppvokst. Det nye flyet var ganske fokusert på å løse sjokkoppgaver, det skulle også utfylle F-22A på scenen for å overvinne luftoverhøyhet. I tillegg planlegges den nye jagerflyet å gi luftforsvar flygebyrsforbindelser.

Utformingen av det nye streikflyet begynte i midten av 1980-tallet, og forskning ble utført i fellesskap av NASA og British Flight Research Center som en del av ASTOVL-programmet. Målet var å skape et slagfly av vertikal start og landing for å erstatte den utdaterte "Harrier".

Men den kalde krigen var allerede i ferd med å bli slutt, militære budsjetter ble hensynsløst kuttet, så programmet ble stengt tidlig på 90-tallet. På omtrent samme tid foreslo det amerikanske forsvarsdepartementet å skape et enkelt fly som kunne erstatte flere kampvogner opprettet på 1970- og 1980-tallet i fremtiden: F-14, F-15E, F-16, F-111 og F-117.

Forskningsfasen av dette lovende konseptet ble fullført i 1994, og et år senere utarbeidet det amerikanske forsvarsdepartementet en spesifikasjon for tilbudsgivere. Det ble deltatt av Boeing og Lockheed Martin, som var engasjert i utviklingen av to fly demonstranter, henholdsvis X-32 og X-35.

De endelige prøvelsene begynte i 2001. De viste at flyet laget av Lockheed overgår sin konkurrent. X-35 tok av seg en plattform på 150 meter, demonstrerte supersonisk fart i fly, og klarte å lande loddrett. Under utviklingen av prototypen samarbeidet designerne av "Lockheed" med spesialister fra det russiske designbyrået. Yakovlev, derfor har utformingen av det vertikale landingssystemet lignende egenskaper med enheten til Sovjet VTOL Yak-141. En separat vifte ble installert på X-35, ikke svivlende dyser, noe som skapte mange problemer med avgass inn i luftinntakene.

Viderefinansiering av JSF-programmet ble utført ikke bare av den amerikanske regjeringen, men også av en rekke av deres allierte i NATO-blokken: Storbritannia, Italia, Danmark, Holland, Canada og Tyrkia. Interessert i den nye maskinen og det israelske militæret. Selv i utgangspunktet var kostnaden for programmet imponerende: de planla å bruke mer enn 230 milliarder dollar på utviklingen av fighteren og kjøpet. Faktisk var budsjettet betydelig overskredet, og i dag tror en rekke eksperter at det totale beløpet - inkludert driftskostnader - vil være over $ 1 billioner.

Utviklingen av flyet var vanskelig. I 2002 oppdaget ingeniører en betydelig vekting av strukturen. En spesiell gruppe ble opprettet, som var engasjert i å redusere fighterens masse.

I 2008 annonserte Lockheed Martin ytelsen til den nye bilen, og demonstrerte også en eksperimentell modell av flyet.

Programmet for å skape en F-35-fighter opplevde en rekke budsjettprisøkninger og utsettelser for starten av masseproduksjonen. Et stort antall endringer av enhetene og systemene til flyet økte konstant estimatet av prosjektet, noe som førte til forståelig irritasjon blant deltakende stater. Selv små endringer i maskinens konstruksjon førte til utskifting av hele produksjonslinjen, noe som økte kostnadene betydelig.

I mars 2010 økte kjøpesummen til en fighter til $ 113 millioner, hvoretter Pentagon sa at kostnadene ved programmet ville øke med 50%. Samtidig, for å redde, ble det foreslått å forlate utviklingen av en F-35B modifikasjon som forårsaket vredelse av US Marine Corps.

I 2010 kom Danmark ut av programmet, men senere ble denne beslutningen delvis revidert, og et år senere annonserte Australia at den hadde nektet å kjøpe soldater, og hevdet at beslutningen nesten hadde doblet kostnadene ved flyet og forsinket leveransenes start med syv år. Canada og Japan har uttalt at de kan nekte å kjøpe F-35 hvis prisen fortsetter å øke.

I mai 2011 gjorde Pentagon allerede en skarp uttalelse om at prisen på $ 133 millioner er uakseptabel.

I 2010 ble det inngått avtaler mellom USA og Israel om kjøp av tjue fly, israelerne fikk lov til å installere et betydelig antall egne produksjonssystemer på F-35, først og fremst elektronikk.

Den 25. februar 2011 tok den første serielle F-35B av, og noen få måneder senere ble det første flyet overført til US Air Force. I 2013, på Paris Air Show, sa Vice President i Lockheed Martin at Israel ville være det første landet etter USA for å motta F-35. I november 2014 signerte USAs forsvarsdepartement en kontrakt for levering av fly, beløpet utgjorde 4,7 milliarder dollar.

