IL-2 er et sovjetisk pansret angrepfly av perioden fra andre verdenskrig, utviklet i OKB-40 under ledelse av generaldesigner Sergey Ilyushin. Il-2 er det mest massive kampflyet i luftfartens historie: i masseproduksjon produserte sovjetindustrien mer enn 36 tusen av disse maskinene.
IL-2-angrep fly deltok i alle store slag på sovjet-tysk front, så vel som i krigen mot keiserlige Japan. Seriell produksjon av flyet begynte i februar 1941 og varet til 1945. Etter krigen var IL-2 i tjeneste med luftstyrken i Polen, Bulgaria, Jugoslavia og Tsjekkoslovakia. Driften av flyet fortsatte frem til 1954. Under krigen ble mer enn ti modifikasjoner av IL-2 utviklet.
Denne kampvognen har lenge blitt en legende og et sant symbol på seier. IL-2 kan imidlertid kalles en av de mest kontroversielle kampkjøretøyene i den store patriotiske krigen. Tvister rundt dette flyet, dets styrker og svakheter, avtar ikke til denne dagen.
I Sovjetiden ble mange myter opprettet rundt flyet, som hadde lite å gjøre med den virkelige historien om bruken av den. Publikum ble fortalt om et tungt pansret fly, uskadelig for ild fra bakken, men praktisk talt forsvarsløst mot fiendens krigere. Om den "flygende tanken" (dette navnet ble oppfunnet av Ilyushin selv), bevæpnet med erasami, som fiendens rustning var som frø.
Etter sammenbruddet av Sovjetunionen svingte pendelen i den andre retningen. De snakket om den lave manøvrerbarheten til angrepsflyet, om den lave flyprestasjonen, om de enorme tapene som angrepflyene hadde under hele krigen. Og om luftpilene IL-2, rekrutteres ofte fra straffebataljonene.
Mye av det ovennevnte er sant. Det skal imidlertid bemerkes at Il-2-angrep flyet var det mest effektive slagmarken flyet som Røde Hæren hadde til rådighet. Det var ikke noe bedre i hennes arsenal. Det er rett og slett urealistisk å overvurdere det bidraget som Il-2-angrepskjøretøyet gjorde til seieren over nazistene, så stor og signifikant det er. Bare noen få tall kan siteres: i midten av 1943 (begynnelsen av slaget ved Kursk) sendte sovjetindustrien 1000 IL-2 fly til forsiden hver måned. Disse kampkjøretøyene sto for 30% av det totale antallet kampfly som kjempet på forsiden.
IL-2 piloter døde mye oftere enn fighter piloter eller bombefly piloter. For 30 vellykkede sortier på IL-2 (i begynnelsen av krigen) i begynnelsen av krigen ble piloten tildelt tittelen Hero of Soviet Union.
Il-2-angrep flyet var det viktigste sovjetiske flyet for å støtte troppene, det ødela fienden selv i de vanskeligste første månedene av krigen, da de tyske essene var helt ansvarlige for våre skyer. IL-2 er et ekte frontlinjefly, et arbeiderfly, som bragte alle vanskelighetene i krigen på skuldrene.
Opprettelseshistorie
Ideen om å skape et spesialisert fly som ville slå på forsiden av fiendens forsvar og frontlinjesonen oppsto nesten umiddelbart etter kampflyets utseende. Men samtidig oppstod problemet med å beskytte slike kjøretøy og deres besetninger fra brann fra bakken også. Assault fly opererer vanligvis på lave høyder, og brann på den utføres fra alt som er til stede: fra pistoler til anti-fly pistoler.
Pilotene til det første flyet måtte improvisere: å sette panser, metallplater, eller til og med stekepanner under setene.
De første forsøkene på å skape pansrede fly tilhører perioden på slutten av første verdenskrig. Kvaliteten og kraften til flymotorer av den tiden tillot imidlertid ikke å lage et pålitelig beskyttet fly.
I etterkrigstiden minskade interessen for kampvogner som angrep (stormende), fjendens kampformasjoner litt. Prioriteten var stort fly av strategisk luftfart, i stand til å "bryte ut" fienden fra krigen, ødelegge byene og militære fabrikkene. Bare noen få land fortsatte å utvikle fly som direkte støtter troppene. Blant dem var Sovjetunionen.
