GAZ-61 - et kompleks av sovjetiske personbiler med allhjulsdrift. I løpet av årene omkjørte langrennstransport mange utenlandske konkurrenter. Modell GAZ-61-73 ble den første lukkede sedan, utstyrt med allhjulsdrift. Auto brukt til sivile formål og under andre verdenskrig.
Historien om opprettelse og utvikling av GAZ-61
Utviklingen av et nytt prosjekt begynte i 1938. Høvdingen utnevnte den beryktede V.A. Gracheva, som jobbet med sitt team av erfarne fagfolk. Ny bil planlagt å erstatte den utdaterte GAZ-21M. I begynnelsen av designet vurderte ingeniører den amerikanske bilen basert på Ford V8 med allhjulsdrift som grunnlag.
På slutten av det siste århundre ble høytrafikkbiler med et par drivaksler veldig populære. Sovjettbransjen la ikke på seg internasjonale trender. Pioner i denne retningen var Gorky Automobile Plant. En bil med allhjulsdrift var nødvendig ikke bare for bruk i hæren. Hun ønsket å sende til studiet av ukjente territorier og byggeplasser. I midten av det 38. år fikk designerne en teknisk oppgave, på grunnlag av at de begynte å designe nytt utstyr i september.
Under krigen var betingelsene for utvikling hard. Spesialister jobbet med små pauser, da landets ledelse satte korte frister for å utvikle en ny transport. Opprinnelig ønsket å produsere en bil i åpen kroppstype phaeton. Som følge av dette ble denne modellen implementert som en modifisering av GAZ-61-73.
Sommeren 1939 begynte feltet testing, som endte høsten samme år. Testresultatene ble arrangert de første personene i staten. Bilen akselererte til 107 km / t, mens den brukte ikke mer enn 14 liter per 100 kilometer.
For å fremskynde utviklingen bestemte designerne seg for å inkludere deler av andre produksjonsbiler i kjøretøyet. Noen av komponentene tatt fra bilen "11-40" og GAZ-MM. De første prototyper "jobbet" på den amerikanske Doodge D5-motoren. For masseproduksjon ble sovjetiske kraftenheter brukt. For det nye konseptet fra grunnen har det utviklet en foraksel og razdatku.
I det 40. år ble et nytt prosjekt presentert for publikum på All-Union Agricultural Exhibition. Bilen ble vurdert som en lovende utvikling, som i de kommende årene ble planlagt å produsere med høy prioritet. Spesifikasjoner som er tillatt å overvinne 43-graders opp, offroad og drift (opptil 40 centimeter). Om nødvendig var det mulig å transportere en trailer med en maksimal vekt på opptil 700 kilo.
Tester fant sted på Gorky bakken. I løpet av dem ble det klart at bilen kan kjøre inn i trappen med en skråning på ikke mer enn 30 grader. På slutten av designet bestemte Grachev at tre kropper ville være tilgjengelige for forbrukerne: en phaeton (GAZ-61-40), en lukket sedan og en semi-cargo pickup (GAZ-61-415). GAZ-61-73 hadde ingen konkurrenter i årene med produksjonen. Han flyttet på en hvilken som helst overflate på grunn av økt klaring.
Begynnelsen av utgivelsen var om vinteren av det 41. år. På grunn av de harde temperaturene ble phaeton-forsamlingen (GAZ-61-40) overført til et tankreparasjonsanlegg i Moskva. For militæret utviklet GAZ-61-417, som var utstyrt med 57 mm anti-tank pistol. Den sovjetiske hæren fikk raske og manøvrerbare kjøretøy som kunne deaktivere fiendtlige tanker. GAZ-61-417 kunne ikke vise all sin kraft fra et lite antall utgitte kopier. GAZ-61-417 ble allerede produsert i 1942, på grunn av krigen var det ikke mulig å levere sekscylindrede motorer og deler til skroget i riktig mengde. GAZ-61-73 ble produsert lengst - til 1945.
Interiør GAZ-61
Komfortable forhold, unntatt en lukket kropp, var det ikke. På grunn av krigen før krigen inneholdt designet ikke oppvarmingsutstyr. I den sentrale delen av torpedoen var det en sigarettenner og et askebeger. Torpedoen ble laget av metall og malt i grønt. Rattet besto av tre eiker. Han ble gjort subtil, slik at han ikke ville begrense sjåførens synlighet. Strøm mangler.
Dashbordet kopierte fra emki, og gjorde mindre justeringer. Det var en oljetrykkmåler, da kraftverket ble utsatt for store belastninger. På hastighetsmåleren var maksimalhastigheten begrenset til 140 km / t. Faktisk kunne bilen ikke nå et slikt merke. Alle indikatorene var i nærheten av føreren.
Til høyre for rattet var tennestikket. Motsatt passasjersetet var en hanskekasse for lagring av små gjenstander. Bytte girkasse var i gulvet, razdatka aktivert av en spak plassert under panelet. Dørene på innsiden var trimmet med god kvalitet stoff. For lufting brukte vinduet på føreren og den bakre venstre døren. Sofaene hadde en god fylling, dekket med en klut. Det viste seg å være mykt og behagelig. I hytta av standardene fra 30-40-tallet i forrige århundre var det mye ledig plass. Interiøret ble deltatt av et minimum av plastelementer.
