Det siste russiske militære flyet 2018

Fra første bruk av fly på slagmarken vokser deres rolle i militære konflikter stadig. Spesielt viktig var luftfartens rolle i løpet av de siste tretti og femti år. Krigsplaner fra år til år mottar mer og mer avansert elektronikk, mer og mer kraftfulle metoder for krigføring, deres fart øker, deres synlighet på radarskjermer reduseres. For tiden kan luftfart, selvstendig, spille en nøkkelrolle i den nåværende regionale konflikten. Dette har aldri skjedd før i menneskehetens militære historie.

Under aggresjonen i Jugoslavia bestemte flyet fra NATO-landene nesten uten motstand fra jordstyrker konflikten. Det samme kan sies om det første amerikanske selskapet i Irak. Det var nettopp luftfart som spilte en avgjørende rolle i rutten til den mange hæren av Saddam Hussein. Det amerikanske luftvåpenet og dets allierte jaktet på irakiske pansrede kjøretøy med straffrihet, som tidligere hadde ødelagt det irakiske kampflyet.

Det er en viktig nyanse. Moderne fly er så dyrt (kostnaden for den amerikanske femte generasjons fly F-22 er ca 350 millioner dollar), at bare meget rike land har råd til å bygge eller kjøpe dem. Resten forblir å håpe på et mirakel eller forbereder seg på en gerillakrig.

Med adventen til høy presisjon ammunisjon, kommunikasjonssystemer og satellittnavigering og målbetegnelse, har luftvåpenes rolle og kraft økt mange ganger. Moderne og lovende fly endrer seg også raskt. Bruken av moderne materialer, motorer med ny design, sofistikert elektronikk gjør moderne kampfly til kronen av vitenskapelig og teknologisk fremgang.

Foreløpig er de ledende luftfartsmaktene engasjert i etableringen av den femte generasjons jagerfly. USA har allerede slike fighters i drift - F-22 "Raptor" og F-35 "Lightning". Disse flyene har lenge bestått testfasen, lansert i en serie og tatt i bruk. Det russiske luftvåpen, Kina og Japan ligger bak i dette henseende i praksis.

I slutten av 1900-tallet kunne Sovjetunionen stå på like vilkår med USA i himmelen på grunn av den utmerkede fjerde generasjons MiG-29 og Su-27-bilene. De korresponderte omtrent i deres ytelsesegenskaper til amerikanske F-15, F / A-18 og F-16-fly. Men etter Sovjetunionens sammenbrudd ble utviklingen av nye biler i Russland suspendert i flere år. Arbeidene ble praktisk talt ikke finansiert, og nye utviklinger ble ofte opprettet på initiativ av flyprodusentene selv og fant ikke støtte fra staten. I mellomtiden sløste USA ikke med tiden: på 90-tallet ble utviklingen av det femte generasjonsflyet aktivt utført, og i 1997 ble en prototype testet, fremover betegnet F-22 "Raptor".

USA er så langt det eneste landet som har en femte generasjons fly i bruk. Videre er F-22 forbudt å selge selv allierte. For leveranser i utlandet skapte amerikanerne et annet F-35 Lightning-fly (Lightning) - men ifølge eksperter har det svakere egenskaper enn F-22. Og hva med Russland? Hva er planene for den russiske luftfartsindustrien? Er det noen lovende utviklinger som vil erstatte fjerde generasjons fly i fremtiden?

"Vårt svar på Chamberlain" - det nyeste russiske militære flyet

Hvis du ser på hva den russiske luftfartsindustrien nå kan tilby til den innenlandske luftvåpen, så ser vi hovedsakelig modifikasjoner av fjerde generasjon Su-27 og MiG-29-fly. For dem kom til og med en ny klassifisering, MiG-35 og Su-35 tilhører generasjonen 4 ++, noe som indikerer at dette er nesten femte generasjonen. Ingen tvil, både MiG-29 og Su-27 er virkelig vakre biler som var blant de beste i verden. Men det var i slutten av åttitallet. De nyeste versjonene av disse maskinene har selvfølgelig blitt seriøst endret, motoren har blitt forbedret, nye elektronikk- og navigasjonssystemer er installert, men kan de motstå Raptor i kamp?

En ny generasjon fly er allerede opprettet i Russland - det er PAK-FA (et lovende luftfartskompleks av frontlinjens luftfart), aka T-50. Dens futuristiske form av det nye russiske flyet er veldig lik F-22. Flyet fløy først i 2010, og i 2011 ble det først vist for allmennheten på MAKS airshow. Vi har svært lite pålitelig informasjon om denne nye bilen. For tiden blir flyet ferdig, men i nær fremtid bør det gå i serie.

For å prøve å sammenligne PAK-FA med sin amerikanske motpart F-22, må du tydelig forstå hva et femte generasjons fly er, og hvordan det skiller seg fra tidligere maskiner. Militær setter frem til bilen en ny generasjon klare krav. Et slikt fly skal ha lav synlighet i alle bølgelengder, først og fremst i radar og infrarød, den må være multifunksjonell, ekstremt manøvrerbar, opprettholde supersonisk cruisingshastighet (gå til supersonisk hastighet uten etterbrenning), ha muligheten til å utføre full-range nærkamp og utføre flerkanalsfire raketter på lang rekkevidde. Det femte generasjonsflyet må ha "avansert" elektronikk, noe som i stor grad vil lette arbeidet til piloten.