I Sovjetunionen fortsatte ikke bare å utvikle nye angrepsfly, men også arbeidet med en teoretisk begrunnelse for bruken av slike maskiner på slagmarken. Assault Aviation ble tildelt en betydelig rolle i det nye militære konseptet med den dype operasjonen, som ble utviklet av Triandafilov, Tukhachevsky og Egorov ved 1920- og 1930-tallet.
Sammen med teoretiske undersøkelser var arbeidet i full gang hos mange luftfartsdesignbyråer. Prosjektene til det sovjetiske angreppsflyet fra den tiden reflekterte fullt ut synspunkter fra innenlandske militære eksperter på rollen til denne typen fly og taktikken for bruken av den. I begynnelsen av 1930-tallet begynte utviklingen av to biler på en gang: et tungt pansretangrepfly av TSH-B (han var engasjert i Tupolev) og et lettfly av LSh, som ble jobbet i Menzhinsky Design Bureau.
TSH-B var et tungt tvangsarmet pansretfly med fire mannskap og meget kraftig kanonbombe-bevegelse. De planla selv å installere en recoilless 76 mm kaliberkanon på den. Det var ment å ødelegge viktige og velbeskyttede fiendtlige mål bak frontlinjen. Massen av rustningsbeskyttelse TSH-B nådde ett tonn.
Lysangrepflyet (LS) hadde en enkeltmotorisk biplanskjema, praktisk talt uten rustning, sin bevegelse besto av fire mobile maskingevær.
Den sovjetiske industrien kunne imidlertid ikke legitimere noen av prosjektene beskrevet i metallet. Opplevelsen av å designe pansrede angrepfly var nyttig under utviklingen av prototypevognen TSH-3, som var en monoplan med rustningsbeskyttelse, som var en del av maskinens strømkrets. Luftdesigneren Kocherigin var involvert i dette prosjektet, så han (og ikke Ilyushin) kunne bli kalt skaperen av angrepsflyet med bærevåpen.
TSH-3 var imidlertid et veldig middelmådig fly. Hans skroget ble laget av vinklede pansarplater forbundet med sveising. Derfor forlot de aerodynamiske egenskapene til TSH-3 mye å være ønsket. Modell tester ble ferdigstilt i 1934.
I Vesten ble ideen om å skape et pansret angrepfly helt oppe, og trodde at dykkere kunne utføre sine funksjoner på slagmarken.
Samtidig ble arbeidet med å skape et nytt pansret angrepfly på initiativet utført i Ilyushin Design Bureau. I disse årene var Ilyushin ikke bare engasjert i etableringen av nye fly, men ledet også luftfartsjefens øverstkommanderende. Til sin disposisjon har de sovjetiske metallurgene utviklet en teknologi med dobbeltkrummende luftfartspansar, noe som gjorde det mulig å designe fly med optimal aerodynamisk form.
Ilyushin appellerte til landets lederskap med et brev der han påpekte behovet for å skape et svært sikkert angrepsfly og lovte å lage en slik maskin så snart som mulig. På dette tidspunktet var prosjektet til det nye angrepsflyet fra designerne nesten klart.
Ilyushins stemme ble hørt. Han ble bestilt på kortest mulig tid for å skape en ny bil. Den første prototypen av den fremtidige flygtanken steg til himmelen 2. oktober 1939. Det var en dobbel monoplane med en vannkjølt motor, et halvt uttrekkbart landingsutstyr og rustningsbeskyttelse inkludert i flyets strømkrets. Panseren beskytter førerens cockpit og pilnavigator, kraftverk og kjølesystem - de viktigste og sårbare elementene i maskinen. Prototypen ble kalt BS-2.
Vannkjølemotoren var ikke særlig egnet for angrepfly. En enkelt kule eller fragment er nok til å skade radiatoren, og som et resultat vil motoren enkelt overopphetes og slutte å fungere. Ilyushin fant en ekstraordinær løsning på dette problemet: han plasserte radiatoren inne i lufttunnelen plassert i flyets pansrede skrog. På flyet ble brukt og andre teknologiske innovasjoner. Til tross for alle designene fra designerne, oppnådde BS-2 imidlertid ikke de karakteristika som er angitt i referanseplanen.