GAZ-61 design
Tekniske egenskaper til GAZ-61-73:
- Lengde - 4,8 m;
- Bredde - 1,8 m;
- Høyde - 2,1 m;
- Hjulbasen - 2,8 m;
- Clearance - 21 cm;
- Vekt - 2,2 tonn;
- Volumet på kraftenheten - 3,485 l;
- Kraftkraft - 85 hk på 3,6 tusen omdreininger;
- Maksimal hastighet er 107 km / t.
Under hetten satt en bensinmotor med seks sylindere, som fungerte sammen med forgaseren. Motorenheten utføres på den nedre ventiltypen. Arbeidsvolumet var 3.485 l. Kraftenheten på 3.6000 rpm utviklet 85 hestekrefter, noe som sørget for høy gjennomstrømning og akselerasjon til 107 km / t. De fleste delene var laget av støpejern, slik at motoren hadde et stort lager av arbeidsressurs. Det gjennomsnittlige drivstofforbruket var 14-15 liter per 100 kilometer.
Kraftverket jobbet sammen med den mekaniske typen girkasse. Den besto av fire trinn - tre foran og en bakre. Semi-sentrifugal overføring besto av en enkelt plate og ble laget på tørr typen.
Begge suspensjonene (foran og bak) GAZ-61-416 og andre varianter var avhengige. Deres design omfattet tverrgående fjærer for å forbedre kvaliteten. For første gang i historien installerte spesialistene på Gorky Automobile Plant en foraksel. De første seriebatchene ble mottatt av Rzeppa CV-ledd. I fremtiden ble de erstattet av Bendix-Weiss. Som nevnt ovenfor, er det høye krysslandet oppnådd ved å øke klaringen - opp til 21 centimeter. Bilen viste seg å være en ekte SUV som overhørte noen hindringer.
Det eneste svake punktet i bilen var bremsesystemet. På hvert hjul var det en trommeltype mekanisme. På grunn av den store vekten av GAZ-61-417 og andre modifikasjoner, slitret de seg raskt og trengte erstatning.
Modifikasjoner GAZ-61
På grunnlag av standardversjonen ga Gorky ingeniører ut flere varianter som avvike fra hverandre i kroppstype:
- GAZ-61-40 - en bil med åpen kropp (phaeton). Selskapet klarte å samle flere små partier som gikk i bruk med den militære ledelsen til Røde Hæren. GAZ-61-40 veide 30 pounds mindre enn standardversjonen. En ekstra brennstofftank på 50 liter ble tilsatt til enheten. Reservehjul ble festet til frontvingene på GAZ-61-40;
- 61-73 - en versjon med en kroppstype lukket sedan, som ble samlet inn før 1945 i små serier;
- GAZ-61-415 - en lastebil med lukket førerhus. GAZ-61-415 inngår ikke i masseproduksjonen;
- GAZ-61-417 - All-wheel drive pickup, som kan romme to personer. Det var ingen standard dører, og en presenning erstattet dem. GAZ-61-417 brukes til å transportere 45 mm anti-tank caps. Det er også kjent under navnet GAZ-61-416 (indeksene er forskjellige i forskjellig dokumentasjon).
Fordeler og ulemper ved GAZ-61
Eksperter identifiserte en rekke hovedfordeler ved GAZ-61:
- Kroppen ble samlet inn av høyverdig metall;
- Kraftig motor gir høy gjennomstrømning;
- Bilen overvunnet noen terreng på grunn av høy bakkenavstand;
- Hytta var romslig, det var god plass til førerens hode og ben;
- Begge sofaene ble laget av kvalitetsmaterialer som gir komfort;
- Torpedoen hadde en sigarettenner og et askebeger;
- Dynamiske egenskaper var høye;
- Grunnlaget for arbeidet lå allhjulsdrift, som i disse årene bare begynte å vinne popularitet;
- Muligheten for å slepe tilhengere på opptil 700 kilo.
Til tross for det store antall fordeler, identifiserte eiere og eksperter noen ulemper:
- Stor vekt, på grunn av hvilken kvaliteten på enkelte tekniske enheter led;
- Det var ingen hydrauliske mekanismer i styreverket og bremsesystemet;
- Setene var ikke utstyrt med setebelter;
- Det var umulig å regulere plasseringen av rattet og sofaer;
- Designet ble fratatt oppvarmingsutstyr fra krisen i førkrigsårene;
- Hjul av liten størrelse begrenset muligheten til å overvinne vanskelige off-road seksjoner;
- I interiøret trim, brukte nesten ikke plastdeler, noe som negativt påvirket om vinteren.
På grunn av krigens begynnelse var det ikke mulig å fullføre planene for produksjon av nye biler. På grunn av mangel på materialer ble hver modifikasjon produsert i små batcher.
Hva kan konkluderes?
GAZ-61-415 og andre modifikasjoner - en av de beste utviklingene i sovjeteknikken. Hovedtrekk er at teamet av ingeniører under ledelse av Grachev klarte å skape avansert transport på kortest mulig tid. Gorky-bedriften klarte å sette på markedet raske og manøvrerbare GAZ-61-biler, som hadde høy manøvrerbarhet på grunn av høy bakken og kraftig motor. GAZ-61-415 og andre typer var etterspurt, ikke bare i hæren, men også i nasjonaløkonomien. Maskinene ble brukt til å studere tidligere ukjente territorier i Taiga og andre vanskelig tilgjengelige områder.
