IL-80 er en luft kommandostilling skapt på grunnlag av den brede kroppen passasjerflyfly IL-86. Utviklet på 1980-tallet for å håndtere formasjoner fra Forsvaret og de spesielle styrker. Annet navn på flyet: IL-86VKP.
Historie om opprettelse og drift
På slutten av 1970-tallet - tidlig på 1980-tallet begynte en ny spenningsrunde mellom Sovjetunionen og USA. I forbindelse med innføringen av sovjetiske tropper i Afghanistan, oppnådde rivaliteten mellom supermaktene sitt maksimum siden dagene i den karibiske krisen. Resultatet av en komplisert politisk og diplomatisk situasjon var det nye stadiet av våpenløpet, samt økt fare for at den kalde krigen utviklet seg til sitt "varme" stadium.
Det var derfor Generalsekretæren til Sovjetunionens væpnede styrker besluttet å skape et fly - et luftkommandosenter som kunne sikre kontrollen med trupper og våpen (inkludert atomvåpen), selv i forhold til atomkrig. Med andre ord trengte Sovjetunionens væpnede styrker et Doomsday-fly.
Imidlertid bør man ikke gjøre forhastede konklusjoner og anklage vårt hovedkvarter for "blodtørsthet" eller "aggressive intensjoner". Et lignende fly (som ble prototypen for utviklingen av IL-80) i USA ble utviklet tidlig på 1970-tallet og ble satt i drift i 1974 under navnet Boeing E-4. Så etableringen av IL-80 var også en naturlig reaksjon på ledelsen av Sovjetunionen til dets lag på dette området.
Utviklingen av flyet ble utført av Ilyushin Design Bureau. Samtidig ble IL-86 flyselskap valgt som grunnlag for etableringen av det nye flyet. Dette forklares av det faktum at IL-86 hadde en bred fuselage, hvis størrelse var nok til å imøtekomme nødvendig radioutstyr og innebygd elektronikk. Allerede på begynnelsen av 80-tallet ble det utviklet et nytt fly, og våren 1985 ble det første flyet laget. Første inntrykk av bilen var veldig gunstig - hun selvsikker og stadig opptrådte i luften, så vel som under start og landing. Etter at det første flyet begynte å utstyre det med nødvendig utstyr, så vel som stadiet av grunnprøver. Som et resultat ble det første flyet med det installerte IL-80-utstyret utført våren 1987, to år senere. I 1997 begynte arbeidet med å forbedre luftkommandoen til IL-80 og dets elektroniske utstyr.
I løpet av sommeren 1991 begynte utviklingen av et enhetlig innebygd system for IL-80 å sikre sin mulige bruk. Allerede i 1992 ble flyet vedtatt av Forsvaret i Russland. I alt, fra 2018, ble 4 IL-80 fly bygget. I utgangspunktet var alle disse flyene en del av den 8. Special Purpose Air Division. Men allerede i 1997 ble IL-80-ene overført til den tredje luftfartskvadronen til det russiske luftvåpenet. Fra og med i dag fortsetter flyet å bli operert. Også en av IL-80 deltok i parade til ære for Victory Day i 2010 i Moskva.
Oversikt over IL-80 og dens egenskaper
Aerodynamisk, IL-80 er en nizkoplan med enhalefena og vanlig layout. Chassiset er representert av 4 stativer: en bue og tre hoved. På samme tid, for et mer ensartet trykk på rullebanen, er hovedlandingsutstyret utstyrt med firehjulede vogner.
IL-80 har et ganske stort forsendelsesrom, plassert i sin bue. Dette rommet tjener til å imøtekomme det nødvendige elektroniske utstyret. Også en av de største visuelle forskjellene fra IL-86 var fraværet av portholes. Pyloner er installert på vingen av "Doomsday" -flyet der det er plassert energigeneratorer for flyets elektroniske utstyr.
En annen interessant egenskap ved IL-80 er muligheten for tanking i luften, noe som kan øke sitt maksimale flygebyr betydelig, samt tiden for kontinuerlig opphold i luften. Flyet har også en forsterket design av vingen og skroget. Dette er gjort for å redusere virkningen av eksponering for flyet fra en mulig atomeksplosjon.
Flytekniske egenskaper ved IL-80:
- motorer:
- 4 x TVRD NK-86 utviklet av Kuznetsov Design Bureau, 13.000 kg hver
- 2 x turbogenerator i naceller under vingene - gir strøm til utstyrets ombord utstyr.
- Ytelsesegenskaper:
- Mannskap - 5 personer. (flybesetning)
- Lengde - 59,5 m
- Wingspan - 48,1 m
- Høyde - 15,8 m
- Vingeområde - 320 kvm
- Normal startmasse - 208 000 kg
- Maksimal hastighet - 970 km / t
- Cruisehastighet - 850 km / t
- Landingshastighet - 275 km / t
- Flygebyr - 3600 km
- Praktisk tak - 11000 m
- Utstyr - et sett med tekniske verktøy 83Т120.
- Følgende antenner befinner seg på skroget:
- HF mottak antenne.
- HF sender antenner.
- SDK-sendende eksosantenn.
- ADD mottak antenne.
- Antenne relé, VHF kommunikasjon og kommunikasjon med Strategic Missile Forces.
Fordelene og ulempene ved IL-80
Den største fordelen med IL-80 er at dette flyet er fullt egnet på grunn av egenskapene til flyets "Doomsday" rolle. Å ha forbedret beskyttelse mot mulig påvirkning fra en atomkjerne, samt muligheten for tanking i luften, er i stand til å utføre sine direkte funksjoner under nesten alle forhold. Også et stort pluss er påliteligheten til IL-80 og stabiliteten i luften.
Imidlertid har IL-80 fordelene ved IL-80 dessuten en rekke ulemper "lånt" fra sin «eldre bror». Så en av de største ulempene ved flyet er dens store masse, i forbindelse med hvilken det vil være svært vanskelig for en uforberedt pilot å løfte flyet inn i luften. Det er også nettopp av denne grunn at IL-80 krever en lengre bane, som i seg selv utelukker muligheten for bruk på flere flyfelt. En annen ulempe ved flyet er dens moralske forældelse, siden IL-86 ble utviklet og gikk inn i masseproduksjon i midten av 70-tallet av XX-tallet.
Ikke desto mindre er IL-80 en maskin som kan gjøre en seriøs konkurranse mot sin amerikanske rival - Boeing E-4-flyet. Vi håper imidlertid at bruken av disse flyene for det tiltenkte formål aldri vil være nødvendig.
konklusjon
Il-80 er det første (og eneste) flyet i Dommedagen, som er en del av Den russiske føderes væpnede styrker. Dets radio-elektroniske utstyr tillater kontroll av tropper fra luften selv under forholdene til en atomkonflikt, og hytta har en stor kapasitet. Og arbeidet som ble startet i 1997 for å forbedre luftkommandostyringen, skulle gi ham strålende prospekter i fremtiden.