Angrep flyet hadde utilstrekkelig fart og rekkevidde, og hans langsgående stabilitet var ikke helt normal. Derfor måtte Ilyushin omarbeide flyet. Fra en to-seter, ble han omgjort til en singel: Hyttens pil-navigator ble eliminert, og i stedet installert en annen drivstofftank. BS-2 ble lettere (det pansrede skroget ble redusert), takket være den ekstra drivstofftilførselen, økte rekkevidden.
Etter krigen sa Ilyushin gjentatte ganger at landets øverste ledelse tvang ham til å forlate bakpilen, og han selv protesterte mot en slik beslutning. Avhengig av den politiske situasjonen var initiativtakeren til dette tiltaket enten Stalin selv eller noe abstrakt "militært". Det er sannsynlig at Sergey Vladimirovich i dette tilfellet var litt lurt, fordi angrepsflyet måtte bli omgjort for å forbedre sine tekniske egenskaper. Ellers ville han ganske enkelt ikke bli akseptert.
Videre var det i det tekniske oppdraget et dobbeltfly opprinnelig indikert, kommissariatene lærte om omplasseringen av bilen i siste øyeblikk.
I løpet av moderniseringen ble en kraftigere AM-38-motor installert på BS-2, nesdelen av fuselagen ble litt utvidet, og vingeområdet og stabilisatorene økte. Cockpittet var noe forhøyet (som han fikk kallenavnet "Humpback"), som ga den beste fremover-nedvisningen. På høsten 1940 begynte testene av en modernisert enkelt BS-2.
Seriell produksjon av flyet begynte i februar 1941 på Voronezh Aviation Plant. I november 1941 ble han evakuert til Kuibyshev. En viss mengde IL-2 ble produsert ved Aviation Plants nr. 30 i Moskva og nr. 381 i Leningrad.
Så, Sovjetunionen lanserte en krig med et enkelt Il-2-angrepfly uten en luftskytter, som ga beskyttelse for bakre halvkule. Var Ilyushin rett når du startet et slikt fly inn i serien? En slik beslutning kostet tusenvis av piloters liv. På den annen side, hvis flyet ikke oppfyllte de nødvendige kravene, ville det ikke bli lansert i det hele tatt i serien.
Flykonstruksjon
IL-2 er et enkeltmotor lavvingefly, hvor glideren har en blandet tremetallstruktur. Hovedfunksjonen til IL-2 er å inkludere rustningbeskyttelse i flyets strømkrets. Det erstatter huden og rammen av hele fronten og midten av maskinen.
Armored hus gir beskyttelse for motoren, hytta, radiator. På prototypen IL-2 dekket også rustningen bakpilen, plassert bak piloten. Foran var piloten beskyttet av en gjennomsiktig panserskjerm, som tåler et slag på 7,62 mm kuler.
Den pansrede delen av skroget avsluttet umiddelbart bak cockpiten, og baksiden av IL-2 besto av 16 rammer (metall eller tre), dekket av bjørkefiner. Angrepet i angrepet ble blandet: det besto av en trekjøl og metall horisontale stabilisatorer.
På grunn av store tap i krigens første periode, ba Air Force-ledelsen igjen at angrepsflyet ble omgjort til en dobbel. Denne moderniseringen kan bare utføres innen utgangen av 1942. Men allerede i de første månedene av krigen begynte et improvisert sted for en luftskytter å være utstyrt i sine enheter med egne styrker i Ilakh. Ofte ble de mekanikere.
Det var imidlertid umulig å plassere pilen inne i det pansrede skroget, for det var nødvendig å fullføre flykroppen. Derfor ble skytten beskyttet bare av et 6 mm ark rustning fra halen, det var ingen beskyttelse i det hele tatt under og fra sidene. Skyteren hadde ikke engang sitt eget sete - det ble erstattet av en ubehagelig lærredsstropp. 12,7 mm UBT maskinpistol i bakre cockpit var ikke den mest pålitelige beskyttelsen mot krigere - men fortsatt er det bedre enn ingenting i det hele tatt.
Stedet på løperen på IL-2 ble ofte kalt "dødens hytte". Ifølge statistikken var det syv gunnere per en drept angrepspill. Ofte for dette arbeidet tiltrukket piloter fra straffeforetak og bataljoner.
IL-2-fløyen besto av en senterdel og to konsoller, laget av tre og belegg med kryssfiner. Vingen av flyet hadde klaff og ailerons. I sentrumsdelen av angrepsflyet var det en bombe og nisjer der hovedlandingsutstyret ble fjernet. I fløyen til IL-2 er det også plassert kanon-maskinpistolfly.
