ZIL-131 - den legendariske sovjetiske lastebilen med høy manøvrerbarhet, som ble utviklet sammen med den 130. Forbrukerne likte det med en relativt enkel design, høy pålitelighet og lavpris vedlikehold. Transport er utbredt i økonomiske og militære sfærer.
Opprettelseshistorie
Bilen ZIL-131 viste seg som en prototype i 1956. Etter å ha bestått alle nødvendige tester ble trucken inkludert i masseproduksjonsplanen. Begynnelsen av masseproduksjonen var planlagt for 1961, men på grunn av noen problemer måtte produksjonen bli utsatt.
Første produksjonsbatch forlot samlebåndet i 1967. Ingeniørene kastet imidlertid ikke tid forgjeves og klarte å avgrense sine avkom, og det ble enda bedre. Den nye lastebilen, utviklet på grunnlag av den 130., skulle erstatte ZIL-157 i Sovjet-hæren, som var foreldet på den tiden. Ny transport viste seg bedre i alt: gjennomstrømning, fart, komfort, bæreevne.
Store modifikasjoner
Lastbilens chassis tillot installasjon av ulike overbygninger, derfor ble denne maskinen brukt på mange områder, inkludert militæret. Sammenlignet med forrige generasjon var brenselforbruket til ZIL-131 lavere. Servostyring og dekktrykksovervåkingssystem tillot føreren å overvinne vanskelige hindringer. Vinkelen ZIL-131 fikk lov til å trekke ut fastmontert utstyr.
ZIL-131 om bord - en klassisk lastebil med trekropp og metallramme. Alle sider, unntatt baksiden, lukket. Inne i kroppen langs sidene er det sammenleggbare benker hvor opptil 16 personer kan passe. Et spesielt trekk ved designet var fjæren, som beskytter motoren mot fremmedlegemer.
ZIL-131 manipulator - høy styrke auto, basert på utformingen av hvilken karbonstål brukes. Fra dette materialet ble det laget kropp og ramme. Designerne likte høy styrke, så det ble bestemt å bruke denne modifikasjonen for å installere kran eller annet spesialutstyr.
ZIL-131 dumper har ikke fått en lang historie. De to første modellene kom inn i to bedriftsforetak. Etter det ble flere ordrer laget for boligprosjekter. En slik modifikasjon ble ikke mye brukt, så prosjektet ble stengt.
Bilens utforming er optimalisert for kjøring på offroad. Trucken var utstyrt med en nyskapende bro, åtte-lags dekk med et spesielt slitemønster, økende grep og senterforskjell. Som et resultat hadde ZIL-131 en permeabilitet ikke verre enn den av sporet kjøretøy.
Militær etterspørsel etter bilen var høy: lastebilen ble brukt til å installere våpen - for eksempel den legendariske "Katyusha". Også KUNG (standard enhetlig standardkropp) ble ofte installert på bilen: en overbygd vane tillatt å transportere bensinstasjoner, radioforbindelsespunkter og mye mer.
Trucken fant også utbredt bruk i luftfart. Her var han utstyrt med utstyr for vedlikehold av fly. ZIL-131 fungerte perfekt med snøfresningsutstyr i urbane miljøer og på flyplasser. Installasjonen av tanken gjorde det mulig å transportere bensin, olje, etc. ZIL-131 brannmann er også en vanlig bilmodifisering.
Enheten ZIL-131: funksjoner
Maskinenheten er under hetten. Hytta er allmetall, plass til to passasjerer og en sjåfør. Stolen til føreren og passasjerene skiller seg ut. Føreren kan justere sitt sete i horisontal og vertikal plan, samt justere ryggstøtten.
ZIL-131-kabinen ble kopiert fra den sivile 130. versjonen - men soldatene likte det ikke. Etter flere batcher ble den erstattet med et cockpit med en ZIL-165. Bilen viste seg å være mer komfortabel, vindruten ble panoramisk, den besto nå av to deler og ga en bred utsikt.
ZIL-131 lignet på andre lastebiler med høy manøvrerbarhet. Hovedkonkurrentene var Ural-375 og ZIL-157K. Likheten av disse maskinene er forklart av en enkelt sovjetisk standard som gjelder ved utformingen av slikt utstyr. Forskjeller kan ses på enkelte steder og i en annen tilnærming til produksjonen.
I mange år prøvde ingeniører å løse et vanskelig problem: hvordan redusere kostnadene ved en bil og ikke miste et høyt nivå av ytelsesegenskaper? Som et resultat ble problemet løst, med det resultat at et høyverdig, pålitelig produkt ble født. Etter utgivelsen av 131-tallet planla de å begrense produksjonen av den 157. Men de ble løslatt parallelt de neste 20 årene.
ZIL-131: tekniske spesifikasjoner
De viktigste egenskapene er:
- Lengde - 7 meter;
- Bredde - 2,5 meter;
- Høyde - 2,48 eller 2,97 (med markise) meter;
- Bunnfrekvens - 33 centimeter;
- Maksimal lastvekt - 3,5 tonn.
Truckers likte spesielt det høye krysset, god vei og god håndtering. Evnen til å bevege seg på veien gir seks drivhjul. Denne utformingen gjorde det mulig å bevege seg langs de nordlige snødekte veiene.
Ikke overflødig var systemet med ekstern trykkregulering i dekk. Når du flytter til bakken for å øke krysset, anbefales det å redusere trykket. Med en slik mekanisme kan føreren gjøre det fra passasjerommet mens du er på farten. Dette systemet gjorde det mulig å fortsette å kjøre med en liten dekkpekning på grunn av konstant luftoppblåsing.
Mange tekniske enheter ble tatt fra 131-tallet og fikk noen forbedringer. V-motor ZIL-131 hadde åtte sylindere. Han hadde et volum på 6 liter og utviklet 150 hestekrefter. Det samme kraftverket ble brukt i ZIL-130. Forskjellen var i kjølesystemet: en forvarmer ble tilsatt den, noe som er et uunnværlig verktøy i ekstrem kulde. Drivstoffforbruket er 35-40 liter per 100 km. Trucken har to tanker på 170 liter hver.
Clutch ZIL-131 tørr med en plate. Boks ZIL-131 var synkronisert, hadde fem trinn. Den supplerer to-trinns razdatka. Girkassen ZIL-131 hadde høy styrke og brøt bare etter 200-300 tusen kilometer. Foraksel ZIL-131 ble slått på automatisk på grunn av en elektropneumatisk mekanisme. Bilen kan akselerere til 80 km / t.
konklusjon
Transport var i stor etterspørsel, så den ble brukt i alle regioner i Sovjetunionen. Eksporten av lastebilen til Afrika og Asia ble etablert. I 23 års produksjon ble rundt en million biler med ulike modifikasjoner produsert. I 1990 ble produksjonen flyttet til Urals, hvor den varet i ytterligere 12 år, hvoretter de begynte å produsere en analog av en lastebil under et annet navn.
Utnytte bilen fortsetter i våre dager. Dens størrelse gjør det mulig å flytte rundt i byen til ulike bygg- og bruksområder. ZIL-131 brukte aldri diesel, men noen eiere installerer dieselmotorer selv for å redusere drivstoffkostnadene.
På annenhåndsmarkedet kan en slik lastebil med 90-91 års utgivelse kjøpes for 100-110 tusen rubler. "Young" kopier av begynnelsen av null år vil koste 350-400 tusen. Den endelige prislappen avhenger av den eksterne og tekniske transportbetingelsen. Noen eiere leier ZIL. Gjennomsnittlig pris er 1000 rubler per time.