I 2018 begynte masseproduksjonen av fly i Italia. I 2018 kritiserte den nyvalgte amerikanske presidenten Trump alvorlig F-35-prosjektet på grunn av sin ublu kostnad. Som svar har utviklerne lovet å redusere prisen til $ 85 millioner innen 2019.

enhet

F-35 tilhører den femte generasjons fighter, og dens erfaring med å skape F-22 Raptor ble aktivt brukt til å lage den. Det skal bemerkes at F-35 er utstyrt med mer avanserte avionikkere enn Raptor. Fighterens avionikk er utvilsomt det mest kraftfulle aspektet av denne kampplattformen. Strukturen til det elektroniske komplekset F-35 inkluderer:

  • Multifunksjonell radar med aktiv faset antenne-serie av andre generasjon AN / APG-81, som er like effektiv til å oppdage mål både på bakken og i luften.
  • Elektronisk-optisk system AN / AAQ-37, som inkluderer seks infrarøde sensorer plassert på forskjellige sider av skjelget. Det lar deg bestemme lanseringen av ballistiske missiler på en avstand på 1300 km, sørger for navigasjon når du styrer både om dagen og om natten, advarer piloten om et rakettangrep, bestemmer plasseringen av anti-luftvåpen, finner luftmål og følger med dem.
  • Passiv multidireksjonell infrarød kamera CCD-TV med høy oppløsning, som kan utføre målbetegnelse på store avstander, for å finne fiendens gjenstander på bakken og i luften. Hun advarer også piloten om bestråling av et fly med laserstråle.
  • Individuell interferensoppsett System AN / ASQ-239.
  • Målet betegnelse og display system, som er integrert i pilotens hjelm og tillater ham å kontrollere maskinen ved hjelp av hode og øye bevegelse. F-35-pilotens hjelm kan kalles unik generelt: det tillater piloten å se bokstavelig talt gjennom hytta. Denne egenskapen er tilveiebrakt av et stort antall videosensorer som befinner seg på maskinens skroget. Systemene er også installert i hjelmen, som ved hjelp av bilde- og lydinjeksjon informerer piloten om flyforholdene.
  • Cockpiten er utstyrt med en PCD widescreen berøringsskjerm, som viser informasjon knyttet til fly og drift av fighter-systemer. Det viser også plasseringene til fiendens luftforsvar og mulige ruter av deres bypass.
  • Et stemmegjenkjenningssystem som piloten kan styre noen F-35-systemer.
  • Fighter er utstyrt med en rekke avanserte sikrings- og kommunikasjonssystemer. Disse inkluderer Link 16 data utvekslingskomplekset, som ofte refereres til som "det himmelske Internettet".

I utformingen av flyet er mye brukt komposittmaterialer og den nyeste teknologien. F-35 er laget ved hjelp av stealth-teknologi, utviklerne har gjentatte ganger sagt at synligheten på radarskjermene er enda lavere enn den for F-22. For å redusere EPR er flyets bevegelse plassert i de indre delene, selv om det også kan plasseres på de eksterne fjæringsenhetene. Kampens form bidrar også til å redusere synligheten på radarskjermene.

Det skal bemerkes at lastrummet i F-35B-modifikasjonen er mindre enn på F-35A og F-35C på grunn av vifteinstallasjonen.

Modifikasjoner av fighter A og C er utstyrt med motorer Pratt & Whitney F135 - den videre utviklingen av modellen F119, installert på "Raptor". På modifikasjonen med en forkortet start er F-35B, i utviklingen som det britiske selskapet Rolls-Royce Defense deltok i. I utgangspunktet var utviklerne av fighteren ikke opptatt av å gi mulighet for et supersonisk cruise-fly, men ledelsen til Lockheed Martin hevder at F-35 er i stand til å fly med en hastighet på 1,2 Mach på ca 240 km.

En interessant design av kraftverksmodifikasjonen F-35B. Bak cockpiten har hun en vifte forbundet med en stiv overføring med motoren, på toppen og bunnen er den lukket med klaff. Under opphenget begynner viften å fungere, og motordysen svinger ned nesten i en vinkel (95 °). Styring av fighter på gaten og rulle ved å bruke ekstra dyser. Avgang og landing styres fullt ut av den innebygde datamaskinen, noe som forenkler arbeidet til piloten.

F-35B kan ta av og vertikalt - men med en liten kampbelastning og ufullstendige tanker.

På F-35 ble elektrohydrostatiske stasjoner på styreflatene brukt, noe som gjorde det mulig å fullstendig forlate det generelle fly hydrauliske systemet og redusere fighterens masse betydelig.