Eksperter har allerede sammenlignet F-22 og PAK-FA, ved hjelp av den skarpe informasjonen som er tilgjengelig i dag. Det russiske nyeste flyet har store dimensjoner, inkludert vingepanelet, og mest sannsynlig vil det være mer manøvrerbart enn dets amerikanske motpart. PAK-FA har en litt høyere maksimal hastighet, men mister den "amerikanske" i cruising. Det russiske flyet har et større praktisk utvalg og en lavere startmasse. Imidlertid mister PAK-FA F-22 i tristhet.

Det er ikke lett å sammenligne disse to fly, primært på grunn av mangel på informasjon. Det er en ny nyanse: moderne fly er ikke bare aerodynamikk og bevegelse, men først og fremst elektronikk som styrer alle flysystemer. Sovjetunionen har alltid slått seg bak i dette området, situasjonen er lik for Russland. Radaren til det russiske flyet er ikke dårligere enn de beste verdensanalogene - men det innebære utstyret etterlater mye å være ønsket.

I 2014 begynte den lille produksjonen av PAK-FA, starten på masseproduksjon av flyet er planlagt til 2018.

Her er en komparativ beskrivelse av de to flyene.

Fly "Golden Eagle"

En annen veldig interessant maskin, opprettet i Sukhoi Design Bureau, er Su-47. Det er synd at det fremdeles er igjen på prototypen. Dette flyet har en bakoverveget vinge, som gir bilen med enestående manøvrerbarhet og klatring. Komposittmaterialer ble mye brukt i Su-47, styringsgrensesnittet i cockpiten ble betydelig forbedret.

Su-47 ble også opprettet som en prototype av femte generasjons fly. Men før kravene til slike maskiner, holder han fortsatt ikke ut. Berkut kan ikke fly med supersoniske hastigheter uten et løft. I fremtiden planlegges flyet å være utstyrt med en ny motor med variabel trykkvektorisering, noe som vil gjøre det mulig for Su-47 å overvinne en supersonisk barriere uten et løft.

Hans første fly "Berkut" laget i 1997, bygget kun ett slikt fly. For tiden brukes den som en test.

Her er kjennetegnene til Su-47 Berkut.

Su-35

Et annet nytt fly som nylig ble vedtatt av det russiske luftvåpenet, er Su-35. I 2014 kom 12 slike fly på VKS-luftfartsregimene, og ved utgangen av 2018 ville 48 Su-35s gå til Luftvåpen. Dette flyet, utviklet av Sukhoi Design Bureau, tilhører 4 + + generasjonen og besitter tekniske og bekjempende egenskaper nesten på nivået med femte generasjons fly.

Fra PAK-FA, er det bare forskjellig i mangel på stealth teknologi og en aktiv faset array antenne (AFAR). Flyet er utstyrt med et nytt informasjons- og kontrollsystem, en radar med et fasetall, nye motorer med trykkvektor, som kan nå supersonisk hastighet uten bruk av etterbrenneren. Flyruten ble også forbedret.

Med vedtaket av dette flyet kan russiske militære piloter avvise det nyeste flyet fra den nyeste generasjonen.

De viktigste egenskapene til Su-35:

IL-112

Alle ovennevnte fly har allerede forlatt designbyråene og fabrikkens verksteder og har lenge gjort sin første flytur. For tiden utvikler Ilyushin Design Bureau et nytt Il-112 lette transportfly, som skal erstatte den utdaterte An-26.

Den første flyvningen til fremtidige transportfly ble planlagt for 2018, og begynnelsen av masseproduksjonen - for 2019. Den nye maskinen vil ha en bæreevne på opptil seks tonn, den vil bli utstyrt med to turbopropmotorer. Il-112 vil kunne lande og ta av både fra utstyrte rullebaner og fra uberørte flyplasser. I tillegg til lastmodifikasjonen av flyet, planlegger flyfabrikanter å lage en passasjerversjon av maskinen, den kan brukes på regionale flyselskaper.

Mig femte generasjon

Sergei Korotkov, generaldirektør for RSK MiG, fortalte reportere at designbureau spesialister jobber med en femte generasjon fighter. Mig-35 (en annen russisk generasjon 4 ++ maskin) vil mest sannsynlig bli tatt som grunnlag for den nye maskinen. Ifølge utviklerne vil den nye MiG være svært forskjellig fra PAK FA og vil utføre helt forskjellige funksjoner.

Ny strategisk bomber

Russland utvikler en ny strategisk bombefly, som må erstatte Tu-160 og Tu-95-flyet. Utviklingen av den nye PAK DA (et lovende luftfartskompleks for langdistanseflyvning) ble betrodd til Tupolev Design Bureau, selv om det kan bemerkes at Tupolev-beboerne begynte å jobbe på dette kjøretøyet tilbake i 2009. I 2014 ble det inngått en designkontrakt mellom designbureauet og Forsvarsdepartementet.

Informasjon om flyets fremtid er svært liten, men ledelsen til det russiske luftvåpen uttalt at flyet vil være subsonisk, det vil kunne bære flere våpen enn Tu-160 og vil mest sannsynlig bli bygget ved å bygge en "flygende vinge".

Beredskap for den første bilen forventes i 2020, og starten på masseproduksjonen - i 2025. Det skal bemerkes at arbeid på opprettelsen av et lignende fly er i gang i USA. Som et ledd i Next Generation Bomber-prosjektet utvikles et subsonisk fly med lavt synlighet og lang rekkevidde (ca. ni tusen kilometer). Ifølge medierapporter kan kostnaden for en slik maskin nå en halv milliard dollar.

Etter Sovjetunionens sammenbrudd opplevde luftfartsindustrien vanskelige tider. Gjennomføringen av mange prosjekter har blitt utsatt i flere år, og nå er det på tide å ta opp. En sjette generasjons fighter skal utvikles - men for nå er dette nesten fiksjon.

Video: nytt russisk fly