IL-2 hadde et trelagert chassis, bestående av hovedstivere og halehjul.
Angrep fly utstyrt med en 12-sylindret vannkjølt motor AM-38 med en V-formet camber av sylindere. Dens kapasitet varierte fra 1620 til 1720 liter. a.
Det pneumatiske systemet ga motorstart, klaffene og landingsutstyret. I en nødsituasjon kunne chassiset slippes manuelt.
En typisk dobbelt IL-2-bevegelse besto av to Shkas 7,62 mm maskinpistoler (750-1000 runder ammunisjon for hver) og to 23 mm VYa-23 kanoner (for hver pistol 300-360 runder) montert inne i vingen, og en UBT-defensiv maskinpistol (12,7 mm) i cockpit-pilen.
Den maksimale kampbelastningen på IL-2 var 600 kg, i gjennomsnitt var det mulig å laste opp opptil 400 kg bomber og missiler eller beholdere til PTAB på flyet.
Kampanvendelse: fordeler og ulemper ved IL-2
Den vanlige taktikken med å bruke IL-2 var et angrep fra et forsiktig dykk eller skyte mot fienden på lavt nivå. Planene lined opp i en sirkel og gikk til mål. Oftest ble IL-2 brukt til å slå på fiendens frontlinjer, som ofte kalles en feil. Utstyrets og mannskapet til fienden på frontlinjen var godt dekket, kamuflert og sikkert dekket av anti-flybrann, derfor var resultatene av overgrepene minimal, og tapene til flyet var høye. Mye mer effektivt Il-2 Ground Attack-fly opererte mot fiendtlige konvojer og gjenstander i den nære baksiden, artilleribatterier og troppbelastning ved kryssinger.
Il-2-angrepsplanet begynte å gå inn i hæren flere måneder før krigens begynnelse, og på tidspunktet for utbruddet av fiendtligheter var dette flyet nytt og dårlig forstått. Det var ingen instruksjoner for bruken, de hadde ikke tid til å forberede seg. I de første månedene av krigen ble situasjonen enda verre. I den røde hæren ble det tradisjonelt lite oppmerksomhet til å trene piloter, og i løpet av krigperioden ble treningsperioden for bakken angrep piloter generelt redusert til 10 timers flytid. Naturligvis, i løpet av denne tiden er det umulig å trene en fremtidig luftfighter. For å forstå hvor vanskelig de første månedene av krigen var for angrepsfly, kan man bare si en: Til slutten av høsten 1941 (1. desember) var 1 100 biler tapt fra 1.400 IL-2s.
I begynnelsen av krigen led IL-2 slike tap som flyr sammenlignet med selvmord. Det var i denne perioden at ordren til Stalin dukket opp på å tildele piloter av angrepsfly med stjernen til Sovjetunionens helte for ti vellykkede sortier på Il-2 - en hidtil uset begivenhet i historien om den store patriotiske krigen.
De meget høye tapene i IL-2-flyet i begynnelsen av krigen skyldes vanligvis fraværet av den bakre skytten, noe som gjorde flyet nesten forsvarsløst mot kampangrep. Imidlertid var hovedårsaken det nesten fullstendige fraværet av fighter-deksel, en rekke designfeil i flyet selv og de lave kvalifikasjonene til flypersonalet. Forresten var IL-2-tapene fra anti-flybrann høyere enn fra handlinger fra fiendtlige krigere. Hovedårsaken til tapet var flyets relativt lave hastighet og det lave taket.
Selv om IL-2 kalles en "flyktank", beskyttes det pansrede korpset pålitelig bare mot 7.62 mm kuler. Anti-fly skjell lett slått ham. Hackens trehale kunne lett ha blitt avskåret av en vellykket maskinpistolutbrudd.
IL-2 var ganske enkelt å styre, men manøvreringen forlot mye å være ønsket. Derfor kunne han ikke regne med passivt forsvar i et kollisjon med en fiendtlig fighter. I tillegg var anmeldelsen fra cockpiten utilfredsstillende (spesielt tilbake), og ofte så piloten simpelthen ikke fienden nærmer seg på bakkulen.