F-35 kan bruke et bredt spekter av våpen. Alle tre versjonene av flyet er bevæpnet med en automatisk 25mm GAU-22 / A kanon, som ligger over venstre luftinntak. Hennes ammunisjon er 180 skaller.

modifikasjoner

  • F-35A. Den enkleste og mest massive modifikasjonen av flyet, designet for US Air Force og dets allierte. Denne fighter bruker konvensjonelle bakkebaner.
  • F-35I. Fly designet for det israelske luftvåpenet. Faktisk er dette den vanlige "land" -versjonen av maskinen (F-35A), som en del av israelsk utstyr er installert: flygelektronikk, inkludert EW-system og MSA, samt kabinutstyr.
  • CF-35. Versjon av flyet F-35A for Canadas luftvåpen. Det adskiller seg fra standardmodellen bare ved tilstedeværelse av bremseskygge (på grunn av isete rullebaner) og en endring i luftbeholderen.
  • F-35B. En modifisering med en forkortet (vertikal) start og vertikal landing, designet for den amerikanske ILC. Dette flyet planlegger å danne grunnlaget for streikstyrken til de nye amfibiske skipene av typen "Amerika", som i hovedsak er lette flybåter. Så langt, bare Italia planlegger å kjøpe fighters av denne modifikasjonen, og Storbritannia har offisielt forlatt det.
  • F-35C. En modifikasjon av flyet utformet for USA og British Naval Force. Den er designet for å ta av fra dekk på en flygebyr ved hjelp av en katapult og lander på den ved hjelp av etterbehandleren (flyet har en landingskrok). Denne versjonen av fighteren er preget av økt vinge og hale, som gjør det mulig å manøvrere mer selvsikker ved lave hastigheter og øker nyttelasten. F-35C har en dobbeltvirkningsradius i forhold til F / A-18C.

Alle modifikasjoner av F-35-fighteren er forenet til 70-90%.

Prosjektvurdering

F-35-programmet er det dyreste militære prosjektet i menneskehetens historie. Selv dette faktum alene er en utmerket grunn til kritikk av flyet, men til tross for tusenvis av dollar brukt og år med utvikling, avslører F-35-designen kontinuerlig feil. Problemene med flyet med en pris på over hundre millioner dollar oppfattes av offentligheten spesielt akutt.

Mange eksperter spørsmålet om samsvar med F-35-kriteriene med femte generasjons fighter. Først av alt, gjelder det flyet på supersonisk uten bruk av etterbrenneren. Imidlertid har utviklerne gjentatte ganger sagt at fighteren har denne kapasiteten. Det er spørsmål til teknologien om usynlighet. I 2018 mistet F-35 luftstriden på F-15 på grunn av dårlig skumbelegg på skroget.

Fighterens operativsystem reiser mange spørsmål. Under en nylig test kunne militæret oppdage 276 mulige sårbarheter i den. Men hvis programvaren til slutt skal sluttføres, så er det ulemper som ikke kan løses. Disse inkluderer følgende:

  • Недостаточная тяговооруженность (0,8-0,85), которая обусловлена сильно возросшей массой машины во время ее доработки.
  • Высокая удельная нагрузка на крыло, что существенно уменьшает маневренность истребителя.
  • Сравнительно небольшая масса вооружения, которую самолет может принять во внутренние отсеки.
  • Из-за довольно большой минимальной скорости, малой полезной нагрузки и чувствительности к огню с земли F-35 может оказаться недостаточно эффективным в качестве самолета непосредственной поддержки войск. Старый и испытанный А-10 "Тандерболт" в этом отношении выглядит куда предпочтительней.

К сильным сторонам F-35 можно смело отнести малую заметность для РЛС противника и мощнейший комплекс БРЭО самолета. Однако помогут ли они истребителю в реальном воздушном бою - этот вопрос остается открытым.

В завершение отметим: несмотря на всю критику, F-35 все же является довольно совершенной и передовой машиной. По-другому и быть не могло: слишком уж серьезные ресурсы - финансовые, организационные, интеллектуальные - вложила Америка в этот проект. Большинство проблем F-35 были изначально заложены в концепции этого самолета, а также в понимании его места в структуре вооружения американских ВВС.

Плохую шутку с американцами сыграла излишняя самонадеянность: посчитав, что в новом столетии у них уже не будет достойных противников, они начали создавать истребитель для войн наподобие балканской или иракской кампании, в которых противник изначально был слабее практически по всем параметрам.

Однако ситуация в мире развивается несколько по иному сценарию, в нем появляются новые центры силы - государства, уделяющие существенное внимание развитию вооруженных сил, в том числе и эффективной авиации. С большой долей вероятности можно сказать, что американским пилотам в будущем придется встретиться в небе с достойными противниками. И сможет ли F-35 гарантировать им победу - это очень большой вопрос.

Загрузка...

Populære Kategorier

Загрузка...