ZIL-4502 - en forkortet versjon av den legendariske lastebilen ZIL-130, som brukes i industrisektoren. Hovedforskjellen mellom produktet fra Mytishchi Machine-Building Plant var tilstedeværelsen av et visir på kroppen. Noen tekniske enheter har blitt bedre, bilen har blitt sterkere og mer komfortabel.
Generell informasjon om ZIL-4502
De første versjoner av familien hadde mange feil. Regjeringen trengte en stor gruppe lastebiler å gjenopprette fra krigen. I 1956 ble en modifisert versjon av den 130. modellen sendt til masseproduksjon. Den 130. generasjonen har mottatt mange priser på den internasjonale utstillingen.
Basert på standardversjonen har mange modifikasjoner blitt utviklet, inkludert ZIL-4502. Det største antallet arter utgitt i perioden 1966 til 1977. Overbygningene besto av kraner, tanker, varebiler, ombordbiler og mye mer. Med tett urban trafikk, føles 4502 flott, svingradiusen er 7 meter. Vekten overskrider ikke fire tonn, mens bæreevnen er 3 tonn.
4502 kan ikke transportere tilhengere på grunn av industriell bruk. Forenklet koblingsinnretning gjør at du kan få en annen fast på terrengkjøretøy. I de første årene av produksjonen fikk alle eksempler på familien oppmerksomhet: hyttene til sivile lastebiler ble malt i blått eller hvitt. Designet er i tråd med stilen til tiden.
Enheten ZIL-4502
kroppen
Med hjelp av ZIL-4502 kan du transportere varer fra ulike kategorier og grupper av mennesker. For å lette lasting og lasting kles bakluken opp. Inne i plattformen, langs sidene, er det montert sammenleggbare benker hvor folk kan sitte under turen. Kroppskapasitet - 16 personer.
Teltet med rammen som det var festet på er inkludert i grunntransportpakken. For transport av store strukturer brukes nadstavnye brett, som er festet til hoveddelen, og øker høyden. Bilens dimensjoner ZIL-MMZ-4502:
- Lengde - 5,5 meter;
- Bredde - 2,4 meter;
- Høyde - 2,5 meter;
- Hjulbasen - 3,3 meter;
- Clearance - 27 centimeter.
salon
Grunnlaget for styringsmekanismen inkluderte en skrue med en spesiell mutter med en sfærisk form og en stempelskinne. For å redusere innsatsen på rattet fra føreren, ble styringen satt til design. Kraftverket var plassert under hetten foran den tredoble allmetallkabinen.
Føreren ble utstyrt med komfortable arbeidsforhold: setet var justert i lengde, høyde og ryggstøtte. For å opprettholde en akseptabel temperatur var oppvarmingsutstyr tilstede i hytta om vinteren. Fjernrengjøring av frontruten ble utført ved hjelp av et par "vaktmestere" og skiver. Dashbordet består av indikatorer som informerer om statusen til ulike lastebilsystemer. Føreren har fri tilgang til alle indikatorer.
Interiøret er trimmet med materialer av gjennomsnittlig kvalitet. Designerne prøvde å gjøre kostnaden minimal for å produsere store batcher for å dekke statens behov. Lyd og varmeisolasjon laget på høyt nivå. Lyden av motoren i hytta kan høres minimalt, varmen om vinteren kommer ikke ut av førerhuset. Taket kompletteres med ventilasjonsluker for frisk luft om sommeren.
Motorrom
I de første utviklingsstadiene brukte ingeniører en 5,2 liters kraftenhet, som samarbeidet med en to-kammer-karburator. Seks sylindere plassert i V-form. Ved 3,2 tusen omdreininger utviklet kraften på 135 hestekrefter. Praktiske tester av den første prototypen viste at det ikke er nok kraft til å fullføre oppgaver og stabilt arbeid.
Den gamle kraftverket ble forbedret: volumet ble økt til 6 liter, åtte sylindere ble installert, formen som ble bevart. Den nye kraftenheten på 3,2 tusen omdreininger utviklet seg til 150 hestekrefter. Ved 1,6-1,8 tusen omdreininger ble det maksimale dreiemoment nådd - 402 Nm.