Et annet alvorlig problem med krigens innledende periode var den lave byggekvaliteten til innenlandske fly. Den første batchen av arbeidere og utstyr fra Voronezh-flyfabrikken kom til Kuibyshev 19. november. Under vanskelige forhold begynte det å arbeide i to skift i 12 timer, i kaldt vær og noen ganger når 40 grader, i de uferdige verkstedene masseproduksjon av angrepfly. Det var ingen vann, kloakk, det var en akutt mangel på mat. Det er vanskelig for den moderne mannen å til og med forestille seg dette. I tillegg var bare 8% av arbeidstakerne voksne menn, resten var kvinner og barn.
Ikke overraskende var kvaliteten på de første bilene lav. Ankom på forsiden av flyet ble flyene preliminært modifisert (og ofte reparert) og deretter fløyet rundt. Imidlertid ble deres masseproduksjon lansert så snart som mulig. Hoveder av flyfabrikker på den tiden var mer interessert i antall fly enn deres kvalitet.
В этом отношении показательна телеграмма Сталина от 23 декабря 1941 года, которая была отправлена директору завода Шекману: "… Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух, как хлеб. Шекман дает по одному Ил-2 в день… Это насмешка над страной, над Красной армией. Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую, чтобы выпускали побольше Илов. Предупреждаю в последний раз. СТАЛИН". Мало кто тогда осмеливался спорить с Вождем, и в январе следующего года завод сумел изготовить уже 100 самолетов.
К недостаткам Ил-2 можно также отнести несовершенный и неудобный бомбоприцел. Позже он был снят, а бомбометание проводилось с помощью рисок, нанесенных на носовой части фюзеляжа. Сказывалось на потерях и эффективности штурмовиков и отсутствие до середины войны на большинстве машин радиостанций (не лучше дело обстояло и на других типах советских самолетов). Ситуация начала выправляться только в конце 1943 года.
Наименее эффективным из вооружения штурмовика оказались подвесные бомбы. Немного лучше зарекомендовали себя реактивные снаряды ("эрэсы"). В начале войны прекрасно показали себя специальные капсулы с белым фосфором, которые сбрасывали на бронетехнику противника. Однако фосфор был очень неудобен в использовании, поэтому вскоре от его применения отказались. В 1943 году штурмовики Ил-2 получили на вооружение противотанковые авиабомбы ПТАБ, которые имели кумулятивную БЧ.
Вообще, следует отметить, что Ил-2 оказался не слишком хорошим "противотанковым" самолетом. Гораздо успешнее штурмовик работал против небронированной техники и живой силы противника.
Всего за годы войны было потеряно 23,6 тыс. штурмовиков Ил-2. Удивляет огромный процент небоевых потерь: только 12,4 тыс. самолетов Ил-2 были сбиты противником. Это еще раз демонстрирует уровень подготовки летного состава штурмовой авиации.
Если в начале войны количество штурмовиков к общему числу самолетов фронтовой авиации РККА составляло всего 0,2%, то к осени следующего года оно увеличилось до 31%. Такое соотношение сохранялось до самого конца войны.
Ил-2 применялся не только для уничтожения наземных объектов, довольно активно он использовался и для атак против надводных кораблей противника. Чаще всего пилоты Ил-2 использовали топмачтовое бомбометание.
kjennetegn
- экипаж - 2 чел;
- двигатель - АМ-38Ф;
- мощность - 1720 л. с.;
- размах/площадь крыла - 14,6 м/38,5 м2;
- длина самолета - 11,65 м.;
- масса: макс. взлетная/пустого - 6160/4625кг;
- max. скорость - 405 км/ч;
- практический потолок - 5440 м;
- max. дальность - 720 км;
- вооружение - 2×ШКАС (7,62 мм), 2×ВЯ (23 мм), УТБ (12,7 мм).
Характеристики модели 1942 года
- Годы изготовления: 1942-1945.
- Всего изготовлено: около 36 тысяч (всех модификаций).
- Экипаж - 2 человека.
- Взлетная масса - 6,3 т.
- Длина - 11,6 м, высота - 4,2 м, размах крыла - 14,6 м.
- Вооружение: 2х23-мм пушки, 3х7,62-мм пулемета, точки подвески для авиабомб, РС-82, РС-132.
- Максимальная скорость - 414 км/ч.
- Практический потолок - 5,5 км.
- Дальность полета - 720 км.