Designet suppleres av en økonomer og en mekanisk pumpe for akselerasjon. Den mekaniske pumpe inkluderer en pneumatisk regulator av veivakselhastigheten til sentrifugaltypen. For smøring av motordeler oppfyller det kombinerte systemet (smøremiddelet leveres under trykk og spray). Smøremidlet gjennomgår en dyp filtreringsprosess (utført av en mekanisme som består av tynne stålplater).
Drivstoffpumpen er ansvarlig for kraftforsyningens tvungen tilførsel. Den består av en eksos og to inntaksventiler. Blåser vevhuset er lukket. For luftrensingsfilter brukes VM-16. Ved arbeid på ZIL-4502 klarte ingeniører å redusere drivstofforbruket til 28 liter per 100 kilometer. Tanken inneholder 125 liter AI-76 bensin.
Girkasse og girkasse
Stasjonen utføres på truckens bakaksel. Tørrkobling består av en plate. Manuell girkasse med konstant krokutvekslingshastighet (unntatt første og bakre) har fem trinn. To synkronisatorer er installert: ved 2 og 3 og 4 og 5 hastigheter. Drivakslen overfører dreiemoment fra transakselen til bakakslen. ZIL-4502 dumper er en forkortet versjon av basen 130-modellen, i sin design er det en aksel uten mellomliggende støtte. Den drevne akselen er utstyrt med et fremre lager.
Skiftknappen mottok en gummistøvler. Det beskytter girkassen mot væskeinntrengning når man overvinter vannhinder og tunge regner. Mange deler av overføringen smøres med en spesiell pasta for ekstra beskyttelse. For ventilasjonsoverføring er det et spesielt rør. Støpejern ble brukt til å produsere girkassen, noe som gjorde det mulig å øke arbeidsressursforsyningen.
Bremsesystem
Alle hjul på transporten er utstyrt med trommelbremser. Det pneumatiske systemet er ansvarlig for sitt arbeid. En kompressor av mekanisk type gir konstant trykk i tanken med en reserve av luft til bremsesystemet. Kompressoren drives av en vannpumpehjul. Hastigheten til kompressorens to sylindere - 2000 omdreininger per minutt (220 liter per minutt).
Væske kjølesystem. Enheten har to sylindere på 20 liter. Parkeringsbremsen pleide å holde kjøretøyet på nedstigningen, låser drivakselen i aktivert tilstand.
Kablingsskjema
Elektriske apparater opererer med en spenning på 12 volt. Batteriet er ansvarlig for strømforsyningen ved 90 amph og generatoren, som produserer 60 A. Spenningsregulatoren PP350-A (3702) er laget i halvleder typen.
Hva kan konkluderes?
Produksjon ZIL-4502 ble utgått for mange år siden, men kopier i arbeidstilstand er fortsatt i bruk. Brukes på byggeplasser og i landbruket. Fordelene med bilen inkluderer:
- Lavprisbil;
- Lavt krav til tekniske væsker;
- Kompakt størrelse. De lar deg enkelt flytte rundt i byen selv i rushtid;
- Enkel vedlikehold, reparasjon utføres lett i feltet ved hjelp av tilgjengelige verktøy;
- Høy prevalens av deler;
- Høy tomgang. Gir høy permeabilitet;
- Tilstedeværelsen i utformingen av servostyringen.
Bileiere har følgende ulemper:
- Lav maksimal lasthastighet som ikke oppfyller moderne krav;
- Lav nyttelast;
- Hyppig brudd på grunn av stor alder;
- Høy gass kjørelengde etter moderne standarder;
- Fraværet av forvarmer. Kompliserer lanseringen om vinteren.
Kjøp ZIL-4502 kan være på annenhåndsmarkedet. Den gjennomsnittlige kostnaden for lastebiler i de første årene av produksjonen i en akseptabel ekstern og teknisk tilstand er 35-50 tusen rubler. Kjøretøy fra de siste årene med utgivelse i utmerket stand kan koste 300-350 tusen rubler.
